上篇提到粽子，看看日历，最近还在等待提车的同学们，应该很快会接到领月饼的电话了吧?

五、提车及使用体验

经过三个多月的煎熬（从一月开始算的话六个月），销售的电话终于来了。本地第一批车，三辆顶配灰色，静静停靠在4s停车场里。

验车，签字，付款，办理比亚迪金融贴息7000（扣掉2000金融服务费，实际贴5000），说要一个工作日，其实很快，我填完申请资料大概半小时就批下来了，缺点是没法用公司申请，即要上公司牌的话，要么走银行贷款，要么全款。而且上公牌后一部分比亚迪提供的权益无法领取。（很奇怪的规定，对我来说1w5的进项税就这么浪费了，而对比亚迪来说没有任何税务方面的节省，我猜测是电池补贴方面的问题），然后拿上发票什么的让我自己开车去上牌，给了个微信说是公司上牌专员，到了以后发现是黄牛（这就是2000上牌服务费提供的服务）。

上牌的人不多，大概15分钟就验车完成了，然后去大厅办手续，选号码。因为车牌我在12123上面已经编好了，所以5分钟不到一切手续搞定，就等车牌做出来。黄牛哥认识做车牌的朋友，所以大概只等了半小时就拿到了牌子，带着牌子回4s，装牌，登记售后信息，顺便把权证还到店里。

这里有个提醒，由于牌照下面有acc毫米雷达，因此不要装那种边框特别宽的牌照保护框，会挡住雷达。

到此，提车算是完成了。哦，对了，预售客户的几个权益：10000积分，实际到账6000；送的全车膜，非原厂，不知道质量没敢贴；脚垫和后备箱垫，原厂，质量不错；3次保养券，上月底到了卡包。

接下来说说用车感受吧。

开车第一感受是安静，平顺。交车前4s已经把电充满，因此从店里开回家一路都是EV模式，除了胎噪和微弱的电机声，外界的声音绝大多数都被隔离掉了，以至于有一次等红灯时，我光顾着研究新车，绿灯亮时被后面车子狂滴都没及时发现?。 悬挂感觉偏硬，过减速带颠的比我旧车还厉害，刚开始推测气打的太足，一查胎压2.5吓了一跳，因为自己一直开的高尔夫4，厂家推荐胎压才1.9到2.0。赶紧查说明书，然而标准就是2.5。现在车子的胎压都这么高了吗？另一个也是过减速带的问题：有时怠速会翻不过去，不踩电门会卡着不动，一踩电门又猛地一冲，不熟悉会很尴尬。另外过弯侧倾有点大，也许是我还没适应SUV的高重心吧。这车后窗视野小，开始时很不适应，但慢慢也就习惯了。刹车方面，感觉厂家调的非常像油车，起先我怕脚感不一样，但实际用下来，和我旧车没什么差别。我也让LD试了段时间，问她刹车感受，说比她开的卡罗拉双擎的刹车都舒服和放心。动力方面，前段时间跑了两次高速，HEV+Sport，SOC 50%，全程无压力，动力随叫随到。要吹毛求疵的话，就是发动机声音不太好听，不像油车那种线性轰鸣，感觉有点杂乱，还有一种中低频的嗡嗡嗡声音，不是电机声，应该是前舱的某种共振。不知道以后去做个发动机舱隔音会不会改善。

内饰方面，中央扶手这一块设计感不错，但实用性稍差：杯托只能放矿泉水瓶一类长条形的容器，咖啡纸杯会侧面卡住，底部悬空，杯口会卡住扶手

手机收纳腔（带无线充电那块），手机滑里面去后不容易抠出来，手臂也会撞到档把，下车还容易把手机忘里面?

充电方面，特意去试了下直流快充，小区附近的停车场刚新装6个桩：

都说特来电冲完容易出EV受限，但照理说大家都是国标的输入输出，电能质量不达标车载控制器或者电桩控制器直接就断开了，没理由伤到电池吧。不管了，试试看吧。

20%到80%大概半个多小时，全部充满总的要1个小时多。

另外开空调的话，会有1kw左右的功率用在空调上（说明书上要求电源OFF下充电，所以尽量不要在车里吹空调充电吧）

油耗方面，在市区稍拥堵路段全程空调，在5～5.5L；环线60～80码，全程空调下可以开到4L，这油耗不输我家LD的卡罗拉双擎，1.8吨的SUV，这种表现，其他车厂能不着急？

六、家用交流充电桩相关问题（苏州地区）

现在国网的app里可以直接申请私人慢充桩，也可以直接去供电公司窗口办理。提供物业出具的固定车位证明（租售都可），物业同意施工证明（一般物业会让你签一份他们的免责条款）。然后供电公司会有人联系你看现场，再看你的车型来决定提供8kw还是24kw的电容量。规划电表位置，定好后等他们施工完（拉分支线，装电表箱，开关盒等）。再带上购车发票复印件去签供电合同。然后就等他们装电表了。这期间你可以先在比亚迪小程序里申请安装充电桩，让byd委托的第三方安装公司来现场看布线走法和距离（从新电表到车位）30m内免费，超过30m要另外收费

超过100m，电线升一级，超过150m电线升两级，超过200m，不建议装。

其实现在大多数小区停车位都没有预留充电桩的线路，电力公司的电表也没法装到停车库的电表箱里（一般装在变压器开关柜旁边）

这样一来，表后线路距离很容易就超过百米。像我这次是102m，自己要负担72m的额外工程费用，加上地面开槽和钻洞，最后付了大概3500块，要是车子不送充电桩，大概要5500～6000。这是一笔购车的隐形费用，而且厂家和4s都不会在买车时提醒你这笔不小的开支。另外特别让我不爽的是，花了3500块装的3.3kw的充电桩，车子充电只能维持在2.4kw！要知道人家拿个插线板都是1.6kw，这也太欺负人了吧！

充电时测了下充电桩开关前的电压，大概223v，说明线路并没有明显的压降，也符合220v的电压要求，可功率为什么跑不上去？难道是车载充电器偷工减料降了一个等级？比亚迪你给我出来解释解释。虽说2.4kw一个晚上也充满了，但宣传3.3kw，实际却最高只跑2.4kw，虚标近30%，合适吗你？?

对充电速度有实际需求而且车位到电表距离近的话，可以自购一台国标的7kw级别的直流桩，现在的价格大概3千多；也有20kw的7千多，但要排三相五线的电缆并且申请电表时要求提供24kw容量。直流桩价格有点贵，但充电速度不是2.4小水管能比的。另外交流充可预约时间，在谷电时段启动充电；而直流快充不能预约，即插即充。

（待续）