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果不其然,极氪001的800V电压平台是吹牛
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2021年上海车展之后,我写了一篇《 冷门2021上海车展笔记:扭矩矢量、轮毂电机、4680电池、800V平台 》,4月30日发表于今日头条。

这篇文章的阅读量少得可怜,截止今天只有区区475次。此文压轴的章节谈到了800V平台,其中就提到了极氪001。我当时是这么写的:

当初我在参观车展时,对极氪之前宣传的800V电压平台是有些怀疑的,所以想在车展上拍一下车辆的铭牌,看看是不是真的。但也许是厂家有意,也许是无意,样车没有铭牌。我只是在与现场工作人员的交流中听他口头说是400V。

这几天,极氪遭遇了“营销危机”,大批准车主转单,维权......。头条给我推送的一篇 @蒋保信 文章《 风波升级,极氪大定...... 》中提到800V电池充电系统变成400V。我本来对极氪挺有好感,但这个800变400让我感到有些遗憾。

800V为什么难?

毫无疑问,800V电压平台是电动车的方向,因为P=U*I,如果想加大充电功率,要么增大电流,要么增高电压。增大电流,一个容易理解的问题就是需要更大的电缆,相信多数人都体验过现有直流快充桩,那上面的电缆如果再加粗一倍,各位可以心里先掂量掂量:搬的动吗?至于特斯拉牛叉的液冷电缆,暂时按下不表,今后我会它文另述。

中国现有的直流充电桩,主流还是500V规格,即最高输出电压是500V,这与中国市场现有主流电动车电压都在400V以下是匹配的。 但如果新的电动车使用800V平台,那么面临的第一个问题就是如何使用现有充电网络中的500V快充桩充电。

我在开头提到的那篇《 冷门笔记 》中也指出了这点,目前比亚迪的汉和现代的IONIQ5是具备这个能力的, 无需转换器,既可以在750V充电桩充电,也可以在500V充电桩充电。 这个技术的关键是要在车内设计安装升压电路。这个升压电路说起来简单,实现起来困难却很大:

  • 功率大,要匹配300kW+快充。这将给散热带来极大挑战。
  • 体积大,升压电路都要使用大电感,这么大电感放在哪里?

比亚迪和现代之所以解决了这个问题,是因为这两家都研发了相似的技术。我也写过一篇文章探讨过这个问题《 比亚迪汉EV升压快充电路级原理分析。唐DM-i为何只能用700V快充? 》,毫不意外的是这篇文章因为过于“干硬”,阅读量只有1400+。

难而正确的事

链家的左晖留给我印象最深的一句话是:“...做难而正确的事...”。

过去,比亚迪的 管理混乱 一直让很多消费者及投资者诟病,但是战略方向上,比亚迪基本在做难而正确的事。

希望吉利也能沉下心来,在电动化这方面的研发上加大投入,长期坚持。800V是正确的方向,祝成功!

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