（ 本文翻译自 MotorTrend 2021 年 8 月 31 日文章 The 2022 Rivian R1T Is the Most Remarkable Pickup We’ve Ever Driven）

近日，海外知名权威汽车媒体 MotorTrend 试驾了 2022 Rivian R1T 皮卡，并表示“这是我们试驾过的最好皮卡”，下面是详细内容。

2022 Rivian R1T 是第一款进入美国市场的量产电动卡车，但 MotorTrend 认为这并不是它的最大卖点。这家权威汽车媒体写到：“R1T 与我们驾驶过的任何皮卡都不一样——它的驾驶体验又像皮卡，又像运动型轿车，但总之让人十分惊艳。大多数人推测，大部分皮卡买家都比较保守，因此很难接受电动皮卡。但在我们第一次测评了预生产的 Rivian R1T 后，发现无论是它在公路还是在越野方面的表现，都让我们认为这辆电动卡车可以让保守的皮卡买家路人转粉。”

MotorTrend 表示，关于 Rivian R1T 有太多可以聊的。尺寸方面，R1T 是一款中型皮卡，介于雪佛兰科罗拉多等中型皮卡和福特 F-150 等传统大型皮卡之间。Rivian R1T 的造型和紧凑的车身，模仿了本田 Ridgeline 和现代 Santa Cruz 等家用休闲皮卡的车身。但根据Rivian的说法，它可以牵引一万一千磅（约5吨）。根据 MotorTrend 的试驾体验，这部皮卡可以像吉普 Gladiator 一样爬石头，并且有其他皮卡从未具有的爆发力。

· 四电机，无需等待

MotorTrend 认为，Rivian 的王牌是其动力系统和悬架设置。R1T 配备四电机、四轮驱动系统、高度可调的空气悬架，以及可用于减震和抑制侧倾控制的互液压弹簧系统。像许多电动车一样，它起步非常快——前轴的两个电机提供415匹马力和 560 牛米的扭矩，后轴的两个电机则提供 420 匹的马力和 671 牛米的扭矩。Rivian 宣称声称其百公里加速为3.0秒。虽然 MotorTrend 没有正式对 R1T 进行加速测试，但它们认为这个数字是极有可能的。

R1T 每个轮子都配备了电机，也意味着它在公路/越野方面具有非凡的灵活性。通过给每个车轮独立供电，Rivian R1T 可以提供实时扭矩矢量控制，能将动力精确地输送到各个车轮，而不会导致离合结合过晚或需要液力耦合式限滑差速器介入。而 Rivian 的电动皮卡充分则利用了这一点，提供了各种类型的驾驶模式，证明了该平台的可编程性和适应性。

· Rivian R1T 公路驾驶体验：扭矩矢量控制之美

MotorTrend 在评测报告中描述到：R1T 默认的公路驾驶模式可称得上“万能模式”。因为“即使一直使用 Rivian R1T 的默认出厂设置，您也会发现它的驾驶体验非常迅捷且稳健。R1T 乘坐舒适、起步快，在弯道上驾驶也能保持快速且稳定。如果您担心 R1T 480 公里续航里程的限制（也有一 个640 公里的版本即将推出），R1T 可以切换到两轮驱动的保守模式——只为前轮供电，以节省电力。”

MotorTrend 表示，当对 R1T 在各种弯道上试驾时，Rivian 能够提供非常好的驾驶体验：

“我们开启了运动模式，加速到急弯处才转向，来刻意制造一点转向不足，然后再猛踩油门。我们能感受到 R1T 的扭矩矢量控制发挥了巨大作用：外侧后轮电机开始发力并带动 R1T 的车头转动——一瞬间，我们就像星球大战里的千年隼一样弹射出弯——试驾时我们驾驶室里有四名乘客，皮卡后面还有几百斤的装备，而且我们也只使用了全地形轮胎。我们只在少数几辆车上有过这种驾驶体验，而从未在一辆满载的皮卡车上体验过……”

· Rivian R1T 越野驾驶体验：轻松且安静

R1T 有一套单独的越野驱动模式，它们允许司机提高悬架并在不同程度上降低油门灵敏度。这就能让 R1T 既可以在公路上平稳过弯，也可以在越野时，跨越那些让吉普牧马人也望而却步的险峻地形。

对于 R1T 的越野性能，MotorTrend 这样评价到。

与内燃机越野车不同的是，Rivian 没有很多位置过低的零件，比如传动轴、差速器和排气管等等，它只有一个光滑、平坦的底盘，上面有车轮等附件。离地间隙最低为 200mm，并且可以调高至 360mm，此时比 Jeep Gladiator Rubicon 的底盘还高出 80mm。R1T 还具有内置空气压缩机，因此可以为轮胎放气以对应越野行驶，之后能够轻松将轮胎充气以便公路行驶。

MotorTrend 认为 R1T 的越野驾驶体验好到令人不可思议。

“它既稳定又安静，它的四电机传动系统可感应到打滑并根据需要为每个车轮提供动力。没有低速四驱挡，没有可锁止的差速器，没有可断式防倾杆；只需转向并施加适当的油门，R1T 就会以令人毛骨悚然的平稳和安静方式越过任何障碍物——我们途中听到的最大的噪音是轮胎下鹅卵石的嘎吱声。R1T 卓越的制动回收系统还确保它在行驶过程中可以随时减速，因此不会在陡峭的下坡时冲出去……”

在报告中 MotorTrend 还表示 Rivian 的动能回收刹车可能本身就值得再写一篇文章测评。R1T 有四个制动回收档位——低档、中档、高档和最大档。不熟悉或不习惯单踏板驾驶的司机可以用低档或中档。在大多数情况下，在抬起油门的时候，电动机会减慢车辆的速度。这种减速方式类似于汽油动力汽车的发动机制动。

不过，MotorTrend 的试车员更喜欢在越野驾驶时开启最大制动回收档，他们写到：“因为它可以让我们精确控制速度，而不用担心刹车会导致车轮抱死。在开阔的道路上测试时，最大档的制动回收就像突然踩到胶水一样，制动效果太强，所以我们拨回了高档。R1T 的制动装置强大到足以让整车都能停下来，所以我们只需要点点刹车就可以实现紧急停车。”

· 大储物空间

MotorTrend 对 Rivian R1T 的驾驶体验非常满意，并认为大多数皮卡买家也会有相同的评价。但实际上这部皮还有其他令人印象深刻的地方，空间便是其中之一。由于 Rivian 的动力总成布置得像滑板一样，而又维持了传统的皮卡造型，这使得引擎盖下留出了一个很大的行李空间。另外在后排座椅后面和车斗之间还有一个贯通整个车宽的通道——Rivian 称之为 Gear Tunnel（装备隧道）。用户可以在其中选装一个厨房（5000 美元），可以配备全套 Snow Peak （译者注：日本知名户外品牌）的餐具和电磁炉。车斗提供了一个可上锁的电动后备箱盖。

实际上 MotorTrend 在实际体验中也发现了一些不足，比如驾驶舱内部有些缺乏小储物空间，但整体上 MotorTrend 还是给予了 R1T 的驾驶室好评，尤其是舒适的前排座椅和宽阔的视野。不过后排座椅对于高个子的人来说并不是特别舒服——虽然腿部空间足够，但是靠背角度太过于垂直，而且坐垫又太硬，所以乘坐起来并不是特别舒服。

· 可能的缺陷：Rivian R1T 的用户界面

这辆皮卡让 MotorTrend 稍稍不满的地方，是用户界面。Rivian 采取了类似特斯拉的模式——尽量减少实体按钮，转而使用触摸屏菜单和方向盘上的多功能按钮来操作，甚至空调出风口也必须通过屏幕调节。MotorTrend 表示这个类似特斯拉 Model 3 的功能乍一看很不错，但很快就就会发现它是一大痛点——谁愿意为了调节个出风口而在界面上点来点去……

MotorTrend 比较欣赏中控大屏清晰的图形和流畅的动画，但它的界面具有很陡峭的学习曲线：

“有几次我们发现自己没法调整巡航速度，因为方向盘按钮仍然在调整后视镜和转向柱。我们的一些测试人员（主要是年轻人）可以轻松使用菜单，但其他人则觉得难以应付。当然需要说明的是，我们测评的是 R1 T 的工程样车，用户界面仍在持续更新中。Rivian 的工程师乐于接受我们的反馈意见，我们也希望最终的用户界面可以更易用。”

· 2022 Rivian R1T：颠覆时代

在报告的最后 MotorTrend 写到，这一次测评给他们留下深刻印象的，不仅仅是 Rivian R1T 皮卡本身，还有皮卡市场——这一美国最火的细分市场——电气化的大好前景。Rivian R1T 感觉就像是一辆未来的交通工具，但它也非常接地气。它在牵引力和应对困难地形方面，甚至比内燃机皮卡做得更好。它的路面驾驶性能和越野能力，是目前任何其他皮卡都无法比拟的。

“如果 Rivian R1T 象征着皮卡的未来，那么我们只希望这个未来能更快到来。”