燃油车时代，奔驰的产品序列里，S 级一直是至高无上的存在。从 1951 年初代 S 级诞生之日起，它就被业内誉为「全世界最好的车」。随着电动时代的到来， 奔驰赋予 S 级电动化躯体以表顺应时代的决心 。

它，就是   EQS 。

如今，奔驰 EQS 已在老家欧洲正式发售，产品规格尽数展于世人。 10.6374 万欧元 的起售价（含 19% 增值税）并不便宜，但对于一台 S 级来说又似乎非常合理。

从欧洲的售价来看，EQS 进入国内很有可能突破百万。作为一台百万级的纯电轿车，它在市面上的竞品并不多， 首先能想到的就是特斯拉的 Model S。

抛开最终的售价差异，但从产品层面而言， 奔驰 EQS VS 特斯拉 Model S 两者究竟区别在哪？谁的竞争力更强？我们不妨对比一下 。

Part 1 三围尺寸

奔驰 EQS 三围 5216*1926*1512mm，轴距 3210mm

Model S  三围 4979*1964*1445mm，轴距 2960mm

从尺寸上来看，奔驰 EQS 虽然宽度不及 Model S，但在 长度和高度以及轴距都碾压 Model S，理论上更具气场，空间表现也会更好。

Part 2 电驱性能

EQS 共有 450+ 和  580 4MATIC 两个版本：

450+ 搭载   107.8 kWh 电池 、NEDC 续航   843km 、最大充电功率   200kW ；后驱单电机，最大功率   245kW ；百公里加速   6.2 秒 ，极速 210km/h。

580 4MATIC  搭载 107.8kWh 电池，NEDC 续航 705km ，最大充电功率 200kW； 双电机 ，最大功率   385kW ；百公里加速   4.3 秒 ，极速 210km/h。

Model S 共有长续航和 Plaid 高性能两个版本：

长续航版搭载   100 kWh   电池、续航   652km ； 双电机 ，最大功率   493kW ；百公里加速   3.2 秒 ，极速 250km/h。

Plaid 版电池容量＞100kWh、 续航 637km；三电机，最大功率 750kW；百公里加速 2.1 秒， 极速 322km/h。

从性能上看，奔驰和特斯拉差异巨大。前者相当于一个常规 3.0T 的水平，后者则是碾压超跑的性能巨兽。

Part 3 智能化

EQS 搭载   12.3 英寸仪表盘、17.7 英寸 OLED 中控屏、12.3 英寸副驾屏，三块屏幕一体化无缝连接 ，触摸式的按键还支持 指纹识别 ，所有硬件由奔驰自家的 MBUX 系统进行驱动。用户还可以选装 HUD 以及为后排选装娱乐系统，装上两块屏幕。

软件层面，标配增强现实版导航，导航会实时计算路程和电量， 可选装手势开门、手势调节车内灯光、头部动作调节后视镜 等等，感知来自于车内顶部的那枚 3D 摄像头。

不仅如此，整车还有 350 颗传感器，用于监测车辆的距离、速度甚至是天气，最重要的是还能做到对车内人员的「察言观色」。

驾驶辅助方面，EQS 基本具备 L2 级的能力，标配盲区监控和倒车影像，支持泊车辅助，原车搭载   12 颗超声波雷达（前 6 后 6） 。可选配 360° 全景影像以及遥控泊车功能，可以实现自主泊车和手机遥控泊车。

值得一提的是，EQS 的动力回收装置非常有意思， 它可以协同驾驶辅助进行作业，在红绿灯跟车时自动调节，实现走走停停。 类似的工作模式我还在宝马 的 IX3 上见过。

Model S 这边配置上比较简单，17 英寸横屏之外再无大屏，包括换挡在内全部由触摸屏幕进行操控，原车基于 8 颗摄像头标配了 AutoPilot 驾驶辅助系统，还可以选配更高阶的 FSD。目前驾驶辅助的能力已经无限接近 L3。

总得来说，Model S 在驾驶辅助方面的能力还是一如既往的领先，但车内功能也是一如既往的「丐」，没有眼花缭乱的配置，所谓的仪式感不强。

在三部分的简单对比下，我们可以明显发现两部车在个性上的天差地别。

浓重的奔驰基因让 EQS 执着于 豪华 这件事本身， EQS 性格温和 ，试图竭尽所能去为富人车主营造一种 仪式感 ，哪怕某些功能并没有什么「卵用」。EQS 对智能化的追求没有特斯拉那么偏执，尤其在驾驶辅助这样的功能取向上坚持 「够用就好」 的原则。

反观 Model S，除了价格够豪，从豪华这个层面来说基本是不合格的，这部车对于氛围和仪式感的营造上相当欠缺，远不及奔驰老练。但特斯拉 对智能的追求更极致 ，它做的很多底层创新可能无法直达消费者的痛点，但思路上绝对是超前的。

所以讨论 EQS 和 Model S 究竟谁更能打是要从不同角度具体分析的：

豪华层面， EQS 绝对是当之无愧的最豪电动车，它更能打动追求舒适和仪式感的传统富人群体；

从性能和智能角度来说，Model S 更胜一筹 ，它的前瞻科技虽然无法「拳拳到肉」，甚至一定程度上违背了传统的使用习惯，粗暴的性能也跟行政需求相悖，但它正是通过这些营造出了一种别样的高级感。

总而言之，两部车虽然价格接近，但性格迥异， 几乎不能放在同一个品类里去讨论。

文章到这基本已经回答了标题中的提问，但我并不打算结束，因为透过 EQS 的配置表我还看到了 奔驰在迎接智能电动时代的一些变与不变 。  

正如前文所说的，奔驰对于豪华的理解要远胜于特斯拉。为了营造足够的阶级差异，EQS 推出了堪比保时捷的选装方案，小到车身三角窗和车内地毯上的一个小小徽章，大到座椅、轮毂、天窗、音响，奔驰无所不用其极地提供了眼花缭乱的选装包。

豪华就是， 没钱你就买标配，有钱你就多选点 .......外媒根据欧洲官网给出的选装包排列组合了一下，不选不知道，一选吓一跳，各种配置加起来的选装价 够买半辆 EQS 了。

其中有一项选装配置非常有趣，那就是后轮转向。事实上，对于 S 这个级别的车来说后轮转向并不是什么稀罕配置，但这次奔驰的操作很骚。 原厂标配的后轮转向本来是 4.5° 的一个转向角，但如果你愿意花钱的话，奔驰可以给你 OTA 升级到 10°。

OTA 底盘机械结构 ，这对于一家传统主机厂来说是不可思议的，哪怕是当下的一些新势力也未必有能力做到，对这事儿最拿手的还是当属特斯拉。

能够实现对后轮转向的 OTA 意味着 EQS 的电子电气架构是非常先进的，这也让我对这部基于全新平台打造的 EQS 的整车 OTA 能力满怀期待，转向机构只是一部分， 制动系统呢？其他的车身部件呢？ EQS 或许还有更多的彩蛋。