（本文编译自 GreenCarReports 2021 年 9 月 28 日文章 First drive review: 2022 Rivian R1T shines as the North Star of utility vehicles）

日前，出自美国电动汽车初创企业 Rivian Automotive 的电动皮卡——2022 款 Rivian R1T，已开始提供给媒体进行试驾，近日 GreenCarReports 这家权威新能源车媒体就对其展开了深度评测，并用“多功能车的未来之星”来评价它。

2022 款 Rivian R1T 电动皮卡吸引了很多人的注意，这其中原因有很多。外观设计方面，R1T 在传统皮卡风格基础上，搭配环绕车头的圆形 LED 灯带，显得未来感十足；公路表现方面，它马力十足，零到百公里 3.0 秒的加速开起来毫不费力；在越野方面，它惊人的动力和安静程度可能让人误以为这是一只强壮又安静的林间野兽。

总的来说，无论是外部造型还是动态表现，R1T 远远超出预期。

这次 GreenCarReports 的测试人员前往科罗拉多州，在落基山脉附近的山地上测试了 R1T 两天。在 GreenCarReports 看来，R1T 是他们试过的最全能车辆。更重要的是，R1T，作为第一辆推向市场的电动皮卡，它预示着一个新时代的到来，一个家用皮卡和多用途皮卡时代的到来。

· 续航里程

R1T 与即将推出的 R1S SUV 共享一个平台。它装配一个 135 千瓦时的电池组，堆叠在车轴之间。这个电池组由 7776 个小型 2170 三星 SDI 电芯组成。在电池组中间，有一层冷却板，将电池分为两层。

每个车轴上的驱动单元装有两个电动马达，每个半轴一个，可独立为每个车轮提供动力。R1T 推出了三款车型——基础款、冒险款和探索款，美国环保局评定的续航里程为 505 公里。Rivian 计划在 2022 年推出更大的 180 千瓦时电池组，该电池组将提供 640 公里的续航里程，价格也比 6 万 7500 美元的探索版多出1万美元。Rivian 还预计推出另一款配有较小的 105 千瓦时电池组的车型。

R1T 的每个电机独立工作，可以为前轴提供 415 马力和 560 牛米扭矩，为后轴提供 420 马力和 671 牛米扭矩，该系统总体产生超过 800 马力和 1220 牛米扭矩。

尽管拥有方形外观设计，但 R1T 通过倾斜的挡风玻璃和圆形车角来对抗空气阻力。可以说 R1T 的外观设计是对经典皮卡设计的现代诠释，而车辆前后的灯带，又显得未来感十足。R1T 的默认离地间隙为 28.9 厘米。即使电池组造成低重心，也会被其庞大的车身抵消。GreenCarReports 测试时使用的是售价为 7 万 6 千美元的基础款 R1T，并配备越野套件和 34 寸倍耐力 Scorpion 全地形轮胎，其整备质量估计略低于 3175 公斤。

这辆 R1T 行驶 160 公里需要 48 千瓦时的能量，相比之下，四驱的奥迪 e-tron SUV 每 160 公里需要 43 千瓦时，而四驱的特斯拉 Model S 长续航款每 160 公里仅需要 28 千瓦时。

车前驾驶位一侧的前置充电口遵循 J1772 和 CCS 标准，在直流快充功率超过 200 千瓦时，可在 20 分钟内完成约 225 公里续航的充电。目前Rivian正在建设其直流快充网络，计划到 2023 年底在美国和加拿大建立 600 个充电站。11.5 千瓦的 2 级充电接口充电速度可达每小时续航 40 公里。预计到 2024 年其充电网络将扩展到超过一万个充电口。

· 公路表现

R1T 有五种驱动模式——全能（All-purpose）、运动（sport）、越野（offroad）、节能（conserve）和牵引（towing），并配有五种不同的悬挂设置，以及自适应减震器、节能制动和稳定性控制。默认的全能驾驶模式，使用悬挂、节能等各种设置的中间值，并且可以根据驾驶条件或驾驶员的习惯而进行调整。

但并非每种驾驶模式都可以设置悬挂高度，而且大多数悬挂的设置都比标准 29.21 厘米的离地间隙高出或低一个档次。空气悬挂最多可以移动 16.5 厘米，在越野模式下最高可为 36.5 厘米，在停车时最低为 20 厘米。

不同的悬挂高度和驾驶模式赋予了 R1T 其他车辆无法比拟的可变性。如果从来没有开过 R1T，那么通用模式可能就是很好的选择。当你的驾驶速度超过 80 公里/小时时，悬架会自动降低到 25.6 厘米，这是运动模式的默认高度.

节能模式可以将悬架降低至 24.1 厘米，并且会限制空调功能，同时切断后桥动力，使 R1T 变为双电机前驱动，踏板反应更柔和，悬架设置更硬。

在 GreenCarReports 的测试中，当上坡时爬升了 300 多米，然后又沿着 6% 的下坡坡道行进时，仪表盘左侧的电量表疯狂地跳来跳去——上坡时，读数急剧下降；下坡时，由于“最大”节能制动的设置，读数又激增。

在一整天的测试中，这包括了 100 公里的环路越野测试，以及开着 R1T 爬上了 900 多米的落基山山脊，GreenCarReports 得出结论——R1T 动力系统在低速越野中非常高效节能。另外在测试开始时，该车有大约 290 公里的续航里程，返回时，根据仪表显示还剩不到 160 公里。这是使用全地形轮胎、乘坐了四个成年人和全天大部分时间都开着车内空调的情况下得出的数据。

在公路上行驶时，（动能回收）最大、高节能和标准节能制动模式之间的区别并不那么明显。在最大制动（动能回收）模式下，大概走两三个路口驾驶者就可能学会使用单踏板驾驶来进行平稳的停车、起步。

然而，最值得关注的是这么大皮卡的加速性能和操控性。据 Rivian 称，R1T 的尺寸介于传统的全尺寸皮卡和中型皮卡之间，但重量与许多重型卡车相同。R1T 的百公里加速在 3.0 秒以内，虽然它并没有像特斯拉 Model S P100D 那样有着强烈的推背感，但它的加速度仍然让人窒息。它对重量的处理也远比预期的要好，它在山间曲折处的上升和下降，肩部落差大得让人忘乎所以。

除了扭矩矢量、自适应减震器、以及前双横臂/后多连杆的悬挂之外，它的敏捷性受到了超跑的设计启发。R1T 没有使用防倾杆，而是采用和迈凯轮相同的设计——液压控制系统。前后轴之间的两条流体管路通过限制压缩来抵消惯性；比如如果向右转，液体会在左侧填充以限制压缩并减轻身体侧倾。它增强了公路的动力性能和越野舒适性，这让 R1T 的公路和越野表现给人留下了更深刻的印象。

· 越野表现

GreenCarReport 从清晨就开始进行了越野测试，他们沿着一条古老的采矿道路，驾驶 R1T 开始越野。越野路径包括穿过茂密的杉树和白杨树林，以及涉水跨过小溪。秋季的小溪深度并没有能完全测试出 R1T 91 厘米的涉水水位，只是稍稍清洗了下 20 寸的轮毂。

R1T 标配了 21 英寸轮毂和 33 英寸倍耐力四季轮胎，另外可选 22 英寸轮毂和高性能轮胎。如果您打算越野，可以选择越野套装——配备了 20 英寸的轮毂、前拖钩以及由钢、碳纤维和铝蜂窝组成的强化车底护板，套装总价约为 3800 美元。

越野设置有四个子模式，可在自动、岩石爬行、拉力和漂移模式下自动调整稳定性控制和悬挂设置。GreenCarReports 这次没有测试关闭了稳定控制的漂移模式，也许下次可以再继续测评。

随着路径变得越来越陡峭和狭窄，车身也越来越倾斜，这时底盘的离地间隙达到了 38 厘米。因为没有后差速器、变速箱，也没有燃油管路，你可以直接骑过岩石而不需要必须用车轮压过一个。

R1T 前后以及后视镜都配有摄像头，可以大大扩展视野。如果将后视镜收起，R1T 的宽度可以缩小到 205 厘米，此时比 F-150 驾驶室窄了 5、6 厘米。

Rivian R1T 的设计是对标 Jeep Wrangler Rubicon 和 Ford F-150 Raptor的，但是 R1T 的安静程度让其在三者中脱颖而出——它的安静程度，会让你觉得你是大自然的一部分，而不是外来闯入者。

在越野模式的自动子模式下，低重心、宽轮距和单独的车轮行程使得 R1T 在侧倾大约 2 度时也能平衡地爬行。在测试中，一个前轮在岩石上打滑，但测试人员加大了油门，让其他三个轮子把车辆推了过去。四驱系统没有锁止器，而是限制了打滑车轮上电机的扭矩。

在越野测试时，岩石遍布落基山脉林间。爬行岩石时，测试人员大部分时候都使用了岩石爬行的子模式。但也有一些奇怪之处，例如在越野岩石时，R1T 并没有“hold”模式，所以有时测试人员不得不用双脚踩踏板，以免汽车后退。R1T没有下坡控制，而是依赖于“最大”节能制动，如果车轮失去抓地力，在岩石上乱窜，则需要驾驶员人工干预。

· 不插电的旅行

R1T 的公路和越野性能与华丽的内饰相得益彰，令人愉悦。白蜡木饰条框住了仪表板和方向盘，合成皮革内饰与 15.6 寸触摸屏以及 12.3 寸的仪表盘融为一体。整体内部装饰让人感到温馨友好。

缺少物理按钮意味着触摸屏是唯一可以操控的地方，无论是调整通风口还是调整侧后视镜。屏幕看起来很清晰，侧栏用于设置驾驶模式。屏幕整体可以设置导航，放大或缩小卫星地图。使用时需要手指用力按压，这可能是因为试驾车还处于工程样车状态，它的屏幕反馈有一些滞后。

虽然我们已经习惯在电动车中使用触屏设置一切，但因为 R1T 所有的驾驶模式，包括越野子模式，都需要在 R1T 的触屏上设置，所以这种操作就显得有点繁琐，尤其是当你需要在颠簸的道路上调整驾驶模式时。

R1T 冒险款和基础款有一个好用的功能——设备保护，当您离开车辆时，它可利用侧面和后置摄像头来监控和记录车辆周围的活动，搭配手机 APP 的警报功能可以让用户远程监控车辆情况。

方向盘上的按钮还没有图标，这是因为 Rivian 计划可能会通过网络升级改变某些功能。例如，名为 Driver+ 的驾驶辅助系统，通过使用标准的自适应巡航控制和主动车道控制，可在高速公路上进行约 20 秒的自动驾驶。也许将来还会有一个时间更长的自动驾驶的功能，该功能有可能会利用隐藏在天花板凹槽中的驾驶员摄像头和车上的 11 个摄像头、12 个传感器及 5 个雷达装置来实现。

尽管没有手套箱，但在 R1T 车内精巧的存储空间比比皆是。前排座椅下有翻转式的存储空间，可以容纳一本口袋书或一把猎刀。在控制台下面有一个无线音箱，可以把它拿出来随身携带。车门和椅背上的口袋能够像航空座椅的椅背一样拉出来，可以放置水杯。

后排座椅不能倾斜，但有一个通道可以通向位于驾驶室和车斗之间的装备隧道（Gear Tunnel）。装备隧道配有两个底部铰链式的电动门，可以打开 90 度，门板能够承受 250 磅的重量，所以你可以坐在上面换衣服，或者站在上面将行李固定在车顶上。

GreenCarReports 的测试人员表示，装备隧道是他们体验过的最具创新性的新车功能之一。整个隧道的容积大约 0.3 立方米，可以存储 136 公斤的装备。 电动滑架上可安装一个野营炉灶，直接接入车上的 110 伏插座。 这个野营灶配件可能比屋顶帐篷还要酷，可以在野营时烹饪。

车斗长 1 米 37、宽约 1 米 3，车斗及其 0.82 立方米的空间偏小。即使悬挂没有处于 20 厘米的最低位，车斗的高度也可以让你方便的从车斗里取出物品。车身装有一个最大输出为 1034 千帕的标准空气压缩机；一个可选的全尺寸备胎适合放在车斗地板下的储藏室里；储藏室里配有一个排水口，因此也可以用来放置冰桶或冰鲜食物以方便排水。

结语：

GreenCarReports 经过测试认为，2022 款 Rivian R1T 及其 7 万 6 千美元的价格有很多优势。它展示了家用多功能皮卡可以做到的一切，并且没有在功能上的做任何妥协。这指明了下一代皮卡设计前进的方向。