在今年小米春季新品发布会上，雷军正式宣布"造车"。坐拥1080亿现金的小米集团，开始向一个新领域进军。在小米公开造车计划之后，一场关于争夺小米汽车落户的暗战也开始了：北京、上海、武汉、西安等多个城市频频与小米互通有无，言外之意不说也都明白。

之所以出现被争抢的局面，大概因为合肥与蔚来的先例在前。2020年初，合肥向蔚来注资70亿元获得其24.1%的股份，救活了当时经营困难的蔚来汽车。一年之后，蔚来市值飙升至872亿美元，合肥赚得盆满钵满，被冠以"最牛风投"的称号。

上海、武汉这些一线、准一线城市，都希望自己能成为"下一个合肥"，希望自身新能源汽车产业有代表性的企业做背书。上海虽然有特斯拉超级工厂，但毕竟不是国产新能源品牌，而且一家企业还不足以形成集群效应。北京有理想汽车，但和上海一样，渴求更多品牌加入，何况小米总部就在海淀区，竞争起来有优势。

像武汉、西安等中西部城市，就相对缺少新能源品牌的加持。小鹏汽车第三座工厂已经在武汉启动，东风旗下的岚图首款车型也已上市，这次极力邀请小米落户武汉，可谓是不遗余力。

6月初，小米参投了自动驾驶公司纵目科技，以及领投了激光雷达企业禾赛科技，这被许多人理解为小米将落户上海的信号，但我认为这个结论为时尚早，小米在汽车领域的布局和投资几乎到处都有，很难说投资上海的供应商就意味着落户于此。

小米公司之前发布了大量关于自动驾驶职位的招聘，地点都在北京总部。此举意味着小米可能把汽车研发中心设在北京。

总体来看，武汉、西安对小米的渴求更多一些，因为需要打造自身的优势产业；而北京上海的支柱产业并没有那么集中，从这个层面讲，小米更适合武汉，但如何选择，还得看雷军。