近日，广汽丰田“风头正盛”。这边MPV车型 赛那 开始预售，32万-42万元的预售价被传加价8万元，被网友吐槽；另一边“锁电风波”继续扩大，得到国家市场监管总局的“亲自照顾”，调查结束之后将受到正式处理。

关于广汽丰田锁电的来龙去脉，略微梳理了一下，简列如下：

一、2021年7月15日，厦门的一辆 广汽丰田iA5发生充电自燃事故 ；

二、广汽丰田为了掩盖车辆缺陷，达到不召回的目的，在7月18日-23日期间，在未经车主允许的情况下对2020年6月份之前生产的大量广汽丰田iA5进行OTA升级，这次升级主要针对 电池管理系统BMS ，造成车辆电池可用容量降低（锁电），输出功率被限制在60%以内（锁功率）；

三、8月，广汽丰田iA5车主向国家市场监管总局质量发展局写举报信进行维权。随后，用户开始建维权群，要求官方恢复车辆性能和续航，并对缺陷车辆进行召回。

一个月过去了，这件事不仅没有得到解决，反而愈演愈烈。广州南沙区先后三次约谈广汽丰田相关人员，现在依然在调查当中。不过有广州的4S店已经表态，可以为iA5车主免费更换动力电池，但需要他撤销投诉。

在今年 8月份汽车投诉榜单 中，广汽丰田iA5名列第二，仅次于长安UNI-T；而广汽新能源旗下的车型埃安S也进入前三。这两款车型看似无关，实际上广汽丰田iA5就是广汽埃安S。

原因很简单，在碳排放积分缺口严重的情况下，广汽丰田只好以广汽新能源的车为原型推出其电动汽车，虽然这款车名义上归属于广汽丰田，但实际上却贴的是广汽的车标。数据显示， 2020年全年广汽丰田iA5一共卖出了6829台，2021年1-7月，总销量仅为3214台 ，惨淡的销量似乎并不能弥补碳排放积分的漏洞。

如今“锁电门”受到越来越多的关注，广汽丰田的产品质量不免令人担心。众所周知，锁电的直接原因就是为了防止电池在充电时因功率过大导致自燃，去年广汽新能源车自燃的例子数不胜数。但牺牲产品性能和用户体验并不是解决问题的正确途径，广汽丰田选择的路有点剑走偏锋。