几天前，对标特斯拉的美国新势力— Lucid Motor 的首款车型 Lucid Air 终于迎来了首批交付。

用“终于”这个词并不夸张，因为该公司预计的时间节点来算，本次交付的 Air dream Edition 早该于 2021 年第二季度就交付到消费者手里，而如今却跳票到了第四季度。

但俗话说：酒香不怕巷子深；好车也不怕交付晚。作为一家有着特斯拉 DNA 的初创汽车公司，Lucid Motor 为其首款车型赋予了 「干翻特斯拉」的使命。

Lucid 老总认为特斯拉 Model S 并不完美，因此决心造出一台比特斯拉 Model S 更豪华、更科技的旗舰轿车。在这样的背景下，Lucid Air 诞生了。

你一定好奇，Lucid Motor 到底有着怎样的背景？Lucid Air 作为初创车企的首款产品为何敢直指特斯拉？那我们就接着这方面来好好聊聊。

一、脱胎于特斯拉的「复仇者联盟」

在聊 Lucid Air 这款产品之前，首先来看看 Lucid Motor 有意思的前世今生，也解释了为什么其首款产品上市即要直指特斯拉。

Lucid Air 的创始人谢家鹏 (Bernard TSE)  曾今是特斯拉的创立董事之一，职务上主管特斯拉的电池系统研发。后面因为与马斯克的理念不合，两人一拍即散， 随即便与甲骨文前高管萨姆·翁(Sam Weng)建立了 Lucid Motor 的前身 Atieva （也曾在国内注册，注册名为 捷能绿源 ）

在发展的这些年头里，Lucid Motor 及其前身没少在特斯拉挖人，并且挖的都是在特斯拉身居要职、但不满于特斯拉（或是他们给点太多了）的高管。挖的人多了，就像 Lucid Motor 组建了针对特斯拉的「复仇者联盟」。

其中，被挖墙脚挖走比较知名的角色包括 Peter Rawlinson （前特斯拉副总裁兼Model S总工程师，现任 Lucid CEO&CTO）、 Peter Hasenkamp （ 前特斯拉汽车系统采购部门总监，现任 Lucid Motors 供应链管理副总裁 ）、 张荭露（ 前特斯拉整车安全部门负责人、 现任 Lucid Motors 高级工程总监）等。

可以说，Lucid Motor 的上层管理完全就是特斯拉的原班团队。因为 Lucid “不厚道”地挖人，特斯拉也因此遭受了不少人才损失。更有意思的是，这些高管基本都是在对特斯拉比较关键的时间节点跳槽。

聊了这家公司的人，再来聊聊这家公司走的路。

成立伊始，Atieva 专注于电动车电池与充电技术解决方案，具体内容是为其他电动汽车商研发、生产电池以及动力总成。

在其发展的数年时间里，这家公司举行过多轮融资，而这几轮融资中，有着不少中国企业的身影。 2014 年的第二轮融资中，北汽集团出资 1 亿美元入股Atieva，以 25.02% 的占股成为了 Atieva 的第一大股东。随后，乐视投资 Atieva 数千万，成为了 Atieva 的第二大股东。 

北汽投资 Atieva ，主要是馋 Atieva 的电源管理系统，希望借此来提升自家新能源产品的续航里程与电池稳定性，贾跃亭的乐视则是为日后造车打基础。

看似美好的合作并没有持续太长时间。仅仅过了一年，北汽就与 Atieva 团队出现了明显分歧：北汽希望 Atieva 先在中国发展，而谢佳鹏希望先打开美国市场。最终，北汽并没有与 Atieva 成功合作产生出新车。2016 年 4 月，北汽和 Atieva 分道扬镳，北汽将持有的 Atieva 股权转售给了一家香港公司。

而至于贾跃亭的乐视，在 16 年期间自身发展就出现了诸多问题，以至于双方的合作根本无法顺利延续。最后，乐视也于 2017 年出售了在 Atieva 持有的所有股份。

在和北汽断舍离的这年，Atieva 正式改名为 Lucid Motor，正式拉开了硬刚特斯拉的序幕。仅仅在宣布改名两个月后，Lucid Motor 就展示了 Lucid Air 的原型车。

在原型车阶段 Lucid 公司就表示： Lucid Air 综合 EPA 续航达到 640km、零百加速仅需 2.5 秒，并且将配备 4 个激光雷达以及 6 个毫米波雷达，以求拥有更好的驾驶辅助能力。 虽然表面上没有明说，但背地里 Lucid 已经将枪口指向了特斯拉 Model S，而此时初代 Model S 已经发布了四年之久。

在每个初创车企必经的烧钱阶段，Lucid Motor 失去了金主，于是该车企计划在 2018 年量产 Lucid Air 的计划暂时搁置了，但这也给了他们重新完善这一产品的时间。 在沉寂 2 年后，Lucid 在 2019 年终于找到了新的金主——沙特阿拉伯主权财富基金(PIF)向 Lucid 投资了13亿美元，以占股 67% 成为了 Lucid 的新股东。

于是，Lucid Motor 的造车进展突飞猛进，于去年 9 月发布了 Lucid Air 的正式版。Lucid Air 起售价为 8 万美元，顶配价格为 16.9 万美元。

相比之下，老对手特斯拉现款 Model S 售价为 8.8-12.3 万美元。虽然交付时间仍然比该公司预期要晚，但总归是实现了顺利交付。

二、对比 Model S，Lucid Air 产品力如何？

正式量产，就表明 Lucid Air 不再只是亮相于 PPT 和内部测试的车型，是真正的市售车。既然 Lucid 一直宣称对标 特斯拉，那我们就来看看 Lucid Motor 的首款车型对比特斯拉 Model S 产品力究竟如何(两款车型以顶配做对比）。

在正式开始之前，首先为各位放上一张总览表，以便各位概览 Lucid Air dream 和特斯拉 Model S Plaid 的不同表现。

1.截然不同的外观风格

把 Lucid Air dream 和特斯拉 Model S Plaid 两台车放在一起对比，就能够一眼看出两台车迥然不同的设计风格。Lucid Air 采用了非常平滑的线条设计，整体上比特斯拉 Model S 更偏商务和沉稳，而特斯拉 Model S 则俨然是一幅大型运动轿跑的模样。

与特斯拉分体式的大灯组不同的是，虽然 Lucid Air 也没有采用贯穿式头灯，但却用一条黑色饰板把左右的灯组连接了起来，上方是印有品牌 LOGO 的镀铬装饰。

看似简单的黑色饰板，实则暗藏玄机。饰板中间装上了一颗来自国内厂商速腾聚创的激光雷达，作为其高阶辅助驾驶系统的重要组成部分。而激光雷达的加入，也让 Lucid Air 成为第一个吃上螃蟹的北美新能源车型。

车身侧面是印证两车不同派别设计风格的绝佳角度。从这个角度可以看到，特斯拉 Model S 的线条更为运动，但整体并无太多起伏。而 Lucid Air 在车身上有多处内凹和转折的线条，使得整车的侧面视觉效果更为复杂。

同时，Lucid Air 提供了双色车身供消费者选择，也符合当下大尺寸商务轿车的设计主流。

提到商务轿车还能发现一个点：Lucid Air 在 B 柱过后线条极力地平滑向后，最终整个 C 柱的结束点基本落在了后备箱处。这样的好处一是能够增加后排的乘坐空间，二是能够为 Lucid Air 带来标新立异的视觉效果。

来到车尾，两车反而有了一些相似之处：Lucid Air 和特斯拉 Model S 上翘的尾部线条和“小鸭尾”扰流都为其增添了动感的气息。

但从整体来看， Lucid Air 的整体线条和双色车身使其还是仍接近于一台大型商务车，特斯拉则是从头到尾都是一副运动脸。细节处，Lucid Air 尾部采用了贯穿式尾灯，与前脸的贯穿视觉效果相呼应，特斯拉 Model S 则反之。

2.不同的方式定义内饰高端

内饰方面，Lucid Air 和 特斯拉 Model S 也走出了两条不同的路线，用不同的方式定义属于它们售价区间的高端。

特斯拉新款 Model S Plaid 相比旧款最大的创新在于采用了赛车式的 Yoke 方向盘，在后排中央加入了娱乐屏，同时取消了传统意义上的换挡形式。除此之外，特斯拉 Model S  Plaid 基本保持着旧款车型换代后的设计语言，简约但不失科技和高端。

相比之下，Lucid Air Dream 版走的则是现阶段标准的豪华轿车风格。但该车在 2017 年亮相概念版时还是相当惊艳的，毕竟当时中控多屏、联屏还属于非常先进的概念。难能可贵的是，Lucid Air 基本将当时概念车阶段的内饰设计搬到了量产车上。

作为一台大型豪华纯电轿车，从外媒测试图可以看出 Lucid Air 的后排空间也有着不错的表现。同时从图中可以看到，Lucid Air 的后排地台接近纯平。

外媒爆料称，未来 Lucid 还将推出行政后排座椅可选，届时新车将从五座变为四座布局，而实际效果应该会和此前曝光的概念车比较接近。

在 4 座版正式开启选装前，Lucid air 的后排娱乐功能略逊于特斯拉 Model S，因为特斯拉为新款 Model S 配备了后排娱乐屏。该屏幕不仅集成了基础功能操作，同时还能运行对机能要求较高的游戏和影音，在这一点上目前新款 Model S 的竞争力要更强。

总的来说，Lucid 脱胎于特斯拉，其首款车型也和特斯拉走着完全不同的设计风格和产品定位。特斯拉 Model S 风格更偏运动科技，Lucid Air 更偏创新豪华，二者在不同的差异化卖点之间互相博弈。

3.势均力敌的千匹猛兽

在动力方面，两车并没有明显的差距，二者均是达到了 1000+ 马力的性能猛兽，百公里加速特斯拉 Model S Plaid 达到了 2.1s；Lucid Air dream 则为 2.5s。

不同之处在于，Model S 采用了 100kWh 的电池包，续航达到了 628km；而 Lucid Air dream 版采用了 118kWh 的电池，该电池包内的 LG 化学 2170 圆柱电池也比 Model S 所携带的 18650 电池能量密度更高。118kWh 电池包的加持使 Lucid Air dream 续航达到了 471 英里（约合 758 公里），比特斯拉 Model S 多出了一道续航优势。

在这样的数据成绩下，自信的 Lucid Motor 把 Lucid Air 拉去跑了一场 四分之一英里 直线加速，最终成绩以小胜老款特斯拉 Model S Performance 0.5 秒的 9.9 秒刷新了当时电动汽车的加速记录。

值得一提的是，Lucid Air 虽然采用了前后双电机四驱的大马力动力总成，但其单个电机重量仅为 74kg，这为底盘携带更多电池以及车内空间做出了巨大贡献，也能够解释后排地台纯平的布局。

当然，在补能方面最能够让 Lucid Air 与特斯拉 Model S 区分开来的是 Lucid 所搭载的 900V 平台，相比新款 Model S Plaid 的 450V 架构足足多了一倍之多，这使其直流快充功率达到了 300kW。而在交流充电方面， Lucid Motors  Air 配备了功率为 19.2kW 的随车充电线，该充电器每小时可补充 128km 的续航里程。

总的来说，从数据上看 Lucid Air dream 在续航、充电及高压平台均高于 Model S 的情况下，还保证了和 Model S Plaid 不相上下的性能表现。但纸面数据终归只能作为参考，最终二者的表现还需要外媒拿到两款车型做一次详细的综合测试。

4.北美首款搭载激光雷达的车型

在辅助驾驶方面，特斯拉 Model S Plaid 依旧延续了之前的雷达解决方案，并没有移除毫米波雷达，与走量车型 Model 3/Y 一样走特斯拉的纯视觉道路。而 Lucid Air 的 DreamDrive 系统使用了 32 个高精传感器，且与 Lucid Air 外部无缝集成，整体视觉融合做得较为良好。

这些传感器包括 14 个可见光摄像头、5 个雷达单元、4 个环视摄像头、遍及整个车辆外部的超声波传感器，以及用于DreamDrive Pro 的北美首个车载激光雷达，型号为 RS-LiDAR -M1 。前文有提到，Lucid Air 的激光雷达供应商为 14 年成立的国内厂商速腾聚创，目前该公司已经为许多国内外的车企提供了激光雷达解决方案，感兴趣的可以移步《 智能驾驶的前夜 速腾聚创的履新 》 一文阅读。

目前，还没有外媒对 Lucid Air 这套辅助驾驶系统进行详细的测试，这些硬件堆砌能不能被赋予好的算法，带来良好的辅助驾驶体验，还需要后续外媒先行论证。

三、Lucid 是否有未来

前三季度，整个美国的新能源车型销量已经打到了 42.4 万辆，而美国计划将在 2030 年使该国新能源车渗透率达到 50%。

看似销量恐怖如斯的特斯拉，在美的销量占比其实并非一直水涨船高。根据 Experian 数据，2021 年上半年，特斯拉在美新注册的电动车中比例为 66.3%，而这一数字在去年同期还是 79.5% 。也就是说，不论是决心转型的老牌车企，还是在美的造车新势力，都在努力扳回属于自己的一局。

因此除了 Lucid，在美国盯着特斯拉“蛋糕”的车企还有许多。例如最近也开始正式交付的 RiVian ，这家美国造车新势力的首款车型纯电皮卡 R1T 为的就是蚕食特斯拉 Cybertruck 量产前的份额。

虽然获得了沙特基金的 Lucid 能够在接下来一段时间的研发和生产方面走得更顺，但要真正对标特斯拉，Lucid Motor 还有很长的一段路要走。

就以补能体系来说，虽然目前 Lucid Air dream 配备了 900V 高压平台和 300kW 直流快充，但在自建充电方面，目前还没有相关规划的消息。而这家公司的假想敌特斯拉，已经在 2020 年就在全球建超过了 2 万个品牌充电桩。

再以品牌力来说，特斯拉自在美交付开始至今，已经过去了十余年，这些年来积攒的品牌效应和口碑非一个初创品牌一朝一夕可以追上的。

不过值得庆幸的是，进入新能源时代，造车新势力与传统车企的新能源车基本处在同一条起跑线上，而 Lucid 从品牌建立伊始到正式交付一直在为自己设立高端纯电豪华品牌，这对于未来其在细分纯电市场抢占高地有很大的帮助，起码品牌定位是明确的。

目前，Lucid Motor 已经收到了 13000 张订单。根据 Lucid Motor 的规划，其将在今年年底结束前交付完首批 500 余台车型，并将在 2022 年将产量提升在 2 万辆。除此之外，Lucid Motor 的第二款车型——一台中大型纯电 SUV 也已经浮出水面，新车将于 2022 年正式亮相，2023 年发布。

不管怎么说，虽然发展的历程坎坷了些，时间也慢了点，但 Lucid Motor 总归是比国内已经被毙掉的一众造车新势力靠谱得多。就连当初为其投资千万的贾跃亭，至今还未能交付“窒息”了多年的 FF。

肯定的是，美国造车新势力的路不会比中国造车新势力的好走，希望 Lucid Motor 能闯出属于自己的一片市场，为新能源汽车文化划出一条不一样的分支。