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十一3300公里自驾感受
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十一从北京开小鹏P7去了趟宁夏,里程表显示 3300km,历时11.5天。主要是银川和中卫2个城市,总体顺利,有意外也有惊喜, 我写了一半的路书被我不小心删了……懒得重新找思路了,这里记录几点感受吧。

先放几张美图

751县道,能见到野生骆驼
中卫66号公路

1. 电动车去西北,目前处在“可行,但需要规划”的状态,一定要避免意外,否则相比油车,路上耗费的时间会大幅增加。去程10月1日有 700km+ 高速服务区没有充电桩,原来的规划走 G7,在沿途城市有优质快充可以充电,但那天首日出发心情激动,冲昏了头脑走了导航提示的更短时间的兴巴高速,沿途堪比无人区,风景倒是真好,车也少,但是一个大城市没有,最后还是又回到了 G7 沿线,才顺利的进行了后面的行程,最终比原计划到达目的地晚了 1.5 小时;

2. 感谢国家的新能源政策,在一些不限购的小城市,商业快充桩基本缺失的情况下,国家推广的电动公交车政策,使得我们可以借助公交车充电桩补能,我在沿途的乌拉特前旗,就是在公交车总站充的电。且这些公交站还都是开放的,没有遇到不允许私家车进入的情况。并且这些公交快充桩我遇到的也是星星充电或特来电充电桩,也属于优质充电桩了。

3. 很欣喜的看到小鹏超充站肉眼可见的快速部署中,在乌兰察布、中卫这两个地方,小鹏汽车几乎见不到,居然分别建设有 2、4 个桩的超充站,极大的降低了我长途旅游的电量焦虑。新势力三傻中,只有小鹏需要走和特斯拉几乎一样的模式,在中卫的超充站,小鹏超充就建在特斯拉超充的旁边。

中卫小鹏超充

4. 特斯拉的超充部署是真的猛,在回程路上经过的两个小地方盐池县、靖边县,都有特斯拉超充,令人十分眼红,期待特斯拉早日开放超充网络。

5. NGP 总体良好,但细节还需打磨。有 2 次 NGP 要把我从最内侧车道切到更慢的第 2 车道(并不是要出匝道),完全不知道咋回事;另外对于速度的控制也不太人性,NGP 在部分高速切换时,会把主路当成匝道,导致不合理限速 80;还有在过隧道群时体验也很不好,频繁的降速或不合理限速;关键是 NGP 会在大多数速度变更时,会把你手动干预的速度切回低速……而且要切三次……我就像在和一个执拗的小孩抢夺对车速的控制权,这点体验非常糟糕。

今年 10 月份,是我小鹏 P7 提车一年的日子。它带我走了 25000km,见识了祖国的大好河山。我始终相信,电动汽车长途自驾游场景,并不是单纯对油车体验的追赶,而是配合低成本、辅助驾驶能力带来的综合体验的改变,随着充电网络的建设,电动车长途自驾游体验会继续对油车的体验进行追赶甚至超越。

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