昨夜雨疏风骤，北京烟雨朦胧，总有一场雨洗涤人们躁动不安的心灵，雨后迎来就是天空放晴，晴空万里。听说，晴天与咖啡更配，日常的咖啡拥有很多种，而玛奇朵却最为“温柔”，香甜的口感与咖啡原始的苦涩结合在一起，成就了一杯轻柔、丝滑的玛奇朵。

随着时间的推移，玛奇朵也逐渐成为“甜蜜”的代言词，同时也可将某个人或者是某个产品，亦可取名为玛奇朵。WEY 牌就是如此，继摩卡之后推出了玛奇朵车型，新车作为首台搭载柠檬混动 DHT 技术的 HEV 混合动力车型，用“顺滑”的燃油与“刺激”的电力组合，征服了每一位体验者。

目录

• 1、快速了解 WEY 玛奇朵
• 2、外观部分
• 3、内饰部分
• 4、车机系统体验
• 5、乘坐体验以及储物空间
• 6、自动辅助驾驶部分
• 7、动态体验
• 8、竞争力分析

 一、快速了解 WEY 玛奇朵

1、车型介绍

WEY 玛奇朵定位为紧凑型 SUV，基于柠檬平台打造而来，同时也是搭载长城最新混动 DHT 技术和咖啡智驾的首款 HEV 车型，新车将提供 HEV 混动车型、PHEV 插混车型以及燃油车型，将于今年第三季度正式上市。

2、续航及动力  

目前根据已知到消息， 新车搭载了 1.5L 阿特金森发动机 + DHT 动力总成，系统最大总功率为 140kW，最大扭矩为370N·m。 根据官方数据，新车百公里加速 8.5 秒，综合续航里程为 1100km，综合油耗低至 4.7L。

另外，根据工信部目录得知，玛奇朵插混版车型将会有两种续航里程，分别是 70km 的版本和 110km 的版本，电池采用的都是镍钴锰酸锂电池。

3、 柠檬混动 DHT  

“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联拓扑结构，可实现 EV 行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

EV 工作模式下，由驱动电机直接驱动车轮。串联工作模式下，由发动机驱动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适用于市区行驶工况。

并联工作模式下，由发动机驱动直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，适用于高速行驶工况。能量回收模式下，由驱动电机能量回收，适用于制动工况。

柠檬混动 DHT 技术-HEV 架构是中国自主品牌首款双电机两档油-电混合专用动力系，可根据司机行驶工况进行多工作模式切换，实现全速域、全场景等 10 余种工况下经济性及动力系统综合效率最大化，城市段节油率可达 40%，动力系统综合效率最高可达 50% 以上。

二、 外观设计融入“飞鸟”仿生元素

首先我们试驾车辆为 HEV 非插电式混动车型。

玛奇朵很好延续了 WEY 家族设计语言，与前期发布的摩卡非常相似，很好的将这种家族化的设计语言传承了下去。 官方称新车在设计方面融入“飞鸟”仿生元素，细节方面处理的也更具有个性。车身比例感显得比较小巧、“温和”，加上非常亮眼的颜色，给人一种小清新的精致感。

前脸方面的设计，整体风格依然是“棱角分明”，前包围的造型很有立体感，两侧雾灯框位置的设计也是比较夸张，尽显运动气质。

新车延续了家族化上扬式大灯设计，采用了 LED 矩阵式大灯，整体轮廓看起来颇为犀利；灯光内部采用了“三竖条”利爪式构造，如同飞禽的爪子，动感有力。

六边形中网内部采用网状镀铬格栅设计，内含镀铬编织纹理，配合车名很容易让人直接联想到焦糖玛奇朵的绘制手法，给人一种精致的质感。

从侧面看过去，很容易注意到玛奇朵紧凑小巧的一面，平直圆润的线条元素，上扬的腰线、窗线搭配低矮的车顶线条，营造出很协调的比例感。

尺寸方面，玛奇朵长宽高分别为 4520×1855×1665mm，轴距为 2710mm。 同级对比来看，玛奇朵车身尺寸与小鹏 G3i 互有胜负，与比亚迪宋 PLUS DM-i 相比还是小了一圈。

实拍车辆采用 18 英寸轮圈，轮胎均为固特异 EFFICIENT GRIP 系列， 轮胎规格为 225/55 R18 ，网络售价大约在 800 左右。

来到尾部，玛奇朵的车尾造型依旧采用“棱角分明”的设计，平直的线条看起来很犀利，与前脸相呼应。整体腰线微微上扬，给人一种饱满的视觉感受。

后尾灯采用深色效果设计，内部采用 “三竖条”横竖交错的 LED 结构，塑造出一种科技感。

三、精致且传统的内饰设计

在内饰方面，给人第一眼的印象是精致且传统，相比于摩卡，新车的内饰颜色搭配和细节用料会显得更加有质感。另外，布局合理性也拥有较高的水准，所以在实际体验方面是非常不错的。

方向盘造型延续了摩卡的设计风格，在细节方面采用了皮革包裹并加入了白色缝线，质感体验上非常好；左右的功能两大功能区，触感体验上尚可，支持手动角度调节。

仪表部分采用了倒梯形样式的 9.2 英寸全彩数字虚拟仪表，内部显示与内容都很全面，包括辅助驾驶巡航、时速、剩余电量与剩余续航等，支持三个种界面模式。

中控台上的这块 14.6 英寸的中控大屏，UI 设计和屏幕的反应灵敏度的都较为出色，支持多点触控；多媒体功能足够丰富，车辆的基础功能都能在车机里操作，人机交互方面也做足了功夫，包括人脸识别、可成长语音等等。

空调调节则采用了实体按键，相比摩卡的空调操控屏，操作起来也是更加便捷。

座椅方面，前排采用了碰色材料和精致缝线的环抱式人体工程学座椅，接近赛用座椅，包裹性和舒适性不错；但是在体验上来说，腰部的支撑性还有待提高。同时也是支持座椅加热、电动调节等功能。

另外，玛奇朵也拥有 1.2㎡ 超大尺寸的可开启式全景天窗，给后座提供了足够的采光。

四、车机系统体验

基于"咖啡智能"平台打造的第二款产品，玛奇朵延续了“大哥”摩卡的优良基因，主屏采用了 14.6 英寸的悬浮式中控屏 ，分辨率为 1920*1080 ，配备了车规级高通 8155 芯片，在流畅性方面可以说比较出色。

主页界面共有两个主界面分页以及 5 个快捷键，首页为导航界面，点击首页即可切换至音乐界面；另外四个快捷键为分页功能界面、空调调节、风量调节以及车辆功能设置界面。整体 UI 设计简洁便利，功能层级不超过三层。

此次 WEY 玛奇朵提供 360° 全景影像功能 ，画质较为清晰，并提供了“透明底盘功能”，实用性解决泊车问题。

而在语音交互上，总体语音识别率上高，唤醒词为“你好，小 WEY 同学”，支持主、副驾唤醒，并且较为精准识别语义，支持小段连续对话，另外支持车窗、天窗等功能开启。

五、 乘坐体验以及储物空间

WEY 玛奇朵作为紧凑型 SUV，对于乘坐和储物空间“实力”到底如何？对此我们也对其乘坐空间、储物空间以及后备箱空间作出介绍和体验。体验者身高体重分别为 179cm、65 kg。

1、为此我们先来看看座椅的后排座椅的尺寸

2 、乘坐空间介绍

体验者身高体重分别为 179cm、65 kg，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置测试前排空间，可获得两拳富余的头部空间。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在第二排能够获得约两拳的头部空间，腿部空间则有两拳富余的距离，整体表现较为充裕。

但后排坐垫整体偏低，支撑性表现一般，出现了“小板凳”的乘坐体验。

3、储物空间展示

储物空间方面，玛奇朵也交出了不错的成绩单，储物空间虽然不多，但整体布局合理，且每处隔间都比较宽敞，日常出行上完全没有问题。

4、后尾箱空间展示

后备箱方面，面对同级别车型来说还是非常有实力的，正常状态下四五个行李箱加上两三个背包都不成问题。

另外，后排座椅同样支持 6：4 比例放倒，放倒后空间可以说非常大了。

六、 自动辅助驾驶部分

WEY 玛奇朵与摩卡同样搭载了一套咖啡智驾智能驾驶系统 ，可实现 0-160km/h 车速的 ACC 自适应巡航，包括自动调节车速、跟车距离等，此外并且会配备车道保持、变道辅助、后侧来方预警等功能。

首先玛奇朵这套咖啡智驾智能驾驶系统的开启方式并不复杂，操作按键都集成在方向盘左下方的拨杆处，拨杆两次，即可开启 ACC 自适应巡航和车道居中功能。当然了，前提是要在路况达到系统的开启条件才可以。

实际体验中，跟车距离以及刹车时机在正常行驶中体验非常舒服，走走停停以及跟车时机都非常精确，刹停时也很柔和， 不会在最后刹停时出现点头现象。

车道保持能力也是非常不错的，过一些曲率弯道的能力也比较优秀，在大部分的曲率弯下摩卡都可以轻松通过，并且会自动降低速度来通过弯道，相对来说比较保守，但是对于驾驶员来说是给予了一种安全感。

另外，玛奇朵还搭载了遥控泊车、循迹倒车、全自动融合泊车等功能。能够在许多场景下，给予新手司机很大的帮助，比如当误入了像北京胡同这样的窄道或者遇到障碍物时，使用循迹倒车功能，车辆就会自动按照行进路径控制车辆退回可达 50 米，避免了人工倒车时发生碰撞的风险。

另外，如身处狭小停车位，用户通过遥控泊车远程控制车辆泊车入位、锁车等操作。面对陌生环境下的停车位，还可使用融合泊车实现车辆自动泊车入位。

七、动态体验

驾驶玛奇朵给我的第一感觉是，它不像是一辆混动车型，更接近纯电车型 ，行驶中安静、平顺、响应积极，纯电车型独有的特征在玛奇朵车上也有；

不过，玛奇朵与纯电车型不同的是，发动机与电机带来的动力并没有纯电机那么直接迅猛，反而能给你反应的时间，让你更好的安全驾驶。

性能方面，虽然百公里加速只有 8s，但是在全力输出的情况下，还是能够给予一定的推背感，而且配合 DHT 两档变速箱，动力衔接非常出色，加速过程几乎是一气呵成。中后段动力表现中规中矩，爽快的初段加速能力让人印象深刻，但是后段的持续输出能力确实一般，作为车型定位这也算情理之中。

舒适性表现让我最满意，整个底盘调教属于偏软的一类，驾驶更偏向舒适性一面，对于较大颠簸的处理很理性，大部分起伏都被很好的隔绝掉，前后排都有着很出色的乘坐体验。

至于玛奇朵的燃油经济表现，从北京延庆度假村出发，沿着四环环绕一圈，全程经济模式，空调 22 摄氏度，动能回收最强，行驶里程大约 80 公里，表显平均油耗 5.1L/100km（参考）。说实话，此次测试并不是特别标准，时间有限，以后我们会给大家带了更标准的测试。

八、竞争力分析

最后来到玛奇朵产品的竞争力分析环节，首先相比旗舰车型摩卡，玛奇朵定位容量更大、同时也是竞争最激烈的紧凑型 SUV 市场。因为自身平台的特性，拥有混动、插混和燃油三种车型版本提供，所以玛奇朵不仅仅面向于新能源市场，也面向于燃油市场。

我认为玛奇朵的外观造型设计，以及内饰的一些细节上的体验，在同价位车型中算得上是出类拔萃的。

但是仅仅在外观、配置上“做加法”是远远不够从市场中脱颖而出的，正因如此 WEY 品牌不再走自主品牌原来的老路，大胆地在动力系统、智能化等更核心的技术入手，通过混动专用发动机和混动变速器，实现高集成、高效率、高性能的三大技术优势。

除了拥有柠檬混动 DHT 技术赋能，玛奇朵也是个智商“绝绝子”，在高通 8155 芯片加持下，打造出不俗的整车智能水准。同时，在辅助驾驶上搭配咖啡智驾，能够实现遥控泊车、循迹倒车功能、全自动融合泊车功能、自适应巡航、车道保持等功能。

我个人预测 WEY 玛奇朵的顶配车型价格不会超过 20 万元，拥有 DHT 混动技术、8155 芯片以及辅助驾驶三项“黑科技”下，玛奇朵在同价位的市场可以说是非常有竞争力的，智能的同时也兼顾经济性。 

那竞争对手有谁？我认为有比亚迪宋 PLUS DM-i、星越 L、本田 CR-V 等等。显然提到的三款车在紧凑型 SUV 新能源和燃油市场中属于“佼佼者”。对于玛奇朵来说，其配置功能上是更具有性价比和竞争力的，但在车身尺寸以及空间上在还是略逊一筹。

WEY 玛奇朵上市后市场反应如何，就让我们拭目以待吧！