此前，福特汽车与 SK Innovation 宣布，合作投资 114 亿美元（约合人民币 734 亿元）在美国田纳西州和肯塔基州建立整合电芯及整车生产链路的巨型园区（Blue Oval City）和全新电芯生产基地（BlueOvalSK Battery Park）。

这个生产基地，将用于制造下一代F系列纯电动皮卡、下一代福特和林肯纯电动车型所需电芯和电池组，年产能可达约 129GWh。

根据计划，福特出资共计 70 亿美元，这将是美国汽车制造史上最大额的单笔投资。同时，这也是福特计划至 2025 年底电气化领域投资超 300 亿美元的其中一部分。

根据信息，集整车装配、电芯工厂、供应商工厂和电池回收供应链于一体的 Blue Oval City 将座落于田纳西州西部，占地面积约 15.5 平方公里，主要制造下一代F系列纯电动皮卡以及电芯和电池组。

而BlueOvalSK Battery Park将座落于肯塔基州中部，占地约6平方公里，由两个电芯工厂组成，生产下一代福特和林肯纯电动车型所需电芯和电池组。

除了三家全新电芯工厂的 129GWh 电芯年产能之外，福特还计划在未来五年内在美国投资 5.25 亿美元用于培养更资深的技术人员，为福特电气化和 智能网联 化进程提供后备支持。

“我们将致力于为消费者提供更多开创性的电动车产品，创造更多更好的就业机会，以及打造一个高效环保的制造生态系统，从而为我们的社区、经销商和股东带来更多价值，”福特总裁兼CEO吉姆•法利（Jim Farley）如此表示。

此外，尽管规模庞大，该园区的设计初衷是以更低成本、更高效率以及更环保的方式进行生产制造。福特为 Blue Oval City 设定的目标是从投产之初就实现“碳中和”。为此，园区在设计规划时，就增加了更多的环保解决方案，例如，“零淡水提取”、“零废物填埋”，以及更多地使用可再生能源，如地热、太阳能和风能进行生产制造。

除此之外，福特与电池材料初创公司 Redwood Materials 携手打造的电池闭环供应链也将应用于此，通过本地化、简易化供应链管理，将回收再利用报废汽车电池中的有价值材料。

今年 5 月，福特与 SK Innovation 宣布签署合资备忘录，拟共同在美国组建名为“BlueOvalSK”合资公司并在本地生产电芯和电池组。如今，随着福特与 SK Innovation 计划投资 58 亿美元建立电芯生产基地 BlueOvalSK Battery Park，并计划于 2025 年投产，消息坐实。

今年年初，福特宣布计划至2025年底在电气化领域投入超过300亿美元，倾全力发展智能纯电动车，从旗下最受欢迎的明星车型品牌开始电气化，其中包括了福特纯电SUV Mustang Mach-E、福特全顺纯电动版和纯电智能皮卡 F-150 Lightning。

福特预计，到2030年全球汽车 销量 中的40~50%都是纯电动车型。届时，福特在全球的电池年需求量将达到240 GWh，其中北美地区福特纯电动车的电池年需求量将达到140 GWh，其余部分的需求量主要来自于欧洲与中国市场所投放的纯电动车型。

从这个数据来推算，欧洲与中国市场的电池年需求量为100GWh。而福特在欧洲的销量目前是超过中国很多的。而且，据外媒报道，一位福特高管在8月11日表示，公司与韩国企业SKI的电池合资公司将走出北美，在欧洲发展其业务。

这样算下来，福特对于中国这个最大的电动化市场依然没有倾尽全力，虽然有SKI入股亿纬锂能，并且成为福特的供应商，福特在中国的形势还是不乐观。这是另一个话题，回头再说。

而为了实现长期稳定的电池供应，福特正在加大对电池研发的投资。今年4月，福特汽车宣布组建全新的全球电池创新中心Ford Ion Park，并于7月定址于底特律城郊西南部的Romulus，以加速动力电池组和电芯技术的研发，以及未来的动力电池制造。

此外，今年5月，福特公司还宣布将增加对全固态电池生产商 Solid Power 的投资，以帮助加速汽车固态电池技术的进一步发展。

不过，虽然固态电池具有重量更轻、能量密度更高、续航能力更强以及成本更优等特点，业内对于其2025年前量产实用还是不太看好，最早恐怕都得到 2030 年之后。

福特的电动化战略，让我们看到一家百年车企的艰难转型。在 2020 年疫情之后，汽车行业也迎来了真正的变革拐点。这场由中国引导的电动化潮流，让原本占据燃油优势的百年车企们非常不适应，而且在特斯拉摧古拉朽般的进攻中，也受到巨大威胁。终于下定决心开造电池，也是福特认清形势的必然反应。只是，中国 新能源 市场福特何时和怎样发力呢？