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下一个万亿市场?燃料电池成本5年降六成,各大车企已布局
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在刚刚落幕的东京奥运会上,一场由日本主导的“氢能秀”让我们看到了日本对氢能的开发和利用,已经达到了相当高的水平。燃烧的奥运火炬,奥运村的热水系统,运动员入住的氢能社区,“氢能”无处不在。

氢能,被称为“21世纪终极能源”。日本在这个领域的发展全球领先。就拿这次奥运会来说,运动员往返奥运场馆和奥运村的交通工具,是由丰田提供的4000辆氢能大巴;氢能奥运村,世界上首个以氢能发电、供热的小区,是由日本家电巨头松下提供的技术;奥运村附近的加氢站,为大巴、小汽车提供加氢。

不过,看起来风生水起的日本氢能产业,在2021年迎来了重挫。

年初,日产暂停与戴姆勒、福特共同开发燃料电池车的合作,6月份本田关闭日本狭山工厂,停产氢燃料电池车 Clarity,两家车企专注于电动汽车的研发。只剩下丰田还在坚持氢燃料电池路线,其氢燃料电池车MIRAI已经发展到第二代,续航里程达850公里,但量产依然是个问题。

据国际氢能委员会的调查报告显示, 到2030年全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆,到2050年氢能源需求量将是目前的10倍。 可以看出氢能源未来一片光明,这恐怕也是丰田坚持下去的理由。

虽然日本车企在氢能源布局上纷纷被劝退,但中国越来越看重这个庞大的市场。目前已经有超过三分之一的央企进行全产业链布局,如国家能源集团、中石化、中石油等等。在大批央企的带动下,加上“2030年前实现碳达峰”,“2060年前实现碳中和”目标的提出,国家对氢能源的支持,国内氢能产业开始蠢蠢欲动,山东、浙江、福建陆续出台氢能产业园、加氢站等建设规划。

在2020年北京车展上,东风、上汽、广汽纷纷发布自己的氢能源样车。今年3月底, 长城汽车 也发布了氢能战略,并宣布推出首款C级氢燃料电池SUV。与此同时, 中石化 宣布打造“中国第一大氢能公司”,规划建设1000座加氢站或油氢合建站。光伏龙头企业 隆基股份 也宣布入局氢能。不少机构预测,氢能源产业将会是下一个万亿级市场。

目前,国内燃料电池的成本已经大大降低,相比五年前下降了60%,并且氢能源小车只要三分钟就能充满氢,加氢一次续航可达600km。氢能源汽车,未来可期!

 

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