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从一代秦DM到宋plus DMi,等等党的胜利(二)
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上篇提到粽子,看看日历,最近还在等待提车的同学们,应该很快会接到领月饼的电话了吧?

五、提车及使用体验

经过三个多月的煎熬(从一月开始算的话六个月),销售的电话终于来了。本地第一批车,三辆顶配灰色,静静停靠在4s停车场里。

验车,签字,付款,办理比亚迪金融贴息7000(扣掉2000金融服务费,实际贴5000),说要一个工作日,其实很快,我填完申请资料大概半小时就批下来了,缺点是没法用公司申请,即要上公司牌的话,要么走银行贷款,要么全款。而且上公牌后一部分比亚迪提供的权益无法领取。(很奇怪的规定,对我来说1w5的进项税就这么浪费了,而对比亚迪来说没有任何税务方面的节省,我猜测是电池补贴方面的问题),然后拿上发票什么的让我自己开车去上牌,给了个微信说是公司上牌专员,到了以后发现是黄牛(这就是2000上牌服务费提供的服务)。

上牌的人不多,大概15分钟就验车完成了,然后去大厅办手续,选号码。因为车牌我在12123上面已经编好了,所以5分钟不到一切手续搞定,就等车牌做出来。黄牛哥认识做车牌的朋友,所以大概只等了半小时就拿到了牌子,带着牌子回4s,装牌,登记售后信息,顺便把权证还到店里。

这里有个提醒,由于牌照下面有acc毫米雷达,因此不要装那种边框特别宽的牌照保护框,会挡住雷达。

到此,提车算是完成了。哦,对了,预售客户的几个权益:10000积分,实际到账6000;送的全车膜,非原厂,不知道质量没敢贴;脚垫和后备箱垫,原厂,质量不错;3次保养券,上月底到了卡包。

接下来说说用车感受吧。

开车第一感受是安静,平顺。交车前4s已经把电充满,因此从店里开回家一路都是EV模式,除了胎噪和微弱的电机声,外界的声音绝大多数都被隔离掉了,以至于有一次等红灯时,我光顾着研究新车,绿灯亮时被后面车子狂滴都没及时发现?。 悬挂感觉偏硬,过减速带颠的比我旧车还厉害,刚开始推测气打的太足,一查胎压2.5吓了一跳,因为自己一直开的高尔夫4,厂家推荐胎压才1.9到2.0。赶紧查说明书,然而标准就是2.5。现在车子的胎压都这么高了吗?另一个也是过减速带的问题:有时怠速会翻不过去,不踩电门会卡着不动,一踩电门又猛地一冲,不熟悉会很尴尬。另外过弯侧倾有点大,也许是我还没适应SUV的高重心吧。这车后窗视野小,开始时很不适应,但慢慢也就习惯了。刹车方面,感觉厂家调的非常像油车,起先我怕脚感不一样,但实际用下来,和我旧车没什么差别。我也让LD试了段时间,问她刹车感受,说比她开的卡罗拉双擎的刹车都舒服和放心。动力方面,前段时间跑了两次高速,HEV+Sport,SOC 50%,全程无压力,动力随叫随到。要吹毛求疵的话,就是发动机声音不太好听,不像油车那种线性轰鸣,感觉有点杂乱,还有一种中低频的嗡嗡嗡声音,不是电机声,应该是前舱的某种共振。不知道以后去做个发动机舱隔音会不会改善。

内饰方面,中央扶手这一块设计感不错,但实用性稍差:杯托只能放矿泉水瓶一类长条形的容器,咖啡纸杯会侧面卡住,底部悬空,杯口会卡住扶手

手机收纳腔(带无线充电那块),手机滑里面去后不容易抠出来,手臂也会撞到档把,下车还容易把手机忘里面?

左侧卡槽,没法放新的高速厚卡

充电方面,特意去试了下直流快充,小区附近的停车场刚新装6个桩:

特来电200kw的桩,感觉大材小用
转接头
转接头接到车子交流充电口,插枪

都说特来电冲完容易出EV受限,但照理说大家都是国标的输入输出,电能质量不达标车载控制器或者电桩控制器直接就断开了,没理由伤到电池吧。不管了,试试看吧。

20%左右17.5kw
接近90%,降到9.5kw

20%到80%大概半个多小时,全部充满总的要1个小时多。

另外开空调的话,会有1kw左右的功率用在空调上(说明书上要求电源OFF下充电,所以尽量不要在车里吹空调充电吧)

锁车后,特来电app显示接近满功率充电

油耗方面,在市区稍拥堵路段全程空调,在5~5.5L;环线60~80码,全程空调下可以开到4L,这油耗不输我家LD的卡罗拉双擎,1.8吨的SUV,这种表现,其他车厂能不着急?

六、家用交流充电桩相关问题(苏州地区)

现在国网的app里可以直接申请私人慢充桩,也可以直接去供电公司窗口办理。提供物业出具的固定车位证明(租售都可),物业同意施工证明(一般物业会让你签一份他们的免责条款)。然后供电公司会有人联系你看现场,再看你的车型来决定提供8kw还是24kw的电容量。规划电表位置,定好后等他们施工完(拉分支线,装电表箱,开关盒等)。再带上购车发票复印件去签供电合同。然后就等他们装电表了。这期间你可以先在比亚迪小程序里申请安装充电桩,让byd委托的第三方安装公司来现场看布线走法和距离(从新电表到车位)30m内免费,超过30m要另外收费

比亚迪的服务收费(部分)

超过100m,电线升一级,超过150m电线升两级,超过200m,不建议装。

其实现在大多数小区停车位都没有预留充电桩的线路,电力公司的电表也没法装到停车库的电表箱里(一般装在变压器开关柜旁边)

最左边,新建的充电桩专用电表箱

这样一来,表后线路距离很容易就超过百米。像我这次是102m,自己要负担72m的额外工程费用,加上地面开槽和钻洞,最后付了大概3500块,要是车子不送充电桩,大概要5500~6000。这是一笔购车的隐形费用,而且厂家和4s都不会在买车时提醒你这笔不小的开支。另外特别让我不爽的是,花了3500块装的3.3kw的充电桩,车子充电只能维持在2.4kw!要知道人家拿个插线板都是1.6kw,这也太欺负人了吧!

充电时测了下充电桩开关前的电压,大概223v,说明线路并没有明显的压降,也符合220v的电压要求,可功率为什么跑不上去?难道是车载充电器偷工减料降了一个等级?比亚迪你给我出来解释解释。虽说2.4kw一个晚上也充满了,但宣传3.3kw,实际却最高只跑2.4kw,虚标近30%,合适吗你??

对充电速度有实际需求而且车位到电表距离近的话,可以自购一台国标的7kw级别的直流桩,现在的价格大概3千多;也有20kw的7千多,但要排三相五线的电缆并且申请电表时要求提供24kw容量。直流桩价格有点贵,但充电速度不是2.4小水管能比的。另外交流充可预约时间,在谷电时段启动充电;而直流快充不能预约,即插即充。

(待续)

 

 

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