Hello大家好，我是大 B ！

6 月初从新出行拿到一台小鹏 P7 ，搭载 XPILOT 3.0 超长续航后驱版，在省内进行了 3 天 600KM 的高速测试， NGP 在高速的表现令人流连忘返，一个月的时间过去了，每当想起 NGP 在高速上带来的感觉，就像吃了一道美味的佳肴，念念不忘，这不最近小鹏举办 NGP 体验活动，所以这次打算在 5 天时间内，再次深度体验 NGP ！

NGP是什么？

NGP含义是（ Navigation Guided Pilot ）自动导航辅助驾驶系统，即“自动导航辅助驾驶”，是小鹏 XPILOT 3.0 系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能，你可以理解为这是一套在高精地图基础上实现的高阶辅助驾驶系统。

简单点说， NGP 厉害之处在于驾驶者设定好导航路线后，车辆基本可以实现从 A 点自动导航辅助驾驶到 B 点，其中驾驶员仍是驾驶的主体，但实际上很多动作都是由 NGP 代替完成的。

NGP功能在开启后，不仅能实现原来的 ACC 自适应巡航、 LCC 车道居中辅助、 ALC 自动变道辅助等，并且还能自动选择最优车道、自动超越慢车、自动限速调节、自动进出匝道切换高速、交通锥桶和故障车辆避让、夜间超车提醒等功能。相比于我们日常所认知的普通 L2 级别辅助驾驶， NGP 有了更多的 “ 自主能力 ” ，也更接近于自动驾驶。

要实现 NGP ，需要强大的软、硬件支持，搭载 NGP 的小鹏 P7 号称拥有量产车最强的自动驾驶硬件： 14 个摄像头、 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达、分米级高德高精地图、英伟达 Xavier 计算平台等。

初次使用 NGP 需要什么？

将自己的小鹏账号登录到车机上，系统会提示你使用小鹏汽车 APP 扫二维码完成 “ 安全测试 ” ，测试题目都是选择题，在安全测试合格之后， NGP 功能方可开启。

本次拿到的车型为搭载 XPILOT 3.0 硬件的超长续航后驱版，没想到的是，仅安装了 NGP Beta 测试版，相比 NGP 正式版还是区别挺大的，有点像 L2.5 和 L3 的区别，具体区别如下：

1：堵车加减速比较突兀

2：市区走走停停遇到加塞识别率一般

3：切线遇到货车无法切线的时候反应迟钝

4：车道保持质感比较粗糙，摆动幅度稍大

5：高速遇到修路雪糕桶，识别精准度和判断度不如正式版

6：中雨天气无法开启 NGP

以上是 NGP Beta 的不足之处，而且 NGP Beta 版本没有搭载 VPA 记忆泊车，如今的 NGP 正式版，这方面处理的都比较细腻，相比之下 NGP Beta 就像带切线的高级 ACC ，相比普通 L2 级 ACC 来说，体验感还是比较好的。

NGP实际体验：

深圳出发清远， 3 天时间高速开了 700KM ， 2 天时间市区开了 245KM ，月初的时候用 XP3.0 的时候，大晴天，高速上识别率都挺好，遇到货车，修路，前面减速都会提示，这次 XP2.5 在高速巡航，天气原因一时特大暴雨，一时晴天， NGP 用视觉识别的，如果本次巡航经过特大暴雨后， NGP 是无法工作的，只能停车再次启动。

而且 XP2.5 的识别率真不如 3.0 ，考虑在测试阶段， XP2.5 偶尔会把车距提示牌识别为限速牌子，突然的降低速度，高速前方没车，但是 100-120 巡航突然减速到 60-80 ，降低速度后又突然迅速恢复巡航速度，在雨天情况下，可能存在水滑危险，所以建议 XP2.5 的车主，雨天还是自己驾驶比较好。

不过 XP2.5 和 3.0 都存在一个问题，比如高速不堵车，自动默认 120KM 跑，到了 100 的路会自动减速，即时前方没车，接着可能遇到修路警示牌或者区间限速，又会从 120 或 100 减速到 80 ，其实前方没车情况下，可以提示驾驶者是否要降低速度，即使你手动设定 120 ，还是会自动按照限速指示牌来降低速度，体感不好。

抛开 NGP 后， P7 有什么存在的问题？

开过四驱高性能智享版、后驱超长续航版，其中四驱和后驱的底盘感觉，其实是差不多的，听说后驱版缩水了后防倾杆，四驱前面有电机，弯道情况下灵活度感觉没后驱好，上月初开了 1.4 万公里不到 1 年的后驱版，底盘避震的韧性和紧致性还是比较好的，按标准胎压设定好甚至感觉避震还有点偏硬，坑洼冲击感较明显，本次开的这台 P7 后驱， 10 个月的车 4.3 万公里，悬挂的阻尼下降和衬套的松散度都是比较明显的，右后塔顶有异响，检查底盘悬挂衬套没开裂，但是有点变形，在 10 个月的时间跑了 4.3W 公里，强度是比较大的，内饰中控台塑料件也有一定异响，方向机连接处有生锈。

在自主品牌里，底盘性能的衰减普遍是比较快的，德系品牌在行驶了 3-5 万公里后，和新车时品质是差不多的，但是自主品牌的避震普遍撑不过 3-5 万公里就可能漏油异响，虽然 P7 的悬挂过坑洼路就像穿了海绵鞋一样舒服，小震动过滤优秀，但是 P7 的方向机手感，和悬架的调教、耐用性，还有进步的空间。

听过丹拿监听和丹拿家庭 HIFI 书架音箱后，真的要吐槽这标配的丹拿音响，其实是贴牌丹拿调音技术，透过门板看见扬声器振膜应该是塑料盆，而不是纸盆，高频刺耳，中频曲线突兀，低频？没有低频而言， EQ 不能手动设置都是默认设置好的，不管调节什么模式都没法听，耐听程度完全 0 分，行驶中搭配一点胎噪，小音量听不清，大音量越听越燥，高中低音调教衔接非常差！中频感觉是高音喇叭发出来的，而门板的中低音喇叭仅仅是发出一点中频的声音，但是没有任何低频，不知道是功放分频点出了问题，还是因为喇叭成本受限仅能调出这样的声音，选配 1.8 万的音响会好一些，声场解析度和清晰度都有提升，但是低频依旧比较单薄。

下面开始本次的游记！

DAY1 深圳 - 清远

从深圳出发到清远宝墩湖，全程 272KM ，出发前 WLTP 556KM ，巡航 100-120KM 时速，空调 24 度，开了 135KM 到服务区休息， WLTP 还剩 350KM 。

距离目的地还有一半的路程，短暂休息后继续出发！

接着又行驶了 108KM ，距离目的地还有几十公里，这是最后一个有充电桩的服务区，由于担心下到山区没有充电桩，所以提前进行补电，此时 WLTP 还剩 191KM （折算 WLTP 里程是实际里程的 0.67 折）。

使用国标 60KW 快冲进行 70 分钟的补电后， SOC 来到 97% ，此时进入 7KW 的涓流了，没有原地等待的意义，表显里程 550KM ，接着继续出发！

接着继续行驶了 17KM ，到达目的地：宝墩湖！

到了傍晚时刻，看着太阳缓缓下降，虽然是雨天，但是晚霞依旧美的让人流连忘返，出门寻找农家乐，准备品尝清远特色菜。

沿途的农庄很多，路边的人都在挥手招客，可是我们要去山里吃真正的农家菜，估计比路边这些要正宗一点。

晚餐后回到宝墩湖酒店，没想到酒店里面有充电桩！而且还是私家的快冲充电桩，在地图上没有显示出来，在充电等待的时候，回房间继续玩耍！

DAY2：宝墩湖 - 洞天仙境 - 西溪子民宿

一觉睡到自然醒，吃完早餐后，准备出发下一家民宿。

出发前表显 WLTP ： 554KM ，途径英德洞天仙境后到达民宿，总里程 115KM ，一路上的风景也是美不胜收，可惜一路上都有间接性特大暴雨，到达后里程剩下 WLTP ： 320KM 。

到达民宿已经是晚上 6 点了，进房放下行李后，出来餐厅享用提前准备好的晚餐，在风景如画的山水前享用美味的晚餐，感觉简直棒极了！

晚餐后沿着房子散步，坐在椅子上聊聊人生，不知布局的聊到深夜，又到了休息的时候了。

DAY3：西溪子 - 深圳

睡觉前定了个清晨 5 点的闹钟，没想到 5 点起来并没有看到日出，而是多云，扭头继续睡到 10 点起来享用早餐。

早餐后继续出发附近的景点瞎逛。

到了下午时间，在山区一家私人民宿，竟然有 18KW 直流充电桩， 18KW 充满大概要 2 个多小时，在等待的时间，徒步去附近品尝农家乐。

午餐后回到车子发现已经冲到 SOC 99% 了，表显 WLTP ： 576KM ，冲进了 39 度电，总电费 60 元，准备出发返深，总里程 280KM ，需要 4 小时。

天公不作美，返深大部分时间都是暴雨到特大暴雨，时速 60 ，雨刮最快，能见度只有几十米，基本什么都看不见，仅能看着地面白线行驶， NGP 也形容虚设，完全是故障状态无法使用。

开了 148KM 后， WLTP ： 576km 掉到 353KM ，在服务区短暂休息。

在夜幕降临后，雨停了，地面还是湿地状态，前轮 PS4 已经磨损到警戒线，后轮 4ST 是全新胎，时速上到 130KM 后，前轮的抓地力令人信心不足。

到家后，一共行驶了 279.2KM ， WLTP 出发前 576KM ，现剩下 173KM ，百公里平均电耗 20.2KW ， WLTP 折算 0.69 折。

DAY4：深圳三洲田

到家后的第二天晚上，为了测试电池到底能跑多少 KM ，在晚上车流量少的情况下，出发三洲田，出发前 WLTP 还剩 173KM ，也知道电动车爬山是费电的，但是没想到那么费电，在电池低电压大电流情况下，电量下降如流水一般。

快速路 - 山路开了 53KM 后， WLTP 还剩 84KM ，此时有点里程焦虑了。

利用下山的动能回收，补回了至少 10KM 的续航，单电机的拖拽力度还是蛮大的，最大功率可以达到 5-60KW ，基本可以把车拖停，也就是这样，在点击中控屏动能回收，标准和最大之间频繁切换，几乎没使用刹车的情况下，把车溜到山脚下 ….

吃顿宵夜到家后 WLTP 仅剩 27KM ，行驶里程 107KM ，出发前 WLTP 剩 173KM ，折算 0.62 折，也不奇怪，在低电量，大电流，爬坡情况下，电量确实掉的很快，此时平均能耗来到 21.9KW 。

DAT5：早高峰出发寻找充电桩

在 ECO 模式下又行驶了 12KM 后，表现剩余里程变成 --- ，也就是无显示状态，提示续航里程低，请及时充电，此时车子动力状态被限制，最高时速是否限制未测试。

在写字楼用 7KW 的充电桩冲电实在是太慢了，重点是从上午 9 点冲到下午 6 点，充电桩故障停了几次，仅冲了 10 度不到，续航变成 100 多，无奈下在晚高峰市区，花了 70 分钟时间，找了 2 个无效不存在的充电桩后，来到一个小区里的小鹏超充，最大功率能上到 70KW ，短暂 15 分钟就能冲回 1-200KM 续航，不过大电流冲了 20 分钟后，电池过热压缩机启动，功率迅速下降到 15-20KW ，建议在市区合理安排充电时间，千万不要高峰期去找充电桩充电，否则会让你深刻体验到，什么叫电动爹！

总结： 5 天时间，一共行驶了 914KM ，充电 3 次，总电费 180 元， WLTP 平均在 65 折，满电高速、市区、山路满打满算续航 400KM ，按照目前电动车的水平来说， 400KM 在省内自驾游，市区通勤完全够用，充电速度够快，一公里成本 0.19 元。

在当下新能源市场同价位和续航来说，小鹏 P7 确实算不上很强的竞品，但是 NGP 的加持下，并且拥有后驱和四驱车型，这相比其他车型只有前驱或者四驱车型来说，后轮驱动驾驶乐趣还是比前驱车要好玩的，如果你拥有一台燃油车或者混合动力车型，再增购一台纯电动的话，那小鹏 P7 会是你的菜吗？