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说起宝马,我和大家一样第一时间想到的是运动、操控。再丢给大家一个问题,在 30-40 万元之间,你能想到的运动型纯电 SUV 是哪台车?我想应该就是宝马 iX3 了,这一次伟健就给大家带来 2022 款宝马 iX3 的试驾报告。
一、宝马 iX3 基础信息
这次我们试驾的是 2022 款 iX3,先通过几个小问题了解 iX3 的基础信息。
1、售价
目前 2022 款 iX3 共有领先型和创领型两款车型,售价分别是 39.99 万元、43.99 万元。
2、动力
新车来自宝马 CLAR 后驱平台,搭载最大功率 210kW,最大扭矩 400Nm 的电机,百公里加速 6.8 秒。
3、续航
全系搭载电池容量为 74kWh 的三元锂电池,领先型的 NEDC 续航里程为 500km,创领型则为 490km。
4、竞争车型
特斯拉 Model Y、蔚来 ES6、奔驰 EQC、奥迪 e-tron 等车型。
二、开起来还是熟悉的宝马
聊驾驶感受前我们来先来回顾一下宝马 iX3 的动力参数,动力上搭载了最大功率 210kW 的励磁同步电机,最大扭矩为 400Nm,0-100km/h加速为 6.8 秒。
以往我们的试驾活动普遍都在市中心或是高速上进行试驾,这一次宝马 iX3 的试驾活动有些不同,这次试驾主要体现在高速以及蜿蜒曲折的山路上。
要说到宝马,大家第一时间肯定想到的是操控,宝马 iX3 的操控感受确实挺不错,转向性也算比较精准,在转动方向盘后车身的响应速度足够快。在山路上行驶感受不到太多的虚位,这对新手司机很友好,能体验到更多的驾驶乐趣。
动力上如果要对比蔚来 ES6 也说不上很强,但整体来说确实不弱,最大功率 210kW 的励磁同步电机能给你较大的信心,特别是在高速上的后段加速能力,当然要调节到运动模式。
整车共有经济、舒适、运动三种驾驶模式,除了在仪表上可以进行调节以外,在挡杆旁边的按钮上也能调节。
整车的悬架是我比较喜欢的,新车搭载前双节球弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架的组合,我们在过一些碎石路段时,处理这些小震动都是比较干脆的,这也就是大家常说的高级感。
最后一点我想夸一夸 iX3 的 NVH 控制,做得非常不错,确实是豪华品牌的标准。哪怕是在 120km/h 的速度在高速上行驶,也没有感觉到明显的路噪或是轮噪,在车内听到最大的声音应该就是模拟轰鸣声了。
三、辅助驾驶好用吗?
- 辅助驾驶系统:BMW 自动驾驶辅助系统 Pro
- 辅助驾驶芯片:Mobileye EyeQ4
- 摄像头数量:8 个(1 个前视三目摄像头+4 个泊车摄像头+1 个车内摄像头)
- 超声波雷达:12 个
- 毫米波雷达:5 个
以上是宝马 iX3 的辅助驾驶感知硬件系统,需要注意的是这套硬件设备是作为标配出现,不需要选装。先来说说宝马 iX3 辅助驾驶系统的开启方式,属于一键式开启,在开启后 ACC 巡航系统以及车道保持也都一起开启。
其中还有 ALC 打灯变道功能,在时速 70km/h 以上就可以使用,使用方式是需要轻拨转向灯,重拨是不行的,重拨后车道保持就会退出。在轻拨转向灯后车辆能够变换到另一条车道上,变道速度非常快。
跟车距离上共有四级可调,因时间关系我们没有在封闭场地做相应的测试,但在使用下来看跟前车刹停还是比较平缓的。
在交互上我觉得脱手警报的提示可以再明显一点,或许可以通过系统语音的播报,因为现阶段主要是体现在仪表盘上,共有三级脱手警报,仪表盘上的车道保持标志变成黄色是第二级、当变成红色时则是第三级,随即退出。
不过在仪表盘上能够识别出车辆以外,还能识别到前方的两轮车,并且总共是可以识别三条车道。宝马 iX3 的辅助驾驶系统实际上还比较好用,特别是在高速路段,比如高速上一些曲率较大的弯道都能成功通过。在试驾的一天过程中,除了一些特殊场景外,接管次数都比较少。当然了,作为辅助功能还是很不错的。
四、改款后外观内饰上的亮点
iX3 的外观其实和普通 X3 外观的区别就在于一些细节方面,例如车身上一些蓝色的点缀,一些“iX”的标示,还有车尾的隐形排气。
我们拿到的这款车的外观车漆是碳黑色的车,总体是偏黑色,但在阳光下看又有一丝深蓝色,比较神秘。其中全黑化的中网也是这一次改款中才体现的。
侧面看起来其实并没有这么小,整车还是显得比较霸气。在车身尺寸方面,宝马 iX3 的车身尺寸长宽高分别是 4746mm、1891mm、1683mm,轴距为 2864mm。
我们可以看到在对比特斯拉 Model Y、奔驰 EQC 中,宝马 iX3 的宽度和高度是有一定优势的,虽然轴距不是最长,但整体的乘坐空间也不错。
看到 iX3 的红内后,我的第一反应是其实红内的车型也挺好看,也不知道是不是随着年龄的增长品味会有所变化。内饰上是大家熟悉的宝马风格,大家可以注意到内饰大屏,这个屏幕其实是比 2021 款 iX3 的大屏尺寸更大一些,新款用的是 12 英寸的大屏幕。
另外,iX3 采用的是动态显示的续航方式,所以大家看到在仪表盘上显示的剩余续航并不是 NEDC 续航,动态续航会更接近真实的续航里程。
作为一款豪华车型,内饰的做工用料上始终不会让大家失望,整个内饰用了许多皮质包裹,包括一些木质材料。
新车虽然没有采用真皮的座椅材质,但触感还不错。其中后排座椅的支撑性都比较好,坐垫长度也 OK。小长途乘坐没有问题,这一次试驾我在后排乘坐了一段时间,乘坐感受比较好。
五、乘坐空间表现
宝马 iX3 乘坐空间还算不错,1.7 米的体验者坐在前排,将座椅调至最低后,头部空间还有两拳的距离;在保持前排不懂的情况下来到后排,此时后排腿部还有两拳的距离,头部还有一拳四指的距离。
需要说明的是宝马 iX3 的后排靠背是可以进行调节的,能够让后排的乘客有更舒服的体验。在侧方有一个小拉环,直接拉起后就可以调节靠背,很实用的一个配置,特别是当家里老人乘坐在后排的时候,就能将靠背调到一个足以“葛优躺”的姿态。
除了乘坐空间以外,还有整车的储物空间,前排的储物空间算不上充足,但还算够用。比如需要随手放置的手机或是高速卡都能放到中控的储物槽内。后备箱的空间也中规中矩,放两个行李箱以及背包问题不大。
六、宝马 iX3 竞争力分析
在进行竞争力分析之前,我打电话咨询了深圳的宝马经销商店,发现宝马 iX3 这款车型现在的优惠政策非常大,基本上优惠后的落地价格在 36-39 万元之间,并且都是现车。
那么我们就来看看在 40 万元左右,能够买到哪些纯电动 SUV 车型。首先大家考虑得最多的车型就是特斯拉 Model Y,Model Y 的双电机车型的价格确实要在 40 万元左右。
其次就是奥迪 e-tron、奔驰 EQC,这两款车型可能还要稍微贵一些。最后就剩下蔚来 ES6 车型了。我相信买这几款车中的用户都有考虑过宝马 iX3,这几款车型伟健都深度体验过,各有优势,我认为 iX3 最大的优势就是豪华,操控好,并且续航里程也比较扎实。不过如果要按照落地价来算,可能是宝马 iX3 和特斯拉 Model Y 的价格会更实惠。
我曾经咨询过几个买宝马 iX3 的用户,他们表示当时购买 iX3 时很大一部分原因是因为操控好、并且再加上宝马这个品牌。甚至还有一些用户是因为现阶段燃油版的 X3 价格高昂,并且 iX3 在有现车的同时还有一些现金优惠,索性就选择了 iX3。实际上他们在选择 iX3 后并没有后悔,我相信大部分深度体验过 iX3 的用户都会很难再回去选择油车。
结语
来自豪华品牌的纯电动SUV,确实能给你不一样的体验,特别是在带给你的豪华感,以及操控上带来的乐趣,是其他车型给不了的。但如果要在智能化上说几点,辅助驾驶上的表现还不错,最起码驾驶员是非常愿意去使用的,至于车机上的一些功能,目前只能依靠 CarPlay 或是 CarLife。