成都车展，有人去了吗？反正被疫情闹得，估计很多人都没去。我是托了延期的褔，正巧那时在重庆搞个加盟商圆桌会，离得不远，就“假公济私”下抽时间去看看。主要是智己这次也有参展，还是想着能再近距离瞅瞅。昨天才忙完，刚从成都飞深圳，睡醒就上来码字了哦。

时隔两个月，跨越一千公里，又在成都和 L7 见面了，哈哈，说实话我还真没有对哪个车这么上心过，也可能因为是第一部新能源车吧，多少有些不一样的期待。据说车展第一天，智己汽车又发布了最后 800 个天使轮名额抢定，连续 8 天，每天上午 10 点限量 100 名。我每天也是上 APP ，无奈手速没人家快，每天基本上去都是“今天额度告罄”，唉，也是要说句“我勒个去”。

扯远了，还是说回车展吧。这次智己展台带来了不少车，这是概念车 AIRO 。从我对汽车设计的理解来说，这种侧开门的感觉，特别对胃口。对开门的座椅布局也像极了以前豪华马车的设计造型，反正，美学就是经典不断传承的体现。虽说这是辆概念车，但设计确实很抓人。

智己 LS7 ，上海车展就见到过了，这款 SUV 车型其实设计感和 L7 有一些异曲同工之妙，不过我更偏爱轿跑造型的车，略过。

U1S1 看了这几次了，还是觉得智己 L7 的外观流线设计很耐看，低趴厚实的前脸很有冲击力。超流线的曲线造型，而且这设计不仅仅是为了美观，上次就发过贴讨论过智己 L7 的风阻系数，真的是低！ 0.21Cd 超低风阻已经可以跻身全球量产车前三名的顶尖水准了，八月份还获得了中国汽研权威认证的“超低风阻系数 0.21 ”

职业习惯，看到智己展台上放了 L7 的底盘展示，机会难得哥必须研究下呀，对得起自己汽车改装达人这称号（嘿，别嘘）。智己 L7 的性能参数没得说，“瞬时响应智能四驱系统”能让动力输出高达 400 千瓦 /700 牛米，百公里加速只需要 3.9 秒哦。从材质上看，底盘基本都是用轻量化的高比例铝合金打造，一方面加强了底盘的坚固程度同时还能降低车重，提升性能。悬挂上的设计比较有讲究了，前双叉臂后五连杆式独立悬架都是追求操控性能的豪华车所配备的，还有和奔驰 S 同款的 “ 四轮转向 ” ，可以实现双向共 12 度转向，再加上 F1 威廉姆斯大师级调校的底盘，可以说性能操控上已经是目前新能源汽车里的“天花板”。

感觉这次成都车展的智己展台可看性比之前上海的要大，包括大屏幕上播放的“全场景智能驾驶挑战蓉城晚高峰”的路测视频，就吸引了不少人关注。实话实说，我对智能驾驶这块其实了解得不深，毕竟主业是在汽车性能调试改装上，但看了智己的路测视频还是觉得蛮带劲啦。在成都最堵车的西三环、北二环，高峰时间里智己 IMAD 直接实景挑战了上匝道汇流、拥堵路况智慧跟车、遭遇近距离 Cut-in 、大曲率 U 型弯道行驶、识别障碍物汇入主路等复杂路况和场景，可以做到提前预判、试探、操作，有了很强的拟人驾驶能力，这一点确实要给智己一个肯定，智能程度相当厉害了。这要是给我女朋友开，那我就不用担心深圳堵车时她那烂车技如何跨越车海了。

这又一次近距离看智己 L7 ，其实也加深了我对智己品牌的了解。尤其是智驾方面的功能，不仅仅是品牌技术实力的体现，也让我等意向车主对于智己 L7 的产品性能有了更多的信任感和期待感。

再分享点车展随拍吧，大红色的新款奥迪 R8 V10 ，可能是内燃机最后的信仰了。

EQS ，造型说实话并没有觉得比智己好看，略显老气了一些啊。

最近刷抖音一直有看到的“网红”车，全新奔驰 C 。外观内饰都是模仿 S 的，颜值可以，但是性价比嘛，深圳有 4S 店朋友说现在新 C 落地差不多 50 左右，雷到我了。

时间不早了，搭个摆渡车返程了。

这次成都车展之行真的是托延期的福，但也是百忙之中见缝插针，所以很多车也都没有时间去一一看了。不过我车展之行目标很明确，就是想再去看看新能源车，特别是智己 L7 ，蔚来 ET7 ，只可惜这次蔚来的 ET7 竟然没来，看来速度已经拉下了啊，本来还想专门对比对比它俩分享给大家的呢，这本来也是行程中的预想，看来，只能等有机会了。好吧，基本上车看了都差不多咯，天使轮的名额，难度太大啊！辣手！还没和女朋友说没抢到这事，唉。