开头先和大家唠一唠，这次“烟花”过境，咱浙江的筒子们都安然无恙吧 ? 前两天去上海出差，巧遇烟花，看着外面狂风暴雨，心心念家里的老雅阁会不会在地库被淹掉，虽说从去年开始我保险里都加上了涉水险，但谁也不想要辆泡水车。好在这次台风登陆杭州，全市县的防范工作不错，没出现大规模灾害，偶家小区也是安然无恙。

哈哈哈，有点扯远了 ~ 是这样，其实我在新出行基本是潜水，拜读各位大佬作业为主。没想到偶尔心血来潮写个一两篇内容，评论区收获了不少大神指点和建议，感谢之外，有些小开心。这次恰逢去上海出差，空闲功夫去了趟 4S 店体验实车，积攒了一些看车感受，就又想招摇一下开帖子，总结一下几款 40W+ 级产品的优劣势，说得不好大家指正哈。

首先，纠正一下上次帖子里说的购车预算。因为不少人都觉得 40 万的预算左右并不是落地价，而是裸车价，然后裸车预算可视情况网上浮动一些（ 3 万以内），所以把裸车预算放到 45 万以内比较合适。因为考虑到自己的备选车型确实有点多，所以得先做一些筛除。雷克萨斯 ES300H 成了首当其冲被 PASS 的车型，原因有两点，第一、终端无优惠且加价严重，等车周期巨长；第二，混动不享受新能源车免税政策，动力太弱，整体性价比偏低。

其次，之前的备选车型有 3 款都是插电式混动轿车，所以打算从 3 款中选出一款。仅从价格来说，沃尔沃是性价比最高的，动力最强，安全配置最高，不过对于沃尔沃内饰还是觉得过于老气沉稳，而且后续保养费用也相当高，关键纯电续航确实有些短，所以优先 PASS 。

进一步对比各项综合数据之后，发现宝马 5 系新能源除了动力，无论是纯电续航里程、充电时间、综合油耗还是空间大小，在其他各个方面均有一定优势，所以很快就确认为它了。至于为什么不选 A6 新能源，一方面是因为综合性能相对平庸了一些，而且都四十多万价格还用着 7 速双离合，有些掉价，还有跟沃尔沃一样的问题就是纯电续航太短，所以也果断 PASS 。锁定宝马后便立刻找了家就近的 4S 店预约看车。

大家如果不看车牌，能分辨出汽油版和插混版的区别吗？我再白色这台插混 5 系转了半天，没找到一丁点新能源的影子，可能在宝马设计师眼中，插混纯粹就是个衍生车型。

进入车内，还是宝马那个熟悉的味道熟悉的配方，基本和燃油车无异，好奇为啥宝马新能源版的车型不做出一些区格呢？包括那台 ix3 也是 ......

不得不说，这一代 5 系的座椅真的还是很舒服的，关键这车带空气悬挂。但是吧，我觉得舒服层面的需求我晚几年再说吧，关键预算也有点高，和销售聊了下基本落地要 48 万左右，而且现在受到全球芯片影响，没什么现车要等。所以一番激烈思考下来，觉得还是再看看 ~~ 。

之前发布了选车贴后，其实不少网友大神们都推荐我考虑国内新势力的智能电车，其实我想了一下自己目前的用车需求，确实也没必要为了品牌强行买 BBA 。虽然这两年 BBA 一直在电气化方向上不断发力，但大多都是反响平平，很快就没了声音。比如，由 X3 转型锻造而成的 iX3 ，算是油改电的典型作品，但与新势力们的纯电平台相比还是先天不足，在智能化、续航表现上被新生代们摁在地上摩擦摩擦。 5 系新能源虽然放在同级汽油产品层面还是十分出众，但是放眼整个新能源车的综合实力又有点不够看，比如纯电续航、加速性能、智能驾驶等。这样一番比较，果断转战新势力纯电汽车。

比起传统的汽车 4S 店，当下新势力的线下体验门店相对更加好找，也更加集中。一般大商圈里的商城基本都会有蔚来、特斯拉这类品牌的影子，所以看车也就十分方便。第一眼就看到特斯拉，比起年初的火爆，如今展厅的人明显感觉少了一些。不过展厅里的 model Y 边上还是有不少人，毕竟这次他的价格已经杀到了 27.6 万，在价格面前或许消费者能容忍很多缺点。

走进 model3 的车内，一个大屏，一个中控储物槽，然后就没有然后了，虽然早就知道特斯拉是极简风格，但是看过 BBA 再看特斯拉的内饰确实觉得有些“简陋”。你可以没有仪表盘，但你好歹配一个抬头显示呗 ~ 虽然你很快，很智能，但是过于毛坯的内饰以及局促的后排空间让我放弃了对 model 3 、 model Y 的念想。或许 model s 可以符合我的需求，它有更大的后排，它有仪表盘，它的内饰也是相对精致的，只不过高昂的价格让我断绝了对它念想。本来想寄希望于国产的 model S ，但问了销售，销售明确回答 model S 不会国产。这消息基本宣告了我与特斯拉无缘了。

出特斯拉店面右拐就是蔚来体验店，其实来到蔚来体验店我更想看的是 ET7 ，不过展厅只有 ES6/EC6/ES8 这三台展车，据销售说，今年基本不会有展车出现，而且受到全球芯片荒的影响，明年上市的时间也是处于待定状态。

反正都来了就顺便看了下 EC6 ，说实话这外观属实有点不是那么和谐，这个掀背的造型总觉得看着有些怪怪的（纯粹个人审美问题，不喜勿喷）。

内饰方面，整体的精致感和豪华感还是不错的，不过这份豪华感也是有代价的，有一堆选装包在等你：舒适套装 7.5k ， nappa 真皮套 25k ，绒顶 6.5K ，音响 6K ， nomi4.8k...... 另外，还有个 5 万的长续航电池包。一套选装下来。。。诶。。。虽然销售说多个选装有优惠，但是这价格确是有点高了，如果不选装的话总觉得又不能和 BBA 这类传统豪华拉开档次。当然，喜欢蔚来的人其实更多的在意的是它的服务，换电技术等，只谈配置性价比有点俗了。扯远了，我又不是来买 EC6 的 ~~~

因为 ET7 没有展车，所以就网上随意扒了几张。前脸设计很简洁，可能是因为刚从特斯拉店走出来，看着有点像闭眼的 model S ？

尾部设计有没有人觉得像缩短版的帕美？不过细看这车应该还是三厢，并不是掀背。

内饰基本还是延续之前的设计风格，方向盘的设计有点新意，整体来说蔚来算是把压箱底的东西全拿了出来，配置也是直接拉满。不过，价格也很“豪华”。 44.8-52.6 万的价格有点超预算。

最后，特意去看了下之前就在我备选 list 里面压轴的智己，没想到扑了个空，去的时候，智己的线下实车展示时间过了，下次得等到 8 月份北外滩来福士的体验店开业才会再有展车，小小的冤孽了一把。（所以下面依旧只能扒拉一些网上的图片，没看到展车，我也只能这么来做功课，各位看官还请海涵）

先看它的出身：上汽、阿里、上海张江高科，这几位大佬的组合可以断定它是含着“金钥匙”出身的，虽说是个全新品牌，但其靠谱程度我觉得还是很高的。再看设计，整体有种彭于晏的感觉，别误会，大家都知道彭于晏是个形容词。相比 ET7 的简洁风格， L7 的设计元素明显多很多。关键从它的身上看不出其他车型的影子，每一处的细节设计还是很有未来感的。    

起点睛之笔的还是这个大灯设计，它不只是能照明，还可以投射各种图案，就是一个拥有 260 万像素的投影仪，可以根据车主喜好设计样式，打在地上、车上、墙上……可玩度极高。哈哈哈，有些时候 IT 直男的兴趣点就是这么纯粹。

内饰方面，这个 39 寸的超超超大的屏幕就明显比 ET7 要惊艳得多，而且据销售介绍前面的大屏还能分区升降。

当然，你也别小看了这个大屏幕。以特斯拉为例，最初大家以为它只是上了一个大屏，后来才知道背后还有一个操作系统，再后来才认知到域控制电子电气架构，现在大家还知道，恐怕芯片也得设计。而这些所有加起来是为了 “ 软件定义汽车 ” 。而智己在产品研发之初，就是从软件到硬件架构都为软件定义做好了顶层设计。关键智己背靠上汽，采用的上汽零束的先进的 SOA 原子化软件架构，它就像是手机里的苹果系统、安卓系统，用户可以自由DIY，下载各种软件，据说还可以提供扩展功能和开发者工具，这样我就能利用自己的技能给爱车开发不同的功能或软件，想想就很期待。

如果只是看外观内饰就显得有些肤浅了。先说动力， ET7 和 L7 两台车都是前后双电机的四驱布局， ET7 的电机总功率达到 480kW ，峰值扭矩 850N·m ，略高于 L7 的 400kW ， 700N·m 。虽说 ET7 在数字上略胜一筹，但两台车的百公里加速成绩是一样的，都是 3.9s 。由此我个人猜测， L7 的车重可能会更轻一点。至于电池部分， ET770kWh （ 100kwh 太贵暂不考虑）， 500 多公里的续航， L7 标配 93kWh 电池组，最高续航里程 655km ，未来也会提供 115kWh 的版本，能够提供接近 1000km 的续航，这就有点牛叉了。

智能驾驶部分， ET7 给到了 5 个毫米波雷达， 8 个摄像头， 2 个 IMU 惯性导航系统，还有车顶上凸起的那个固态激光雷达。 L7 要稍微丰富一些，同样用了 5 个毫米波雷达，但摄像头有 12 个，另外还有 12 个超声波雷达。不过，智己 L7 并没有配激光雷达，据说是要等未来激光雷达成熟后再配装，而且能安装两个。两台车在硬件上的配置都很强，也都具备自我学习的能力。不过， L7 更强的是有 “ 全流程数据驱动算法 ” ，其好处我就不做赘述，之前那篇帖子就有提过。

最后总结下，在对比过传统豪华插混轿车与新能源智能纯电车后，我个人已经十分倾向后者。而且，就我个人而言，智己 L7 仅凭“好玩”一项就已经足够让我买单了，另外像它这种颜值设计，估计在未来的 5 年内也不会落伍。因为我本身是个理智派，所以当没碰到实车时我还不会下订，所以也希望智己的线下体验店能尽快开业，届时我看过实车后再订也不迟。各位筒子们，你们说呢？