进来的特斯拉车主朋友不要慌，我们来剧情回顾一下~

2021年1月1日，新年第一天，特斯拉首先让汽车圈热了起来。官方公布了国产特斯拉Model Y的起售价！

特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，下调了14.8万元。

而特斯拉Model Y Performance 高性能版起售价为36.99万元人民币，下调16.51万元。 

那一天，不出意外特斯拉爆单了，特斯拉官网一度被挤崩溃， 1月3日 根据实地探访，特斯拉门店人气也是非常火爆。 那一天，**新能源汽车论坛，随处可见的转单，退单，无疑，特斯拉在元旦当天送上了一份大礼~ 

那一天，还有一件大事，价格屠夫来了，零跑汽车 旗下第三款量产车型 零跑 C11正式预售发布。作为零跑首款纯电高端SUV，零跑C11的车身尺寸为4750×1905×1650mm，超长轴距达到2930mm，NEDC最大续航里程超过600km，双电机四驱版百公里加速可达4.8秒， 首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。号称半价model Y的零跑C11，开放了预定通道~ 零跑C11于2021年1月1日正式预售 ，为啥叫他半价model Y呢，看图，俩车都采用了年轻人尤其喜欢的无框门设计，

且车长都是4750，主打智能化，全车都是28个感知硬件，很明显火药味十足了，我们来开看这款车吧；

model Y 使用了家族式的设计，曾经有人评价它是一台“臃肿”版的Model 3， Model Y跟Model 3如果在正面看根本就没有区别，它们在外观上的最大区别就是 Model Y要比Model 3要更高一些 ，坐起来要比Model 3宽敞一些，另外就是 车身的长度比Model 3长了5厘米。 Model Y整个车头并没有太多繁杂的设计，看起来简约大气，从车头到前挡风玻璃，都是平滑流畅的，有一种俯冲的姿态，带来很强的运动感 。

零跑C11外观算不 惊艳，但它流畅的车身外观，加无边框的车门，真的是拉高它的颜值，而且没有死角的那种， 零跑C11基本还原了C-more ( 参数 | 图片 )概念车的设计语言，整车设计流线型非常时尚，并且竖直的进气口以及前保险杠的视觉效果层次感分明，前后贯穿式的灯组设计也极具辨识度，整体更加彰显科技感和运动感，相信能满足不少看脸用户的需求。 

重点来了，半价model Y（C11），15.98万-19.98万

          ~~~~~~~~      modle Y     33.99万-36.99万

然后时间到了7月8号了，离C11交车还有3个月时间，特斯拉model Y又又又降价了？

7月8日，特斯拉官方微博发文表示，国产特斯拉Model Y已正式上市，售价为27.6万元，较此前的长续航版Model Y下降7.19万元。预计8月开始交付。

标准续航版的Model Y相比加长续航版减少了一组电机，并更换了电池，从原来的高镍三元锂改为由磷酸铁锂电池。大幅下降的成本让Model Y的售价杀入30万元内，同时还能享受到国家新能源补贴。网友直呼，“这是要杀疯了的节奏。“

据了解， 这次降价主要是因为成本下降了，其中电池的功劳最大。 当前，磷酸铁锂电池的价格较三元锂电池便宜约20%。

然而，对于这一原因，6月刚提车Model Y的车主显然不满意，认为特斯拉是在割韭菜。

跟长续航版相比，标准续航版只是续航里程减少了69公里，百公里加速慢了0.6秒，另外驱动方式有差异，但价格降了7万多， 性价比马上就凸显出来了。

难怪刚提车的车主不乐意了。 特斯拉每一次大降价，总有特斯拉车主聚集在门店拉横幅要维权；新用户也将会不会降价作为购车的一大考量，自嘲「都不容易。」 

一方面model Y已经满大街跑了，降价降了2次，C11交付还有三个月时间，降价后，零跑C11还能算得上半价model Y吗？有意思的事，公布C11售价和配置后准备量产的日子里，零跑官方也没闲着，召开了好几次线上线下的批评官会议，在不涨价的基础上，又增配了前排座椅通风，前排双层玻璃，方向盘加热，让大家还没到手的车得到了实实在在的增配。

那我们再来看看价格：

半价model Y（C11），15.98万-19.98万

          ~~~~~~~  modle Y     27.6万-36.99万

可以看到差距缩小了一点，但是特斯拉的选装加上我们看看：

内饰价钱，车漆价钱，轮毂加钱，加上后看好像仍然是半价的意思，口号依然没问题，那么

看价格是一半了，配置行吗，我们来好好看看吧~

本次对比采用最低配零跑C11性能+1万选装和最低配modle Y 不加任何选装（选装超过30万就没有国补）来对比吧。

至于为什么C11要加一万选装包，因为这个选装包预定的90%车主都选了，至于为什么这么火爆，我们来看看你一万选装包有什么：

确定这是一万块，没标错？特斯拉加轮毂就要8000，这么多东西才一万？还有大家觉得很有必要的座椅通风（主副驾驶）电尾门，逆变输出和nappa，那这包四舍五入等于不要钱？必须选，接下来正题开始：

 特斯拉modely的尺寸是长4750mm*宽1821mm*高1624mm，轴距2890mm

零跑C11， 车身尺寸为4750mm×1905mm×1650mm ，轴距2930mm，可以看到，零跑C11确实是对标C11来的，尺寸有了，底子有这个实力吗，我们继续~

俩款车均为后驱，动力部分Y给出的官方0-100KM/加速度5.6S，而C11是7.9秒，单从动力而言，完全可以达到发动机2.0T的水平，如果对C11动力还有期望的朋友可以关注一下这款C11性能版是4.8秒四驱哦，特斯拉是最高车速特斯拉也更胜一筹，零跑C11也给出了最高170的时速，完全可以满足日常需求，可以看到动力部分，C11弱于Y，但是完全够用，同级别不和Y比也很强了，要求动力就选4驱，关注动力的朋友可以看一下哦。

内饰部分，可谓大不同，众所周知特斯拉走向了极简风（个人认为为了节省成本）， 仍然是特斯拉一贯的极简风，绝大部分控制功能都要在中控大屏幕上完成，甚至是汽车的速度、发动机转速等都要在中控屏上看到 ，细节还是很偏向美系车做工，不过这些都不重要，特斯拉向来是这样的。特斯拉Model Y的内饰设计基本跟Model 3相同，简约、大屏以及贯穿式出风口，乍一看似乎没什么区别， 不过部分细节还是有了改动，比如将钢琴烤漆的面板换成了磨砂塑料材质，避免了指纹以及油污。屏幕下面没什么实际用处的杯架换成了两块无线充电的区域，可以同时充两部手机，方向盘上的按键也从塑料换成了金属，这些都是成本的提高。 最值的注意的就是在Model Y上使用了整块玻璃的 全景天窗 ，替换了之前在Model 3上的分体式天窗，视觉效果会更好，车内的视野也更宽敞，不过夏天也肯定会更晒 

而零跑引入了时下先进的双客厅理念，用三块大屏营造车内氛围感，且运用了当下最强的骁龙8155车规处理器，从成本来看，无疑是零跑C11更舍得下了血本，在兼顾设计感、科技感的同时，在用料方面也比较良心。无论是Nappa真皮座椅、Nappa真皮方向盘、还是无极变色氛围灯、12高品质扬声器，都从细节彰显出了C11的高端品质。 

Model Y车身采用钢铝混合材质车身框架，关键部位使用高强度硼钢加固，可承受更大撞击力。一体式热成型的内外门环（硼钢）、车顶前横梁（硼钢）和车顶后横梁（高强钢），共同组成了一个环形封闭的结构，可为Model Y车身提供强有力的支撑。将电池组平铺布置在车身底部的创新结构设计，也大幅提升了Model Y的整体结构强度，降低侧翻与侧面碰撞被侵入的风险。

C11方面，零跑C11笼式车身设计，上中下三层路径吸收碰撞能量，高强度钢占比76.2%，热成型钢占比17.4%。笼式架构的车体的设计将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区，及确保乘坐者生存空间的“高强度座舱区”区, 靠车头与车尾的冲击溃缩区吸收撞击时的能量，减少座舱变形,

由此可见，现在的车企不仅在智能方面下功夫，安全性更要得到保障，大家买车一定要关注汽车本身安全性，看一些碰撞试验，断A柱，起火，安全一定不容错过。

上面我们说到，零跑C11这款车等于全系是满配的，那用性价比最高的标准续航的Y对比，配置应该是只多不少，接下来的参数对比，我们就直接看半价的C11比model Y多什么配置吧。

可以看到，加装1万满配的C11配备了，255/45R20轮毂+马牌UC6论坛，而特斯拉升级20寸需要+8000，所以估计大部分人为了舒适和性价比并不会去加装，而道路交通标识识别，泊车入位等特斯拉需要开通下方的辅助包（3.2万）才支持，而且但从道路交通标识识别来看，零跑背后的大华监控，对于数字成熟非常得心应手，前不久也拿到了美国的 VOT2020国际竞赛冠军，但从功能方面可能是难分伯仲的。

特斯拉的增加半自动驾驶辅助功能需要32000元开通，而完全自动驾驶能力需要6.4万元。

天窗部分特斯拉是不可开启天幕，零跑C11使用的还是传统的可开启全景天窗，面积也很大，发稿前也在朋友圈看到一个这样的照片，特斯拉用一整块玻璃确实夏天不友好

小编是接受不了，就算自己能接受，也要被老婆和孩子嫌弃吧，并且C11还配备了SUV车主很看重的车顶行李架，Y则是取消了这一功能，SUV的车顶行李架还是很实用的，这点特斯拉要减分~

座椅方面，但从配置看，功能都很齐全，但是Y少了很多车主尤其是南方的车主非常看重的座椅通风功能， 用起来是真的舒服。座椅通风可以保持屁股和后背的干爽，不管是送风还是吸风，其目的都是让坐垫和靠背更加透气，可以很大程度提高驾驶的舒适性，长时间驾驶的感受尤其明显 ，这个本来C11刚发布也不带的，后来听取了用户意见加上去的，这点要吹一下零跑，真正的用户至上服务准则，大大的赞！

座椅软硬程度适中，个人感觉并没有网上其他同学说 那么差，普通水平吧 ，这个有一说一了。座椅包裹性一般，

应该就是3的椅子做个垫高处理，有75%的配件和3通用。

相比之下，C11的座椅就太舒服了，来看看

零跑C11的前排座椅采用了浅色配色，并且使用了Nappa高级皮质和进口麂皮绒材质相搭配的工艺设计，使得保证了豪华视觉效果的同时，实际触感也非常好。另外座椅采用了一体化悬浮式头枕，能够为驾乘人员的头部带来较好的舒适性和安全性。后排座椅同样采用了浅色配色，在造型设计方面更加宽大和厚实，座垫的长度表现不错，能够为后排乘客的腿部带来足够的支撑，同时座垫坐上去也比较舒服。

最后，总结一下，C11这款车，论配置确实不逊于特斯拉model Y，且价格也真真切切的是做到了 半价，但是车辆不仅仅要比配置，智能化，底盘调教，实际使用还有待讨论，但是目前看C11这款堪称堆料狂魔的车子，肯定是不会太差了，物超所值肯定的，据悉，现在订车还有6000元优惠，9.25号开放试驾，10月正式交付，等量产交付后我会继续做一次路试评测，大家就拭目以待