突然想写这篇帖子，是因为前几天看了个视频，就是很多车评人在评测一款车时，竟然把麋鹿测试说成是检验车辆刹车效果的测试，这都是什么迷之误会呀。改装行当十多年的我，实在是看不下去，这方面的知识还是有必要科普一下这方面的知识，也正好，前些时候因为预定智己 L7 ，加了几个车友群，好多车友听说我是搞汽车改装的之后，都来问我智己 L7 号称 F1 大师级底盘，性能表现到底怎么样，操控上有什么特别的，就趁这个机会一并解释了吧。

先说麋鹿测试，这其实原先是起源于北欧以及北美一些森林公路上，因为动物不受控制会随意穿公路，就很容易导致高速行驶的车辆撞上这些动物，所以久而久之，就有了考验车辆在高速状态下，躲避障碍物的能力这种测试项目，也就是麋鹿测试。这种能力，牵扯到车辆的转向系统、悬挂系统以及轮胎等等整个底盘系统，可以说一辆车能否安全实现紧急避让，看的就是底盘在极端情况下的稳定表现。虽然现在马路上麋鹿看不到，但是各种乱窜的行人、“飞机”还是很多的，还有高速公路上不能明显看到的障碍物，或是抛锚但不撤离的故障车，这些除了考验驾驶技术，其实对车本身的底盘素质要求也是蛮高的，所以，麋鹿测试还是很重要的。

硬科普讲完，即然麋鹿测试考究底盘系统，那咱再接下来说说智己 L7 这方面的性能。先来看第一个细节。大家都知道，高速行驶时做出快速变道动作，首先会用到的就是车身电子稳定系统，也就是大家口中俗称的 ESP ，在高速度情况下猛打方向，系统会自动判断车辆是否转向不足或者转向过度，然后通过控制车轮进行制动，保证车辆在过弯时的车身姿态，以免出现侧滑的危险情况发生。智己 L7 的刹车系统，我研究过，它用的是目前比较轻量化的 MKC1 电子制动助力器，优点是起压速度很快， 150 毫秒就可以建立制动压力，直接提升了整车主动刹车系统的反应时间，让车辆能够及早进行姿态矫正。

第二个就是转向的稳定性了，专业术语叫作横摆角速度，越小的横摆角速度说明车身越稳定。智己 L7 一直宣传的后轮转向系统，这个对高速状态下的汽车稳定性有着至关重要的作用，就是在高速过弯和变道时，后轮与前轮同向偏转，能有效控制车辆甩尾和横摆。从官方公布的数据看，智己 L7 搭载的是和奔驰 S 级同款的后轮转向系统，能够实现双向共 12 度转向， 80km/h 高速变线，可降低 25%-50% 的横摆角速度。

当然好马配好鞍，轮胎的好坏对于操控性以及紧急避险也起着重要作用。一般改装车时，我们也肯定都要针对客户的使用需求去着重匹配合适的轮胎，以提供在公路或赛道上的抓地力。对于智己 L7 这样的电动车来讲，通常都是后轮驱动或者主电机在后轮后桥上，这样一来，就像很多后驱性能车一样，后轮抓地力对整车稳定性就显得特别重要。这方面，我看到智己 L7 是采用了威廉姆斯专门为其匹配定制的倍耐力 P ZERO 高性能轮胎，前轮 245 后轮 275 胎宽搭配，相比同级很多车采用前后胎宽一致，智己 L7 明显抓地力会更好，过弯以及刹车时的稳定性也更出色。

这些年我也是改过不少车，对汽车性能以及改装也算是认识的比较全面清晰了，讲真，很多时候，一味的追求速度并不是一款好车该追求的东西，我认为，在现有的基础上做到更好的操控、更高的安全保障以及更加智能化的驾驶辅助，应该才是大家最需要的。我看智己 L7 ，也是从多个角度看的。咱就单从麋鹿这个层面看，智己 L7 也是明显在技术层面下了不少功夫，通过技术的应用把底盘素质定格在了相当高的水准，我是真期待 L7 真车到手就开车去浪荡了。今天暂且就先分享到这，大家对于汽车技术或者对智己 L7 有什么技术问题的话，也欢迎大家留言，我一一解答。