作为一款专为中国市场打造的车型，本田凌派在换代后凭借着产品力以及价格上的优势收获了不少用户以及销量。本田凌派作为同级别的翘楚，在对手拥有混动以及插电混动的情况下，这次全新本田凌派强势而来，新车主要在内饰功能上做出改变，一起来看看这款产品。

目录：

1. 车型概述
2. 外观部分
3. 内饰部分
4. 空间体验
5. 动态驾驶
6. 总结

一、车型概述

全新凌派变化在哪？

首发的 Honda 全球最新一代交互技术 Honda CONNECT 3.0 智导互联，融入智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、 OTA 在线升级等多项新功能。

车身尺寸有何变化？

相较现款在售车型，车身长度增加 10mm 达到 4766mm ，同时采用后排航空头枕。

安全配置有何提升？

搭载 Honda  SENSING 安全超感智能驾驶辅助系统，集成全面的主动安全装备以及多项先进的驾驶辅助配置。

二、外观运动 些许改变体现不一样的身份 

外观方面，新车延续了现款在售车型的整体设计，但在车头细节处有所不同。前格栅上方的镀铬装饰条变得更加宽大，上边线变成了平直的线条，不再有凹凸的效果。

两侧大灯组依然是与中网融合在一起，整体看起来较为饱满圆润。

本田 logo 采用蓝色点缀，凸显混动车型身份。

搭载了 Honda SENSING 系统的车型在保险杠下方配备了毫米波雷达。

前挡风玻璃也搭载了一颗单目摄像头用于辅助驾驶工作。

车身尺寸方面，全新凌派长宽高分别为 4766mm*1804mm*1509mm，轴距 2730mm。设计方面，全新凌派采用双腰线设计，搭配双五辐式铝合金轮圈，凸显动感气息，不同配置的车型，轮毂的样式稍有不同。

主副驾驶配备了智能无钥匙进入系统，同时后视镜也搭载用于环视的摄像头。

高配车型搭载 215/50 R17 尺寸轮胎，配合双色轮毂，运动感十足。

车尾部分，新车还是一如既往的干练气息。尾部新的变化在于保险杠处，两侧的反光装饰灯的样式发生了改变，视觉的效果更加凸显。

此次，全新凌派将老款车尾蓝色“HYBRID”更换为全新凌派混动专属 e:HEV 动感蓝色标识。

两侧大灯依旧采用倒 C 型设计，和老大哥雅阁的设计基本一致。

后视摄像头位于 Logo 下方，与后备箱开关位置很接近。

三、 内饰质感上乘 体验惊喜 

内饰方面，全新凌派有双色内饰和全黑内饰，中控台功能分区明确，并且有层次感，中控台有较软的皮质包裹和钢琴烤漆装饰。内饰上新车最大的不同，是升级了整个中控屏和这一区域的造型，尺寸变得更大，视觉效果也更好。

同时，方向盘整体样式和握感不错，顶配车型采用真皮缝线方向盘。

方向盘左侧布置了多媒体控制按键，右侧则为辅助驾驶系统的相关按键。

本次升级的重点就是新的多媒体系统。拥有了彩色界面，包括百度 CarLife、智能互联、导航、蓝牙等功能，界面的设计更加出色。

下部的空调面板根据配置不同，有手动和自动可选，自动空调有独立屏幕。

仪表盘采用了 7 英寸彩色 TFT 显示屏，两侧为电池电量及油量表。

驾驶位左侧下方时车辆行驶辅助相关按键，包括车道偏离预警，ESP 等。

新车还有 SBW 电子变速器排挡。

后方是电子手刹和 AutoHold 按键，两侧分布了驾驶模式按钮。

来到后排，全新凌派提供了两个 USB 充电接口，同时拥有后排空调出风口。

后排中央扶手提供一体式多功能桌板，放置物品更加便利。

在后排座椅方面，本次也将后排头枕升级成为类似于飞机上的航空头枕，两侧可以弯折，提供更舒适的乘坐体验。

四、 乘坐空间巨大 堪比中级轿车

车内乘坐空间方面，前排体验者身高 177cm，调整好座椅后，头部空间剩余一拳。

前排座椅保持不变，来到后排。头部空间剩余两指，腿部空间剩余两拳有余。

储物空间充足 不愧是空间魔术师

后备箱空间与燃油版相比相差并不多，但是整个地板高度会有所升高，应该是受到了电池布局的影响。

车内储物空间多样，同时每个储物格大小对于日常用车也十分足够。

五、驾乘感受优秀 适合青年家庭使用

动力方面，这套系统脱胎于本田引以为傲的混动技术，实现了中高级市场混动技术下放到入门级市场。在试驾后给我的感受便是宁静平顺极其适合城市代步，整体运行的逻辑是省油为主，性能为辅。

第三代 i-MMD 主要还是以纯燃油、混动与纯电三种形式行驶。系统会根据当前的工况等因素来决定两个系统的协同。

EV 模式会根据多种因素来判断是否用纯电行驶，比如当前车速、电池电量、电池的温度和其他条件来判断，用户并不能自行设定电池 SOC 值。而在实际行驶的时候，一旦你深踩多一点的油门发动机就会介入，为车辆提供足够的动力满足加速超车的需求，综合油耗最低可以达到 4.0L / 100km。

在运动模式下车辆的反应更为敏捷，低速时候动力的爆发来的非常直接。动力输出的区间基本能够覆盖城市工况下的急加速，但是在中后段的情况下 1.5 L 自然吸气仍然存在后段乏力的情况。深踩油门，你会发现油门到底后存在一个限位器，触发之后可以再度提高发动机的输出。

节能模式下动力输出受到了限制，深踩油门有种有力使不出的感觉。这个模式适合在油量不足的时候使用，平常的工况下不太建议使用，无法满足日常超车所需的动力需求。

而在普通模式下，车辆对于动力的响应积极。在某些工况下还会伴随着电动机与内燃机共同的做功，提供不俗的动力。在中低速行驶时提供更加安静平稳的加速。

本田凌派混动底盘采用前麦弗逊、后扭力梁结构。但整车开起来感觉很整，在紧急变道的时候支撑性很足。

整套悬挂系统在应付小坑洼等路面情况，显得很从容。这点乘坐感受不局限于前排，在后排也同样如此。拥有轴距 2730mm 的宽大空间，载着四个人出行完全不是问题。

这和全新本田凌派针对的人群定位十分相符 —— 90 后的第一台车。但在过一些大颠簸的时候，悬挂对于路面吸收振动的能力确实没那么强。同时后扭力梁悬架对于车辆横向的支持性来说稍显欠缺，两侧车轮在弹跳的时候干涉影响还是比较大的。

在动力方面，本田第三代 1.5L 的 i-MMD 混动系统足以满足日常代步的通行需求。并且在 NVH 方面全新凌派混动也控制的很好，在城市行驶的时候除了些许的胎噪声你很少能听到底盘或路面传来的其他噪声，这点让我很惊讶。

整体来说，在这个价位里面你不能要求一辆车能在方方面面给你完全到位的感受。但本田凌派混动已经在这个有限的成本基础内，给到用户尽量越级的感受。不论是本田看家的操控亦或是第三代 i-MMD 给用户带来的舒适体验，都是本田凌派混动这次的核心竞争力之一。

六、总结

随着电混动汽车以及纯电动车的普及，人们对于省油以及平顺性的要求日渐升高。而混动车型可以很好地解决这两者的一些缺点，同时又拥有两者的优点 —— 省油好开。同时在科技配置方面，这次全新凌派也没有吝啬而是提供了许多多媒体部分的升级，从而让消费者能够享受到 Honda Connect 带来的快乐。

随着全新凌派的推出，价格方面或许是消费者最为关心的点，但是售价需要等到本月 28 日上市后才能得知。自从换代后本田第三代 i-MMD 的下放，入门级车型也拥有了顶级的混动系统，进一步加大了混动车型在销售车辆中的比重。那么这样一款诚意十足省油好开，在行驶质感上不属于同级别轿车的 “越级劲混” 座驾能否赢得各位的欢心呢？