十一从北京开小鹏P7去了趟宁夏，里程表显示 3300km，历时11.5天。主要是银川和中卫2个城市，总体顺利，有意外也有惊喜， 我写了一半的路书被我不小心删了……懒得重新找思路了，这里记录几点感受吧。

先放几张美图

1. 电动车去西北，目前处在“可行，但需要规划”的状态，一定要避免意外，否则相比油车，路上耗费的时间会大幅增加。去程10月1日有 700km+ 高速服务区没有充电桩，原来的规划走 G7，在沿途城市有优质快充可以充电，但那天首日出发心情激动，冲昏了头脑走了导航提示的更短时间的兴巴高速，沿途堪比无人区，风景倒是真好，车也少，但是一个大城市没有，最后还是又回到了 G7 沿线，才顺利的进行了后面的行程，最终比原计划到达目的地晚了 1.5 小时；

2. 感谢国家的新能源政策，在一些不限购的小城市，商业快充桩基本缺失的情况下，国家推广的电动公交车政策，使得我们可以借助公交车充电桩补能，我在沿途的乌拉特前旗，就是在公交车总站充的电。且这些公交站还都是开放的，没有遇到不允许私家车进入的情况。并且这些公交快充桩我遇到的也是星星充电或特来电充电桩，也属于优质充电桩了。

3. 很欣喜的看到小鹏超充站肉眼可见的快速部署中，在乌兰察布、中卫这两个地方，小鹏汽车几乎见不到，居然分别建设有 2、4 个桩的超充站，极大的降低了我长途旅游的电量焦虑。新势力三傻中，只有小鹏需要走和特斯拉几乎一样的模式，在中卫的超充站，小鹏超充就建在特斯拉超充的旁边。

4. 特斯拉的超充部署是真的猛，在回程路上经过的两个小地方盐池县、靖边县，都有特斯拉超充，令人十分眼红，期待特斯拉早日开放超充网络。

5. NGP 总体良好，但细节还需打磨。有 2 次 NGP 要把我从最内侧车道切到更慢的第 2 车道（并不是要出匝道），完全不知道咋回事；另外对于速度的控制也不太人性，NGP 在部分高速切换时，会把主路当成匝道，导致不合理限速 80；还有在过隧道群时体验也很不好，频繁的降速或不合理限速；关键是 NGP 会在大多数速度变更时，会把你手动干预的速度切回低速……而且要切三次……我就像在和一个执拗的小孩抢夺对车速的控制权，这点体验非常糟糕。

今年 10 月份，是我小鹏 P7 提车一年的日子。它带我走了 25000km，见识了祖国的大好河山。我始终相信，电动汽车长途自驾游场景，并不是单纯对油车体验的追赶，而是配合低成本、辅助驾驶能力带来的综合体验的改变，随着充电网络的建设，电动车长途自驾游体验会继续对油车的体验进行追赶甚至超越。