在刚刚落幕的东京奥运会上，一场由日本主导的“氢能秀”让我们看到了日本对氢能的开发和利用，已经达到了相当高的水平。燃烧的奥运火炬，奥运村的热水系统，运动员入住的氢能社区，“氢能”无处不在。

氢能，被称为“21世纪终极能源”。日本在这个领域的发展全球领先。就拿这次奥运会来说，运动员往返奥运场馆和奥运村的交通工具，是由丰田提供的4000辆氢能大巴；氢能奥运村，世界上首个以氢能发电、供热的小区，是由日本家电巨头松下提供的技术；奥运村附近的加氢站，为大巴、小汽车提供加氢。

不过，看起来风生水起的日本氢能产业，在2021年迎来了重挫。

年初，日产暂停与戴姆勒、福特共同开发燃料电池车的合作，6月份本田关闭日本狭山工厂，停产氢燃料电池车 Clarity，两家车企专注于电动汽车的研发。只剩下丰田还在坚持氢燃料电池路线，其氢燃料电池车MIRAI已经发展到第二代，续航里程达850公里，但量产依然是个问题。

据国际氢能委员会的调查报告显示， 到2030年全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆，到2050年氢能源需求量将是目前的10倍。 可以看出氢能源未来一片光明，这恐怕也是丰田坚持下去的理由。

虽然日本车企在氢能源布局上纷纷被劝退，但中国越来越看重这个庞大的市场。目前已经有超过三分之一的央企进行全产业链布局，如国家能源集团、中石化、中石油等等。在大批央企的带动下，加上“2030年前实现碳达峰”，“2060年前实现碳中和”目标的提出，国家对氢能源的支持，国内氢能产业开始蠢蠢欲动，山东、浙江、福建陆续出台氢能产业园、加氢站等建设规划。

在2020年北京车展上，东风、上汽、广汽纷纷发布自己的氢能源样车。今年3月底， 长城汽车 也发布了氢能战略，并宣布推出首款C级氢燃料电池SUV。与此同时， 中石化 宣布打造“中国第一大氢能公司”，规划建设1000座加氢站或油氢合建站。光伏龙头企业 隆基股份 也宣布入局氢能。不少机构预测，氢能源产业将会是下一个万亿级市场。

目前，国内燃料电池的成本已经大大降低，相比五年前下降了60%，并且氢能源小车只要三分钟就能充满氢，加氢一次续航可达600km。氢能源汽车，未来可期！