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原创评测

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现如今生活的节奏越来越快，大部分人都在钢筋水泥的丛林过着两点一线的生活；但人总是会向往着自由的，在忙碌生活的空闲时间，大家是否会选择远离城市的喧嚣，前往郊区甚至更远的地方亲近大自然呢？

但是出于日常生活的需要，大部分消费者都会选择更加适合城市通勤的车型。当想去野外游玩撒欢的时候却又苦于车型的不适，那有没有那么一款车即可满足城市日常，又可在闲暇时间带我们无忧无虑的出游呢，我们今天的主角 Jeep 新大指挥官 e 说不定能满足这个需求。

一、快速了解 Jeep 新大指挥官 e

2021 成都车展上，Jeep 正式为我们带来了全新的大指挥官 e。该车为 PHEV 车型，售价 30.98 万元。车辆搭载一台 2.0T 四缸发动机以及一台功率 89kW 的电机，NEDC 工况下纯电模式续航里程 70km，综合续航里程达 900km，混动模式下百公里综合油耗仅 1.6L。

值得注意的是，新大指挥官 e 仅有一个车型配置，但是官方还推出了两个选装包供大家选择。

首先是科技豪华选装包，该选装包内包括 Nappa 真皮座椅、19 寸轮毂、前排座椅通风后排加热、大灯随动转向/自动高度调节、带打开高度记忆电尾门、方向盘加热等舒适性配置，选装包价格为 13,000 元。

然后是智能豪华选装包，该选装包在囊括了科技豪华选装包的所有配置下，新增了自动远近光切换、前雷达泊车、自动泊车、车道偏离预警、AEB 前碰预警以及 ACC 自适应巡航（跟停）这些辅助驾驶方面的配置，该选装包价格为 27,000 元。

二、原汁原味的“吉普”美学

从二战时的威利斯诞生之起，Jeep 品牌已一路走过八十载，旗下车型无论哪台走在路上都能一眼认出这是一台 Jeep，新大指挥官 e 自然也不例外。

外观方面，新车造型整体设计较为方正，机舱盖的隆起以及车侧的肌肉线条彰显着车辆的“硬派范”。车辆长宽高分别为 4890mm/1896mm/1730mm ，轴距为 2800mm 。

前脸部分，新车依旧采用了家族式的七孔进气格栅设计，亮黑色的中网搭配镀铬点缀辨识度极高。大灯模组相比老款也更加方正，转向灯依旧采用分体式设计并被布置在大灯下方，造型相比老款设计更加精致。雾灯处也增加了设计元素，外围的黑色面板装饰也提升了灯组的整体质感。

底部格栅采用了黑色蜂窝状设计，ACC 探头也被很好的融入其中，前保险杠处还搭配了贯穿镀铬装饰条。

来到车辆尾部，首先引入眼帘的是其类贯穿式的尾灯设计，方正的造型也在宣扬着其纯正的 Jeep 血统。

尾灯组内的 LED 灯带设计十分具有高级感，中间还标注了其指挥官的英文名，倒车摄像头则被布置在拍照上方。

全新的大指挥官 e 也获得了蓝色 e 标识，向人们宣示着其是一台插电混动车型。

充电口位于车辆左后侧，车辆解锁状态可直接按压开启；燃油加注口位于右侧，需要通过车内单独的按键进行解锁。

三、内饰设计依旧沿袭传统

现如是今各种大屏触控高科技的流行年代，想要一份纯真质朴且实用的内饰变得越来越难得，在给到日常使用便利性的时候依旧能保证整体可靠性，这就是 Jeep 大指挥官 e 内饰设计给到我的第一印象。

进入车内，便能感受到 Jeep 实用至上的设计理念，纯黑的内饰风格搭配缝线点缀，简单却不廉价，8.4 英寸的中控屏幕对于日常使用也是足够的。

方向盘为三幅式设计，中心的 Jeep 标志显得格外亮眼，真皮包裹的方向盘还带有加热功能，在本次温度较低的试驾活动中为我的手提供了一丝温暖。

方向盘实体按键当然也是标配，其左侧为菜单功能键以及车载电话按键，右侧则是驾驶辅助的相关按键。

机械指针搭配 7 英寸的液晶仪表显示屏有着不错的信息获取量，左侧为实时的功耗指针，右侧则为油量指针。

中控屏支持实时混动界面显示，发动机、电机以及空调的工作状态都陈列其中，对于插混车型而言是个实用的配置。

中控内也集成了大量车内功能操作，例如音乐、空调、座椅的通风与加热等等，新大指挥官中控还支持苹果 carplay 与百度 carlife ，实际使用体验能得到很大的提升。

在中控已经有了这些功能的同时，下方依旧给到用户相当多的实体按键，对于喜欢有按键反馈的用户来说无疑是个好消息。

主驾位配备了四车窗一键升降功能，油箱盖的开启键也被布置在了车门处。

机械式的换挡杆也是最为纯粹的配置，换档时段落感与阻尼调教的十分合适，挂上档就让人充满了驾驶欲望。USB 接口与十二伏点烟器接口也配置齐全。

很可惜大指挥官 e 没有配备后排独立空调，但最基本的出风口还是有配置的。USB 接口以及点烟器接口也是标配，增加了后排乘客的出行体验。

后排空调出风口上方还配备了一个小储物格，用来放置手机不太合适，平时可放一些卡片或者其它扁平的物体。

四、空间足够全家出行使用

我们先来回顾一下大指挥官的车身尺寸，车辆长宽高分别为 4890mm/1896mm/1730mm ，轴距为 2800mm ，实际使用起来又会怎样能。

前排空间方面，在将座椅调至合适的驾驶位置后，体验者头部任然有着一拳多的空间。

在保持驾驶位不变的情况下，后排腿部空间还剩余一拳四指左右。

后排地板中央有着较高的隆起，不过仍可以将脚轻松放置其中。

后备箱下部由于放置了电池的原因导致地台较高，不过任然有着不错的空间表现，大指挥官 e 也没有燃油版上的七座配置。

电尾门关闭按键被布置在后备箱侧面，后备箱内也配备了十二伏的点烟器接口。

五、“带电”之后驾驶依旧纯粹

Jeep 新大指挥官 e 采用插电混合动力驱动，其 GME-T4 2.0T 发动机与牧马人同源，加上电机加持与 SI-EVT 无极变速箱使得其驾驶感受更加优秀。

动力方面，车辆搭载一台 2.0T 四缸发动机以及一台功率 89kW 的电机，并配备了四种驾驶模式，可在纯电优先与动力优先之间灵活切换。高速路况下，当切换到运动模式之后，电机与发动机相加持带来的中段加速体验是十分优秀的。得益于 SI-EVT 变速箱的加持，在驾驶过程中也感受不到一丝变速箱顿挫的感觉。

方向盘阻尼调节适中，由于我个人不喜欢过重的方向盘调教，所以大指挥官 e 上的方向盘转向调教十分对我胃口。油门与刹车踏板脚感偏软，在紧急刹车时没法给到驾驶员足够的信息。不过在日常驾驶时，得益于其搭载了博世 iBooster 的动能回收系统，缓解了频繁踩刹车时的疲劳感，而且动能回收力度适中，不会给人带来明显的拖拽感。

在经过高速路段之后紧接着是山路体验，车辆悬挂是前麦弗逊后多连杆的配置，在山路驾驶时能够给足车辆支撑，不过在激烈驾驶过弯时任然会出现侧倾的情况，毕竟作为有着越野血统的车辆不可能将驾驶感受都放在铺装道路上。

最后便是一段非铺装路面的驾驶，在行驶在充满碎石与砂土的路面，新大指挥官的表现真的令我感到了惊讶，对于细小震动与颠簸的过滤十分优秀，但又不会丧失路感。低速时电机的扭矩优势也被发挥了出来，行驶在这样的道路上也丝毫不会费劲。

由于本次行程较远，新大指挥官 e 在高速途中便耗尽了电池电量，被强制进入到了混动模式。虽然在纯电模式下的 NVH 表现十分优秀，但发动机介入时还是能够明显的感觉到。在激烈驾驶时发动机的声音也比较明显，在行驶了一天过后，大指挥官 e 在亏点状态下的油耗显示为 6.8L/100km，我认为这个成绩对于一台自重两顿多的大车来说还是十分优秀的。