自名爵品牌被上汽集团收于麾下之后，上汽决定保留其年轻化与运动的基因，将其打造成受 Z 世代年轻人青睐的汽车品牌，骨子里带着动感和躁动；近几年名爵 6 作为其主打轿车产品在细分市场确实也取得了不错的成绩。

而在近期，名爵正式将其曾今辉煌的改装品牌——XPOWER 进行复兴，其中首款量产车型即为名爵 6 XPOWER。该车基于名爵 6 插电混动版进行打造，汲取了名爵 TCR 赛车的大量设计思路，针对外观和操纵进行了更年轻化的改动和性能调优，使其成为一款能够合法上路的 「街道猛兽」 。

此前，新出行已经对该车进行了静态体验和设计解读，感兴趣的读者可以点击《 尾翼、宽体全都有还能合法上牌？ 静态实拍名爵 MG6 XPOWER》  以及 《家族首款量产车 名爵 MG6 XPOWER 设计解读》 参考阅读，今天这篇图文，我将主要详细为大家介绍这款车在开放道路上的动态表现。

目录

• 1、动态体验
• 2、外观部分回顾
• 3、内饰部分回顾
• 4、乘坐体验以及储物空间
• 5、总结

一、征服公路，更进一步

在正式开始动态体验之前，首先来介绍一下名爵 6 XPOWER 的动力参数，在动力系统上，名爵 6 PHEV 搭载了一台 1.5T 涡轮增压发动机以及一台永磁同步电机，其中发动机最大功率为 124kW，最大扭矩为 250Nm，电机的最大功率为 100kW，最大扭矩为 230Nm，能爆发出最大 305 匹马力，官方破百时间 6.6 秒。

电池方面，名爵 6 XPOWER搭载了电池容量为 11.1kWh 的三元锂电池，纯电续航里程为 70km。同时，新车还搭载了第二代 EDU 电驱系统，作为最新一代 EDU 系统， EDU 变速器可由 2 档上升至 10 档，其核心的零部件是发动机端的 6 速变速器以及电机端的 4 挡变速器； EDU 变速器的加入极大程度提高了传动效率，让驾驶体验更加良好。

本次试驾道路涵盖了城市道路和高速两个工况，体验者能够更直接地感受名爵 6 XPOWER 在不同路况下的表现。在出发点起步时，我启用的是 EV 模式，在该模式下，名爵 6 XPOWER 动力表现平顺，适合在城市堵车路段或短途通勤使用。EV 模式下，得益于名爵 6 XPOWER 前排装配的双层隔音玻璃，前排隔音效果感受良好，是一个比较适合日用的经济型模式。

名爵 6 XPOWER 的动能回收一共有三档，可以通过方向盘左右两侧的拨片或仪表台按键进行控制，实测三档效果没有明显区别，均不会有太强的减速感。

切换至油电混合的标准模式，发动机的介入感并不会让驾驶者感到非常突兀。由于有电机的助力，因此在该模式下起步的感觉也十分顺畅，且动力输出线性。在城市道路的驾驶过程中，整体悬挂调教感受偏硬，在经过一些颠簸路段时，整车路感传递较为明显，不过得益于 XPOWER 团队全新设计和调试匹配的弹簧稳定杆及悬架弹性元件，整体行驶质感平稳。

当然，作为一辆标榜合法改装「街道猛兽」的车型，最有灵魂的驾驶模式应该是其运动模式，在方向盘处切换至超级运动模式后，整车真正进入"猛兽"状态，仪表盘、中控屏均会有相应的变化。此时，深踩一脚油门，发动机和电机即刻强强联合，驾驶者能够感受到车辆持续输出的马力，在这样的驾驶环境下，车辆还会向内部模拟低沉的发动机声浪，给驾驶者更多驾驶激情。

得益于于第二代 10 速 EDU 智能电驱变速箱，仅需 0.2 秒的时间既能感受到动力的快速响应，传动效率可达 94% 以上。可以说，在超级运动模式下，不论是城市道路还是高速超车，名爵 6 XPOWER 都能给予消费者足够的动力储备和驾驶信心。

在高速行驶的过程中，名爵 6 XPOWER 后悬的单筒减震器能够提供不错的侧向支撑性，配合原厂运动短簧带来的良好操纵感，在匝道口过弯以及一些高速过小弯时能够能明显地感受出来。同时，巨大的碳纤尾翼能够提供最大 84kg 的下压力，高速行驶时能够将车辆稳稳地贴在地面上。当然，这套性能套件的用武之地远不在于日常道路，而是应该在赛道驰骋。

动力充沛的性能加持下，良好的制动性能也是不可或缺的前提。在制动配置方面，名爵 6 XPOWER 采用的是前六后单活塞的制动系统， ALCON 代工的赛用级前 6 活塞卡钳能够带来非常良好的制动效果，甚至对我来说，显得有些性能过剩。

行驶过程中，仅需轻轻点一点制动踏板，6 活塞制动系统即刻介入，官方介绍名爵 6 XPOWER 的百公里制动距离仅 33 米，在日常大部分工况中只需踩到踏板行程的 10~30% 基本就可以达到刹稳的效果。

在轮胎及轮毂配置方面，名爵 6 XPOWER装配的是 18 寸锻造轮毂，与之匹配的前后胎均为米其林 PS4 ，规格为 245/40 R18，这是一款注重性能和操控的轮胎，抓地力和带来的操控性能相当不错，与名爵 6 XPOWER 的运动定位相得益彰。如果你觉得这还不够极致，还可以选装米其林 Pilot Sport CUP2 高性能半热熔花纹轮胎。 

悬架方面， 名爵 6 XPOWER 依旧采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，但在名爵的调教下，这套悬架驾驶中能够提供的支撑性和转向反馈都比较良好， 在超级运动模式下，悬架有明显阻尼调节，配合上响应积极的动力输出，整车的行驶质感扎实且完善。

总体来说，名爵 6 XPOWER 在延续了名爵 6 PHEV 不错的动力总成前提下，对空气动力、悬架和制动等多方面性能进行了进一步的调优，使其脱胎于家用运动轿车，多了一股「街道猛兽」的狠劲，能够让车主在家用之余在道路和赛道上尽情撒野。在试驾结束后，名爵 6 XPOWER 能够让我回温新能源车型中久违的"玩味"，整体完成度也很不错。

聊完了动态驾驶体验，车辆的外观和内饰也同样值得一讲，让我们一起看看。

二、外观部分回顾：更凶悍的「街道猛兽」

外观方面，名爵 6 XPOWER 相比第三代名爵 6  PHEV 最大的区别就在于加装了诸多外观性能套件，这些套件之中部分是为了进一步提升车辆运动感和"杀伤力"的锦上添花，部分则是实打实地为操纵和性能的优化而服务。

来到前脸，直瀑式的中网与上方带有镂空装饰效果的前机盖即把前脸的运动氛围给带了起来。同时，名爵 6 XPOWER 将前杠包围重新设计，更加锋利的转折与线条以及自带的 "性感"小包围使其充满了蓄势待发的运动感。

前包围的改动是名爵 6 XPOWER 最能一眼区别于名爵 6 PHEV 车型的地方，刀锋式转折设计的线条使得整个前脸更加具有冲击力，上方的线条与下方的运动包围、侧方的宽体相契合，三位一体共同营造了名爵 6 XPOWER "不好招惹"的既视感。

转到黄金 45 度，能够看到名爵 6 XPOWER 相比于名爵 6 PHEV 以及同价位家用车最大的不同点。宽体、大尺寸锻造轮毂、6 活塞卡钳都被堆到了名爵 6 XPOWER 上，这使其在一众新能源家轿中脱颖而出，为性能和空气动力学服务的套件也使其更具侵略感。如果不提前介绍和装上牌照，你可以会诧异于这是一台新能源车。

顺便一提，名爵 6 XPOWER 的「骐骥绿」颜色需要加钱选装，该颜色具有黑绿渐变效果，每一副均为手工喷涂。如果车主选装了这个颜色，名爵 XPOWER 将赠送三幅原厂喷漆以便不时之需。

车身侧面，名爵 6 XPOWER 延续了名爵 6 PHEV 的流线感，能够一眼与普通版本车型区分开来的位置在前后轮眉处突出的宽体以及后三角窗处的 「XPOWER」 徽标。当然，真碳纤维打造的尾翼也是提供下压力和视觉点缀不可或缺的存在。

车身尾部，名爵 6 XPOWER 保留了名爵 6 PHEV 的中置雾灯，并将后包围换为了更具运动感、扰流效果更强的样式。同时，名爵 6 XPOWER 最值得称道的部分就是这个巨大的真碳纤维尾翼以及白底带 「X」标识的尾灯。值得注意的是，两边共四出的排气仅为视觉效果装饰，真实的排气为两边双出。

在一些细节方面，名爵 6 XPOWER 也做得十分到位。据官方介绍，名爵 6 XPOWER 全车共有 17 处能够展示车型身份的细节，在外观处就已经占了不少，从下方的图中能更直观地为各位展现。

总的来说，名爵 6 XPOWER 在外观方面的升级是非常成功的。新增的外观、性能以及空气动力学套件使本来就带有一定运动视觉效果的第三代名爵 6 延伸车型似如虎添翼，重点是这些改装件全部合法出厂，意味着你能够驾驶着这样一台性能足够、外观拉风的街道猛兽安然地行驶在道路上，而不用担心交警叔叔投来的目光。

三、内饰部分回顾：运动氛围进一步加强

内饰方面，名爵 6 XPOWER 相较名爵 6 PHEV 并没有明显的设计改动，但在内饰的用料和点缀上有了更进一步的升级。

在内饰能看到的大部分软包处，名爵 6 XPOWER 都采用了翻毛皮材质进行包覆，并辅以绿色缝线进行点缀。而在方向盘左右抓手处，该车采用的是 Alcantara（欧缔兰）材质进行包覆，使得方向盘具有更好的防滑和抓手感。值得注意的是，方向盘右下方有一处"Super Sport"按钮，按下后车辆将进入超级运动模式，车辆动力响应将更加灵敏。

除了方向盘，内饰的其他部分翻毛皮均选用麂皮材质进行包覆。其中最值得提点的部分就是名爵 6 XPOWER 的一体赛车式座椅和扶手箱，除了选用麂皮使其摩擦因数增加和更具质感外，这三处都刺绣了「XPOWER」标识，进一步彰显了该车的身份。

作为名爵 6 车主，与这张座椅"贴身相处"了三个月的我可以负责任的说，除了一体式座椅不可调节头枕和头枕偏硬外，这套座椅的支撑性和包裹性还是可圈可点的。

其中，主驾座椅支持前后及上下电动调节，腰部支撑则为手动调节；副驾驶座椅仅支持手动调节。

后排座椅无中间头枕，与前排一样用了字标刺绣、麂皮以及亮绿色安全带进行点缀。

在中控方面，名爵 6 XPOWER 采用的是中控显示屏+部分实体按键的操作组合，排挡则是类似宝马"鸡腿把"样式的电子档把。

在档把和电子手刹、AUTO HOLD 下方，有一排功能按键，它们分别控制加油站搜索、驾驶模式、强制纯电模式和动能回收系统功能；档把右方的按键则是 360 度环视系统和牵引力控制系统开关。同时，触控台前方有一处无线充电面板，可以用于支持无线充电机型的补能。

在中控细节处，名爵 6 XPOWER 采用了碳纤维纹路的饰板进行装饰，进一步增强其内饰的视觉质感。

车机系统部分，名爵 6 XPOWER 搭载的是"老朋友"斑马智行 3.0 ，该系统上汽集团许多其他车型均有搭载。虽然整体比不上市面上主打智能化的纯电车型装配系统，但斑马智行 3.0 在易用性和响应度方面做得还是相当不错。

功能方面，斑马智行 3.0 系统搭载的是高德地图车机版，并且可实现实景 AR 导航。除了地图功能外，其还自带酷我音乐、快手短视频功能，也能够实现预定咖啡、预约保养、道路救援等实用功能。同时，车机的车辆管理功能可以实现车窗及天窗的智能升降。

目前，名爵轿车车系中的名爵 5、名爵 6 Pro 均已升级最新的斑马智行 VENUS 系统，尚未可知名爵 6 XPOWER 何时有升级计划，但推测该车大概率在升级范围中。

仪表方面，名爵 6 XPOWER 的 12.3 英寸仪表显示效果良好，并支持 ECO、NORMAL、SPORT、SUPER SPORT 四种模式显示，在 SUPER SPORT 模式下，仪表盘会模拟两个"炮筒"式的分表;左边为时速、右边为能量比，能量比上方则为动能回收档数。

整体来看，名爵 6 XPOWER 的内饰更多的是优化而不是改变，大量为运动氛围服务的装饰件能够使驾驶员和乘客在行驶过程中感觉更加具有"战斗感"。

四、乘坐及储物空间回顾：家用足矣

名爵 6 XPOWER 的轴距为 2715mm ，在紧凑型轿车中为中等偏上的成绩，实际体验下来，整体空间体验良好，家用足矣。

乘坐空间方面，来到前排，身高 178 的体验者在座椅座椅调至舒适坐姿的条件下，头部剩余三指空间。

在保持前排座椅不调整的情况下来到后排，此时腿部空间余量为一拳，头部空间为四指。

后排中部地台的高度尚可接受，能够放下体验者 43 码的鞋，但由于该车后排中部没有配备头枕，加上地台的突起，并不适合长时间乘坐。不过后排两人乘车时，可以享受后排出风口和左右两个充电接口带来的舒适便利性。

储物空间方面，除了中控台的水瓶、钥匙放置处以外，名爵 6 XPOWER 在其余各处也设计了可供储物的空间。得益于电子排挡省下的空间，中控台下方提供了一处客观的"滑梯空间"，除了能够放置一些日常用品外，此处还提供了两个 USB 接口及一个 12V 的点烟器。

常规的门板储物格处，名爵 6 XPOWER 能够放置两听 330ml 的可乐，以我的名爵 6 做参考日常放置一瓶 550ml 的矿泉水和一听饮料没什么问题。

在车窗控制台面板上，该车也设计了一处储物凹槽，实测能够斜放下 6.6 寸的手机，但该处还是更适合放置钥匙、高速过路卡等一些小物件。

相比之下，后排车门储物格处稍小，但仍能够斜放两听 330ml 的可乐。中央扶手处放下后，也能够提供两处饮料放置空间，同时能够增加后排两侧乘客的乘坐舒适便利性。

在掀背设计和后排可比例放倒的优势加持下，名爵 6 XPOWER 后备箱能够提供 356~1240L 的储物空间，将后备箱储物隔挡取下，后排全放倒后，名爵 6 XPOWER 亦能为日常生活中需要搬运货物的种种情况提供便利。

可以说，除了运动的外观和底子外，名爵 6 XPOWER 也保留了家用的内在。在驾控撒野之外的日子，更多的还是需要照顾家庭用车感受，而这方面，名爵 6 XPOWER 并没有落下。

五、总结

名爵 6 XPOWER 是一台可以合法上路的官方改装车，它在保持了不错的家用舒适性前提下提供了外观、性能的原厂改装升级，可以省去消费者想要改装却苦于交规的顾虑。作为一款主打操纵和性能的插混车型，它的性能在一众插混车型里也称得上出色，试驾完后我认为名爵 6 XPOWER 的完成度还是相当不错，或者说名爵官方已经将名爵 6 XPOWER 改装得十分极致，基本没有什么剩余改装空间。

此前，名爵 6 XPOWER 已经在粤港澳大湾区车展正式公布售价并上市，售价为 19.98 万元，每月限量发售 100 辆。那么，看完文章后，这样一辆合法改装的「街道猛兽」会不会是你的菜呢？