近日，日本三大汽车厂商分别公布了7月份销量数据。

其中， 丰田汽车7月在国内的销量达17.02万辆，同比上涨2.8%。 1-7月累计销量为114.1万辆，同比增长24.2%。

从近两个月的销量来看，丰田受芯片短缺和原材料供应问题的影响并不算很大，销量依然在稳步增长，丰田在供应链方面的控制上无可挑剔。与丰田的强势增长相比，本田和日产就有所不及了。

数据显示， 本田7月份在中国销量为108,139辆，同比下降20.9% ；1-7月累计销量为894,672辆，同比增长119.5%。其中，广汽本田7月份销售了62,030辆新车，1-7月累计销售426,654辆；东风本田7月销售46,109辆，1-7月累计销售468,018辆。

可以看出，本田7月份与去年同期相比下降了两成，这与芯片短缺有很大关系。在6月份，本田在国内的销量就下降了17.0%，为118,168辆，7月份持续走低。今年3月以来，本田在北美、日本的工厂多次宣布短暂停产，理由都是“缺芯”。如果缺芯问题一直持续，那么本田的产销将受到很大影响。

日产相比于本田，依然稍微逊色。 日产乘用车和轻型商用车两大板块，在7月份共销售95,783台新车，同比下降20.8%。 1-7月累计销量为802,133台，同比增长11.8%。

其中，乘用车方面， 东风日产 7月销量为79,328台，包括 日产品牌 的73,072台和 启辰品牌 的6,256台。轻型商用车方面，7月份销量为15,364台，东风汽车独占11,664台，郑州日产为3,700台。两大板块的销量都出现了近两成的下滑。

不过， 第七代天籁ALTIMA 和 轩逸系列 ，为日产轿车销量做了很大贡献，1-7月分别以78,441台、289,966台的成绩，实现了44.3%、15.4%的同比增长。在SUV市场， 逍客 和 奇骏 不负众望，1-7月累计销售分别达90,924台、83,066台，共同推动了东风日产SUV的增长。

日产整体的下滑，主要受疫情、原材料短缺和自然灾害的影响，其中，芯片短缺依然是个短期内无法解决的问题。

全球芯片短缺，给各大车企造成的损失不可计数，然而，市场对汽车芯片的炒作却变本加厉。近日，市场监管总局终于出手了，对哄抬价格的汽车芯片经销商立案调查，打压囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等行为。这一手重拳出击，对国内芯片市场的供应大有好处，不管是自主车企还是外国品牌，芯片短缺压力都将有所缓解。