{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
第三杯咖啡的“味道”如何? 深度体验 WEY 拿铁混动
新出行原创 · 精品文章

继摩卡和玛奇朵之后,WEY 在国内的第三款新车型拿铁也开始了试驾。在咖啡里,拿铁是浓缩咖啡与牛奶的融合。在苦涩的咖啡中加入丝滑的牛奶,使得拿铁入口非常柔和。

而 WEY 的拿铁同样如此,作为 WEY 品牌的第三款车型,拿铁的尺寸仅次于摩卡,并且在动力方面也比玛奇朵强,在 1.5T 发动机的加持下,拿铁拥有不错的动力表现,并且在电池和电机的加持下,拿铁也有不错的油耗表现。

下面就让我们一起来看看 WEY 的拿铁开起来的实际表现如何。

目录

  1. 快速了解 WEY 拿铁
  2. 外观部分
  3. 内饰部分
  4. 储物及乘坐空间体验
  5. 动态体验
  6. 竞争力分析

一、快速了解 WEY 拿铁

1、车型介绍

拿铁定位紧凑级 SUV,虽然与玛奇朵的定位相同,但在车身尺寸方面要比玛奇朵大上不少,新车未来也将会推出插电混动车型。座舱芯片采用的是骁龙 8155,并且支持一定程度的可见即可说,这点是目前摩卡和玛奇朵上没有的。

2、动力介绍

拿铁是首款搭载 1.5T DHT 动力的车型,其中发动机最大功率为 112kW,发动机最大扭矩为 235N·m,电机最大功率为 130kW,电机最大扭矩为 300N·m,系统总功率/扭矩为 181kW/532N·m,百公里油耗 4.9L。

二、与摩卡一脉相承的外观设计

作为咖啡系列的第三款车型,拿铁在外观方面与摩卡和玛奇朵保持了高度一致,但在细节方面还是有相应的调整的。在转向辅助灯以及中网内的设计上,拿铁的设计看上去要更加细致。

摩卡、拿铁、玛奇朵三车对比

车灯方面依旧保留了 WEY 家族化的设计,并且搭配全新的车头设计后,也让新车的整个前脸看上去非常有攻击性。灯源方面全系标配 LED 光源。

在车辆大灯的下方还有一个转向辅助灯,这个配置目前在大量国产车上都有配备,并且确实能在一定程度上减小夜间的盲区,配合随动大灯的话效果更好。

前超声波雷达方面,拿铁配有 6 个,这也是一个相对比较基础的配置了。

前环视摄像头由于车标的因素,所以并没有放在车头的中部,而是放在了左侧,不过并不影响成像。

在挡风玻璃的摄像头配置上,拿铁共有两个摄像头,一个是给辅助驾驶准备的,另外一个是给行车记录仪准备的(现在原厂配备行车记录仪的车型也是越来越多了,这点真的非常好)。

车身侧面,拿铁并没有用太多平直的线条,而是采用了更多的曲线设计,让车侧看上去更为柔和。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为 4668*1890*1730mm,轴距为 2745mm。

车身尺寸对比了一下同级的比亚迪宋PLUS DM-i 和荣威 RX5 ePLUS,除了车长和轴距外,拿铁的成绩都还不错,并且轴距方面相比宋PLUS DM-i 的差距也不是特别大,但在车长方面拿铁还是短了一点。

轮毂采用了双色设计,尺寸为 19 寸,除了这套轮毂外,拿铁还有一套 19 寸轮毂和 20 寸轮毂可选。轮胎尺寸为 235/55 R19,原厂轮胎采用的是米其林的浩悦 4,价格在 1300 元左右。

后视镜采用双色设计,并且在功能上集成了转向灯和侧环视镜头,环视镜头支持轮毂模式,在后视镜的左侧还有盲区监测的提醒图标。

后视镜左上角有盲区监测图标

 车辆的门把手并不在同一水平线上,而是与腰线融合,视觉效果上看着还不错,在功能上集成了无钥匙进入。

拉开车门能看到车门下方采用了包边的设计,这个设计非常人性,能很好的避免裤腿在下车时弄脏。

来到车尾,与之前的 VV5 相比,还是能在拿铁的尾部看到影子的,与车侧的曲线设计相比,拿铁的尾部设计与车头是相呼应的,还是能看到许多平直的线条。

高位刹车灯依旧是 WEY 标志性的竖置设计,夜间的辨识度非常高。

尾灯的造型与头灯类似,并且在内部也有三个竖置的利爪设计,这也是 WEY 车型的一大标志性设计,灯源当然也是 LED 的。

车标方面,在尾部依旧有硕大的 WEY 英文字母车标。

在车标下方有后环视摄像头,在尾门开启的位置也有一个电尾门的开关。

左侧标识方面标有车辆型号和 DHT 标识,未来的 PHEV 车型的标识也会在这个位置。

相比左侧的两个标识,右侧则只有一个魏派的品牌标识。

与车头相同,车尾部也有 6 个超声波雷达。

三、超大尺寸中控屏

从内饰大图来看,拿铁的内饰整体布局与摩卡完全相同,实体屏幕均有三块,并且使用起来的感觉也都很不错。

仪表采用了窄屏设计,屏幕尺寸为 9.2 英寸,虽然比较窄,但并不妨碍各种数据的显示。

左侧主要是与驾驶相关的数据显示,包括时速,限速提醒,和车辆的模式。

而右侧则是行驶相关的数据显示区域,例如油耗,行驶里程,和平均时速等内容。

方向盘采用的是双幅式设计,握持感和皮质的手感都挺不错的,不过转向助力方面做的不是特别好,我个人是喜欢重一点质感,但拿铁的方向盘调到运动后转向手感依旧轻盈。

方向盘按键方面,左侧是控制多媒体的,并且有一个自定义按键。

右侧方向盘按键则是用来控制仪表右侧的,值得一提的是,右侧的方向盘按键也有一个自定义按键。

在拨杆方面,拿铁左侧有两个拨杆,上面的那个是灯光控制的拨杆,而下方的则是用来控制车辆辅助驾驶的。

左侧上方的灯光控制拨杆
左侧下方的辅助驾驶控制拨杆

右侧的拨杆是用于车辆雨刮调节的。

方向盘调节采用的是手动调节,共有四向调节。

拿铁的中控屏与摩卡和玛奇朵的完全一致,屏幕尺寸均为 14.6 英寸,并且车机的硬件也是目前最强的骁龙 8155,具体使用上的感受可以期待一下下周更新的第二期座舱横评,会有详细的使用体验。

相比玛奇朵而言,拿铁与摩卡相同,也有一块专门用于调节空调的操作屏幕,这款屏幕的尺寸也不小,达到了 9 英寸,并且这块屏幕也支持震动反馈,不过震感并不是特别大,但还是能感觉到的。

在中控台的操作区域,拿铁的设计可以说是非常简洁,并没有什么实体键,左侧只有挡把、P 档按键、电子手刹和自动驻车这四项。

不得不说,WEY 的水晶挡把看着质感真的非常不错。

在中央扶手箱的前方,有一个向下延伸的凹槽,这个槽是专门用来放手机的,并且也支持无线充电功能。

后排有独立的出风口,但拿铁并不支持双区空调。

在出风口下方有两个 USB 充电口,以及一个尺寸较小的储物空间。

四、座椅舒适性好评

舒适性方面,我个人感觉拿铁有点越级的感觉,座椅软硬适中,包裹性也还好,门板的材质基本都是软质的,摸上去的感觉也是非常不错的。

门板上的白色区域和紫色区域的材质均为软质,其中白色区域用手枕上去的感觉非常细腻。

后排车门板的材质与前门相同,除此之外,拿铁在后门还配有手动遮阳帘,这个配置我相信同级除了拿铁有应该不会有其它车型了吧。

重点来了,拿铁的座椅质感和舒适性真的没得说,虽然没有日产那样大沙发的感觉,但也差不了多少了。

试驾车型的座椅支持八向调节,并且支持座椅整体调的非常低,这点对于个子高的来说非常不错,并且也有一个很好的头部空间保证。

后排座椅的材质与前排相同,不过坐垫稍微短了一点。头枕方面,后排的头枕由于两侧有角度所以能很好的防止头两侧偏移。

后排两侧带角度的头枕

乘坐空间方面,身高 180cm 的我当座椅调至最低且合适的位置后,能看到头部空间有一拳两指的距离。

前排座椅头部空间

保持前排座椅不动,第二排放在最躺的状态下,后排的头部空间有一拳一指的距离,腿部有两拳的距离;而当第二排座椅调直之后,头部空间还是有一拳多一点的空间,这个表现是非常好的。

第二排最躺状态下的头部空间
第二排座椅腿部空间

第二排的地台接近纯平,中间位置还是有轻微的凸起,不过如果中间做一个女生的话问题不太大。

储物空间方面,拿铁除了中控台下方有一个掏空设计外,其余的储物空间都相对中规中矩,没有什么特别的地方。

副驾手套箱储物空间演示
门板储物空间演示
中控台水杯架空间演示
中央扶手箱储物空间演示
第二排中央扶手储物空间演示

五、以舒适为主的驾驶体验

作为一台紧凑型城市 SUV,拿铁的驾驶感受还是偏舒适的。悬挂方面,拿铁的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架,后悬采用的是多连杆独立悬架。

作为一款混动车型,虽然电池度数不大,但也会有一块“大”电池,拿铁的电池放置在了后备箱的位置,并且能看到,车辆的小电瓶也位于后备箱的下方,如果发生较为严重的交通事故还是有一定风险的。

拿铁开起来的感觉能明显感觉到舒适,在过一些减速带的时候,悬挂的感觉非常干脆,而在过一些坑洼路段的时候车辆以较慢的速度通过晃动幅度也不大,还是能接受的。

方向盘在城市道路驾驶时指向性不错,但在场地试驾时,方向盘的指向性我个人感觉是不太行的,不过一般路上驾驶也不会遇到场地试驾的情况。

作为一款混动车型,拿铁是支持纯电形式的,纯电模式下的感受非常不错,在高速行驶的时候是基本上感受不到发动机介入的,但在停车和低速驾驶时,发动机的介入还是能明显感知到的,并且在车外能明显听到发动机工作的声音,而车内也能通过方向盘感知到。

油耗方面,今天的试驾一共行驶了 61.8km,全部由我一个人驾驶,所以油耗还是有一定参考意义的,空调设置为 22℃,风量自动,模式是经济模式,并且动能回收也调到了最大。

试驾道路有城市拥堵、快速、高速和畅通的城市道路,平均时速在 28km/h,最终油耗在 6.3L,高速上有几次加速超车的动作,如果保持 110km 的匀速行驶的话,应该能达到 5.9L 左右。

值得一提的是,拿铁由于采用了双层隔音玻璃,所以在隔音方面的表现是相当不错的,在高速的服务区内我简单测试了一下禁止状态下的隔音,车外在没有车辆经过的情况下噪音数值如下图。

而当把玻璃升起来之后,车内的噪音数值如下图,这个成绩可以说是不错的。

六、竞争力分析

虽然目前还不知道拿铁的具体售价,但从摩卡和玛奇朵的价格也能看出,拿铁的价格应该在 15-18 万左右,而在这个价格区间,比亚迪的宋PLUS DM-i 绝对是一个很好的对手。

在拿铁的 PHEV 版车型推出前,我个人感觉拿铁 HEV 车型是比不过宋PLUS DM-i 的,毕竟在纯电行驶里程和发动机介入的感觉上,宋PLUS DM-i 要更胜一筹。

但在内饰和智能化方面,拿铁 HEV 车型是肯定比宋PLUS DM-i 要好的,特别是拿铁的中控屏和空调调节屏。毕竟拿铁的车机用的是骁龙 8155,在未来能有更多升级的机会,空调调节屏则是支持震动反馈,这点真的挺好。

七,总结

总的来说,拿铁还是值得考虑的,不过我还是建议等等 PHEV 的车型,如果不出意外的话,拿铁 PHEV 车型的纯电续航可以达到 110km 以上,而宋PLUS DM-i 的最大纯电续航也才 110km,这点上拿铁还是有一定优势的。

座椅的舒适性和材质也给我留下了深刻的影响,车内的音箱也是,在纯电模式下真的挺享受的,所以 PHEV 推出后,拿铁的优势会更大,如果你不急着买车的话真的可以等等。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 编辑
  • {{is_favourite ? '已收藏' : '收藏'}}
  • {{is_personal_top ? '取消主页置顶' : '个人主页置顶'}}
  • 举报
  • 加入黑名单
  • 删除
  • 取消置顶
  • 置顶推荐
    • 6小时
    • 12小时
    • 24小时
    • 3天
    • 一周
    • 长期
  • {{digest?'撤销精华':'设为精华'}}
回到顶部
  • 全部评论{{detailStore.commentnum}} 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

「待审核」

{{ comment.relativeTime }} 已被赞赏 {{comment.integral}} 积分 回复

暂无相关评论

发表一下个人看法吧

陈大个同学 Lv.7

新出行认证:新出行编辑

简介:弯道快才是真的快,谁直线不会踩油门

30551

获赞

9

关注

1646

粉丝

6047

原创

{{recommend_circle[curIndex].series[0].name}}

指导价:
{{recommend_circle[curIndex].series[0].price.max>0?(recommend_circle[curIndex].series[0].price.min == recommend_circle[curIndex].series[0].price.max) ? `${recommend_circle[curIndex].series[0].price.min}万` : `${recommend_circle[curIndex].series[0].price.min}-${recommend_circle[curIndex].series[0].price.max}万`:'暂无报价'}}