蔚来这次3.0.5版本的更新最大的争议在于NP逻辑的改变，这里我再聊几句。

        这里不得不说一下整车OTA，这个让所有新能源车企引以为傲的功能…简单来说就是不管是软件还是车辆参数都可以远程进行升级。

        但是这里请注意，不是所有的OTA都叫远程升级，他也可能是“远程降级”而这背后的性质你会发现比升级或者降级更可怕，这个我们下面说。

         很多人就不理解了为什么叫远程降级？就拿这次蔚来新系统3.0.5来说，我汇总了更新的几个点

1、NP最高车速从130kph降为120kph

2、脱手监测更频繁哪怕开了视觉dms依然非常频繁提醒扭方向盘

3、取消了点按方向盘解除NP报警

4、np状态时车速超过120，系统会持续报警

5、单次禁用惩罚

6、添加安全培训功能

7、alc并线变得更保守处于废物的状态

以上更新的点，第5点和第6点不说了，其他的1.2.3.4.7这几点都是这次更新后在3.0.0系统的基础上把NP逻辑改的更难用了，也就是所谓的负优化。

       有的人可能会说了，你就是矫情，改的那些东西只不过是策略更保守了，那样反而不是更安全吗？是的…我不否认策略改的更保守了，但保守就一定安全吗？不过，此篇文章咱们不聊这个…

那聊什么？咱们聊为什么这次更新会出现一个倒车的表现，负优化的效果。

        众所周知前阵子蔚来经历了两场大的车祸事故，也有车主在事故中去世。一场普通的车祸却因为家属发公告宣称因使用蔚来NP功能导致的，因此瞬间全网哗然…

其实所有车主都知道NP只是一个辅助驾驶系统，驾驶人还是车的最高权限人，负责人。那么当你不按要求使用辅助驾驶时候，发生的一切的后果当然也是需要人来承担。这么简单的道理貌似有些人就是不明白或者装糊涂，而蔚来却成了惊弓之鸟一样畏手畏脚起来。

因此蔚来在3.0.5系统里更改了NP的策略，使得功能使用起来和2.0系统时代一样难用。然而蔚来给的理由是为了安全…

        蔚来可以以安全的理由在未经车主同意的情况下私自更改车辆原有的配置（NP最高限速由130降至120），同时又以安全的理由把现有版本比较好用的功能恢复到以前不好用的版本。这些操作都没有经过车主的同意，甚至连最基本的通知都没有。

而实现以上做法的只是一个简单的OTA，因此为什么这次百度地图没有单独的SOTA？那就是为了和这次系统降级进行捆绑OTA，否则的话这次更新就彻底是个降级更新，将会更没人更新了。

这里我们可以思考一下，一个车企发现之前的配置有安全隐患，会影响车主的驾驶安全…这在油车时代不应该是属于召回吗？怎么到了新能源车企一个OTA完事儿？这跟理想当初短轴把更改配件称作是升级有什么区别？都是一样的不要脸。

        一个车企在没有经过车主的同意下就可以以安全为挡箭牌降级车辆的设置和配置，那是不是一件很恐怖的事？比如哪天蔚来后台发现你经常危险驾驶然后以安全的名义给你软件做了限制？(因为蔚来怕出了事故蔚来又上热搜) 或者哪天国家有需求了直接找蔚来，直接设置一个所有经过长安街的车都必须限速70，不能超速…想想是不是很可怕？等到那个时候你还觉得这次蔚来更新只是简简单单的策略改保守得事吗？不…这只是一个车主对自己车辆丧失管理权和控制权的开始，到那个时候你花好几十万买的车你只有一个使用权，而怎么使用那要听蔚来的，蔚来今天想让你能跑200的车速你就可以跑到200，蔚来一看马上十一了，社会需要维稳了，觉得200不安全了想让你跑120那直接来个OTA你就只能乖乖跑120…

        可能很多人会说我是阴谋论，但如果按照蔚来现在的做法下去，你们仔细想想有没有可能真的发生？所以不管你是支持这次3.0.5更新策略也好，不支持也好，我们都应该为自己应有的权利发生。我们要对自己的合法物品拥有控制权和选择改变的权利，你蔚来只是一个车企，只是服务于我们买车了的车主和我们的车辆。你不是我的父母，我不需要你对我进行管教和监督。

        最后简单说一下蔚来的软件部门和软件的产品经理以及产品体验官。蔚来今年的软件更新也好功能推出也罢已经激起多少次民愤了？李斌对这些都视而不见吗？我克制自己不说脏话，但是这种无能的表现跟一个全球企业符合？不直接辞退难道还等着以后继续恶心车主？

从去年买车到现在，虽然时间不长，但是也算看着蔚来过来的。现在的车主不管是创世版还是稍微老点的车主，都已经开始变了，变得对蔚来不再热心了，变得对蔚来失望了。从开始的各种推荐车到现在不推荐甚至劝退考虑买蔚来的人。这一切都是蔚来背后无能表现的突出，一次又一次的让车主失望，一次又一次的让车主崩溃。

        现在的蔚来就好像学生时期的谢文东，长相清秀身材好个子高，但其实是个软弱无能的花瓶，没有本事还怂，只不过不知道蔚来以后能不能变成东哥，不过就目前来说，我看没戏…