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从一代秦DM到喜提宋plus DMi,等等党的胜利(其实并没有)
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        本来提车完就想发帖子的,但人比较懒,又想积累点用车体验,就一直拖着。这不,拖着拖着就快两个月了,这几天,总算逼着自己写下点东西。

一、迪粉之路

我关注比亚迪,其实是被破庙这厮忽悠的。当时在之家的论坛里,破庙凭着他杀马特的文风以及各种爆料,着实吸引了很多眼球,是公认的第一代“迪吹”(后来由于树敌太多,被之家禁言100年?)。凭着他和byd相关人员的优良关系,破庙经常会爆一些比家的技术路线和车型规划。那时SUV车型在国内开始升温,我心痒痒的想把07年的高尔夫4换掉,所以一直在刷论坛。合资厂的SUV车子稍微选配置好点的都要20w朝上,而比家的S6以及后来的S7除了壳子难看点,性价比那是相当的高。那时大家都说比亚迪宁可花钱搞发动机和变速箱,也不愿找设计公司买个好看点的壳子,老模具改改就是新车了?。随着时间的推移,比亚迪自研的1.5,1.5T,2.0T发动机,DCT双离合变速箱一个个出现在我们眼前,我对比亚迪攻城狮们的敬佩也是越来越多。虽然说很多都是逆向出来的技术,但是,中国汽车工业这么多年来,这么多汽车企业,能成功量产核心部件的有几个?在BYD产品出来之前,三菱发动机和4AT,就是国内车厂自主车型的天花板,而且就算是那个4AT,也经常被人卡脖子。我特别相信,要不是比亚迪当初铁了心的搞这几个核心部件,吓到了外企和买办们,到今天,我们的自主车还是三菱2.0+4AT。所以各位车友,不管你对比亚迪是什么态度,你还是要感谢他给中国汽车工业发展做出的表率和贡献!

        扯远了,说回选车的事。那时,比亚迪的车型就比较乱(他们家传统?),陆陆续续的有速锐,G6,思锐,S7进入我的视线,但一直没有决定换车,直到有一天,破庙把DM2.0的技术路线爆出来,把我彻底镇住了。全液晶仪表盘,70km纯电,综合油耗1.6L,0~100加速 5.9s,这几个指标,在当时(应该大概在2012~13年)真是赚足了眼球。当时我还参加了厂家组织的液晶仪表盘的全民设计活动(别问结果,问就是重在参与?)。之后的时间,打听秦DM开发进展是我上网时的主要活动,实验车出现在哪儿了,开发中有发现什么问题,外观能不能优化,预测价格等等,车友们讨论的热火朝天。到秦dm上市,我第一时间到4s店进行了试驾,顺便给他们销售进行了培训(迪粉是不是很熟悉这个操作?)当时本来要下定的,但由于:1、对混动DCT的表现有疑虑,2、领导对尾部设计吐槽甚多(我也不满意)3、最重要的,充电桩申请被驳回了(国网说没有标准流程,暂不受理)。要知道,插电混动不充电的话,就是普通油车背着没用又沉重的电池电机(当时的技术),实际表现还不如油车,那买dm干啥?但后来限牌的城市比如上海,很多人为了绿牌买来当油车开,直接导致秦dm口碑暴跌,可怜第一代dm根本不是针对亏电环境下长时间运行设计的。

二、我是等等党。

第一代秦DM所遇到的问题,和BYD当时的思路有很大关系,5.9秒的加速的确让人兴奋,可对普通消费者真的意义不大,秦DM却为了这个5.9s付出了很多代价(XX之家“风电工程师”透露),车体结构,操控性,续航,电池寿命,成本等等都被绑在这个百公里加速上面,其实只要把这个指标降下来,秦dm的表现会更均衡。初代秦dm的价格也是一个问题,紧凑型的车子摸到了20万的区间,在自主品牌不受待见的那个年代,就算有3万的国补,也是太高了,另外由于A级车体的限制,秦的空间表现糟糕(电池在后排座椅下还占据部分后备箱),车的底盘也由于重量和重心的问题表现不佳。那时在论坛上我提出过一个理论,dm作为新技术的拳头产品,应该放在思锐的车架上,做一款混动B级车,加速性能只需要做到7秒级别,加大电池,减小电机,增加纯电续航到120km+,主打省油和舒适,再提供一个厂家改装版5.9s的选项给发烧友,价格顶到30w都可以。当然,新车的预研是几年前就规划执行的事了,这种意见也只能给厂家参考以后的车型了。继续等着,然后第一代唐DM上市了,S6壳子魔改,4.9s,价格30w区间。价格和外形。。。唉。等等党继续等,终于,比家挖来了艾格,终于,比亚迪的dm3.0来了,终于二代唐DM要上市了,各方面都符合我的期望,发布会后我去王朝店交了一千订金,然后等待正式上市,等啊等,终于,车上市了,但我却买不起了?。18年年初,因为看好新能源产业,我拿积蓄和大学同学一起投资了一个锂电池配件厂,本来计划2年半拿回投资款,结果因为管理不善和回款问题(电池厂经常被车厂欠款,然后拖我们货款),厂子到现在还是亏损的,期间为了购买材料和付工人工资,还把房子抵押了,苦苦支撑下来。有段时间连银行贷款都要还不上了,哪有心情考虑买车。熬到去年年底,长痛不如短痛,把股份转给别人,最后算下来,亏掉了4辆唐dm,这还没算这几年付出的心血。再想想,要是18年不投厂,买byd股票,啧啧啧,我脑子秀逗了去开厂。所以各位车友,看好哪个行业,买点股票放着就行了,千万别去折腾实业,这是血泪的教训啊?

三、遇见DM4.0

转掉厂子后,整顿了下心情,也为了给自己打个气, 重新开始考虑换车的事。扫了一下候选车型,最后基本锁定在理想one和唐DM之间。ONE整体设计大气,售前服务也很好,就是那个落后的增程器,实在是让人没有购买的欲望。唐dm各方面都比较均衡,但这系列还是三元电池,作为被比亚迪洗脑过的人,觉着要不继续等等看下一代刀片DM?等等党又要发作了。这时,DM4.0来了:高热效率内燃机,新一代刀片电池,电子变速器,配上宋plus的平台,太完美了,价格还比上面两位低了10w,对于我这个元气大伤的境况,也能省下一笔预算。这么好的事,不应该订一台dmi庆祝吗?所以,我转天就去王朝店里订车去了,为什么去王朝店?一来宋不是王朝系列吗?二来我还有1000块订金放店里几年了不是么?

四、订车、等车

到王朝店后,找到当初订唐dm的销售(还好没离职)问订金的事。因为我自己订金的单子已经找不到了,只好去财务那边找历史账本。4s的财务在电脑里翻了几个旧文件,确定订金一直没退,就直接帮我转到了宋plus dmi的意向订单,这时销售说了句,要不你下个大订,这样可以在系统里排个号。那时我觉着这车就是我想要的,早排早拿车,就直接补了9000,签了订车合同。(现在想想,交一千和交一万,提车时间估计没啥区别,就是忽悠)那天应该是1月17号,我盲订了宋plus dmi 顶配。为什么要顶配,了解比家德行的应该都知道吧?

3月份,接到销售电话,邀请参加4s店里的发布会直播活动,本来不想去的,因为我觉得已经下了大订了,去不去没什么关系,但销售说需要签正式合同,我这才匆匆赶过去。结果销售发来个新地址,我这才发现,原来宋plus dmi不是王朝店卖的,分了网却不按照规则分车,你分网干什么?发布会很无聊,因为基本都是炒冷饭,除了刷新了一下价格。发布会后,销售拿来正式合同,看了下,外加2000服务费,2000金融费,虽说这些服务都不值那个价,但整个行业就这样,还是新车上市,就当合资车加价提车了,相比起来也算是良心了,对吧。本来1月份订车时觉着到3月份上市时,byd至少每个店会根据订单安排几辆现车 。结果是,只有一辆展车,还不是每个店都有,那你两个半月生产什么了?搞不懂这种饥饿营销对比家有什么好处,听听现在全网“BYD XX 交车”的问候声,你们很享受?

从发布会结束到7月初提车,我没催过销售一次,因为知道催也没用。反而销售打电话来,让去店里拿盒粽子。我半开玩笑的说,粽子就不要了,你帮我送给安排发车的人吧,让他早点分配车子过来,销售苦笑了一声说到,你是一直没催我,其他催车的把我电话都快打爆了,还有些等不及退了,过两天又要订回来,真是太难了。(未完待续)

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