在全球节能环保和减少碳排放大背景下，世界主要汽车市场一度传来各自激进的燃油车禁售时间表，但随着我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）正式发布，汽车动力技术路线回归理性，并更为多元。技术路线图2.0明确到2035年，节能汽车与新能源车年销量占比达50%，节能汽车实现全面混合动力。

长城汽车率先打破外资混动技术壁垒 首款量产车型表现亮眼

混合动力技术特别是双电机混动技术无疑将成为未来相当长一段时期内的主流动力技术之一。几乎与技术路线图2.0发布的同时，长城汽车发布了中国汽车品牌首个双电机混联混动技术——柠檬混动DHT，一举打破外资品牌在混动技术上的技术壁垒，凭借独创的两挡发动机直驱模式，柠檬混动DHT能够实现更大范围的系统整体高效运行，并拥有更强的动力表现。这套混动技术在一套系统的基础上，拥有HEV和PHEV两种动力架构，并拥有三套动力组合，能够支持从A级到C级车型的搭载适配。

自那时起，我们便对这套中国汽车品牌自己的混动技术充满期待，而就在最近，长城汽车这套混动技术终于量产装车上市，首搭车型是魏牌紧凑级SUV玛奇朵，搭载1.5L+DHT100动力总成，采用HEV动力架构，零百加速8.5s，工信部油耗4.7L/100km。而同为紧凑级SUV的日系某两品牌混动车型的综合油耗分别为4.7L/100kmh和4.9L /100km，加速成绩则是大幅落后。而在近期的一次总路程为1100km的魏牌玛奇朵众测活动中，玛奇朵一箱油累计跑出了1111公里的超长续航，甚至表显还剩余续航79公里，平均油耗仅4.5L/100km。

 低速效能赶超 性能领先

众所周知，电驱动系统在小负荷中低速时驱动效率最高，而发动机驱动则是在中高速、中高负荷区间工作驱动效率更高，因此，混合动力技术通常采用削峰填谷的动力流策略，中、低速采用电驱动，中高速采用发动机直驱，以尽可能的让系统时刻以更优的效能驱动车辆。

在起步、低速行驶、拥堵蠕行等场景下，混动车型通常采用纯电驱动或串联驱动模式，发动机仅在电池电量不足时启动，以最高效率运转驱动发电机发电，让系统整体处于很高的效能水平。

响应速度快、扭矩能够迅速爬升是电机的另一个天生优势，因此，人们才会对混动车型有好开跟脚起步猛，且越堵越省的印象，这几乎是所有混动车型的共性。因此，在以中低速为主的百公里综合油耗表现上，玛奇朵实现了追平甚至略有反超世界一流对手的表现。而在加速表现上，由于柠檬混动DHT拥有发动机+驱动电机+发电机三擎/四擎（柠檬混动DHT在高级别车型上还将搭载P4后桥）驱动模式，甚至在起步阶段实现三擎驱动弹射起步模式，从而加速能力远超外资竞品。

决胜高速 效能性能双优

对于很多混动车主来说，一定有这样的不满足，那就是当爱车驶入高速时，油耗剧增，反而不如传统燃油车，甚至会有不少汽车导购类文章表示，买混动还是买传统燃油车，看用车习惯，跑市区多就买混动，跑高速多就买传统燃油车。与此同时，混动汽车在高速上的动力表现也通常不尽如人意，爬坡和超车时总有些心有余而力不足。但长城汽车的柠檬混动DHT显然并没有这方面的困扰，在高速路况颇多的众测过程中，依然保持了出色的油耗表现及动力表现。

基本的原理都差不多，但是为何各家的成绩却不尽相同呢？这是因为在整个行车速度范围内，电机驱动的高效区间和发动机驱动的高效区间并不能完全无缝接驳，另外还有高速行驶，还有爬坡、急加速等大负荷驱动场景，都将降低整个行程的平均效能。此时，要实现整体系统效能更优，第一，发动机最高单点热效率重要，但提高发动机高效工作点范围更重要，以整体效能为先，这也正是长城汽车的混动哲学。

另外一个就是改变传动比，即“升降挡”。目前双电机混动系统通常采用单级变速器设置，而长城汽车推出的柠檬混动DHT首创两挡直驱变速器，进一步扩大发动机直驱高效区间，使得车辆能够在更大速度范围，更多行驶场景下实现更优的系统整体效能。

而直驱挡位的降挡，使系统在保持发动机高效运行的前提下，能爆发出更大的扭矩，配合电机的辅助输出，柠檬混动DHT拥有了更强的高速动力表现，无论爬坡还是超车，都能够再快人一步。

长城汽车柠檬混动DHT技术的量产上市，预示着长城汽车正式开启混动技术的市场应用。相信很快，搭载有更强动力表现的PHEV车型、以及更高级别的车型都将陆续与大家见面。柠檬混动DHT技术到底如何，陆续投放市场的产品会予以反馈，而以科技创新为品牌核心的长城汽车能否会让未来出行大放异彩？让我们拭目以待！