新华社旗下的《经济参考报》刊发了一篇名为《中国车企缘何热衷“用户造车”》的文章。 的确，近年来随着新势力造车的崛起，汽车企业与用户之间的关系，在一夜之间发生了变化，而“用户就是上帝”似乎已经没人再提起了……

十九世纪中后期，英国马歇尔·菲尔德百货公司创始人——马歇尔·菲尔德，以及后来塞尔弗里奇百货的的创始人哈里·戈登·塞尔弗里奇，共同提出了"顾客总是对的" （The customer is always right） 这句话。后来，人们普遍认为商业金律“顾客就是上帝”即发轫于此。而如今，打造“用户型企业”成为了各大车企挂在嘴边最多的一句话。

因为，时代已经变了。

时代变了

但寻找用户需求永远不变

毫无疑问，这是一个名词大爆发的时代，人们以往熟悉的词汇几乎每过一段时间，就会以一个全新的面目出现在面前。比如以往我们熟悉的统计学，如今变成了更为熟悉的大数据；如今人们耳朵都能听出茧子的“内卷”，其实也就是我们以往熟知的恶性竞争 （上古商业时期最流行的价格战，其实就是内卷的最直观表现形式） 。

由此可知，满足用户需求，似乎也就是所谓的“用户型企业”的初心与本源。

所谓的“用户型企业”并不是什么崭新的名词，满足用户的需求，就是用户型企业。当然，随着科技的变化，“用户型企业”的形态在不断发生变化。以往所有的车企都是以盲猜来寻找用户的需求，通过水分极大的问卷调研，来寻找所有企业都相同的客户需求，“了解”他们想要什么样的车，需要什么样的配置。

由于调研的指向性不明确，随机性又很大，导致用户的需求趋同，从而形成产品力的趋同。最终，大家造出了同质化严重的产品，进而形成了新一轮的内卷。最终，用户更多还是通过对品牌的信任，以及对价格的敏感这两项重要指标，来选择购买汽车。

如今，随着统计学 （也就是大数据） 的发展，用户的直观喜好开始逐渐有了明确、且趋于真实的依据。同时，随着新势力造车求生存的需要，用户的需求也不再仅仅只是限定于产品力上，在马斯洛需求层次理论上进一步寻找突破口，以满足用户更深层次的精神需求，成为了这些没有历史积淀，一步步构造全新历史的新势力造车们的取胜法宝。

不只是用户，

更是企业的同路人？

2019年，一位蔚来车主，将蔚来品牌LOGO投射到了北京的双秀峰上。那一年，人们讨论最多的问题是，蔚来能否熬过这个寒冬。但是，每当有人向李斌提问：“谁能拯救蔚来”时，他总是把目光投向用户。

李斌的判断并没有错，短短一年之后的2020年，蔚来就实现了全年43728辆车的交付成绩，市值更是达到了千亿美元。就在两个月前，蔚来的第十万辆产品下线，更开启了进军挪威的步伐。蔚来，开始向全球性企业进军了。而在这个过程中，用户扮演了极为重要的角色。

有人把蔚来与客户的交往模式，称为“跪舔”模式。事实上，蔚来为客户提供的服务，也确实让人容易产生这样的联想。早期的高频次车友会活动、请客吃饭、移动充电车补能等花样百出的服务模式，被蔚来打造成了日常操作。

更令人惊讶的是，蔚来居然还提供代接送孩子的服务。这就是用户企业的模式？显然常识已不能进行准确判断，而结果则更能说明问题。

2020年，2552位用户成为了蔚来的志愿者。他们在展厅和交付中心，为人们推介蔚来的汽车。而在自己的朋友圈、社交圈内，向身边的人推荐蔚来产品的蔚来用户，则更是不计其数。据统计，在2020年售出的蔚来汽车中，有一半是靠用户介绍转化而来的。用户的认可，为蔚来赢得了更多用户。

这就是人们所说的“跪舔”所得来的好处？显然并不完全。截至去年，NIO Pilot进行的9次重要迭代，皆来自于蔚来用户累积过亿行驶里程后所发出的7500条反馈。可以说，自己的意见、喜好真正被企业所重视，成为了用户对蔚来忠诚度的来源。而企业也因为用户的帮助，不断完善，得以推出了更好的产品。

与此同时，由用户参与、共创的NIO Day，成为了业界的一大盛事，无数企业都在这一天将目光投向这场盛会，关注、分析、研究，模仿，希望能够打造出又一个被用户所认可的“蔚来”。

如今，蔚来为用户打造的信托基金，为用户长途旅行推出的换电服务，已经开始逐渐被其他车企模仿，但真正让用户找到心灵归属的模式，恐怕一时半会儿还很难被复制。

不止是重视，

更要给用户切实回馈

毫无疑问，蔚来的模式是成功的，但这样的模式是否已经成为了新汽车品牌打造用户型企业的标杆，答案显然并没有定论。2020年的11月26日，上汽集团、阿里巴巴、张江高科宣布成立一家名为“智己”的汽车公司。

从一开始，智己就希望能够成为一家用户型公司，以期在这个尚未形成固有模式的用户企业时代中，迸发自己的创意，形成自己的路子，赢得自己的一片市场。

与蔚来不同，有上汽集团这个大树撑腰，智己汽车从一开始就无需太过担心残酷的市场环境将之吞没。雄厚的造车体系实力，强大的资金支持，以及酝酿了多年的企业模式和技术积淀，让他们无需在企业创立的初期，去“跪舔”用户。

因此，与用户平等共创技术、价值，成为了智己汽车打造用户型企业的一条全新的路子。而实现它的途径，则是他们创新提出的，一个叫CSOP用户数据权益平台的新玩法。

在CSOP平台上，智己将企业4.9%的股权拿出来，以鼓励用户与企业进行共创。在日常用车过程中，用户通过向车企反馈行车数据，为企业提供完善的车辆升级所需要的数据支持，企业再向车主推送更好的车辆升级软件，从而实现一个良性的技术升级闭环路线。但升级并不是共创的全部，加上CSOP这块重要拼图才是。

在CSOP用户数据权益平台上，用户可以通过数据的分享，以及其他的渠道，在智己汽车的APP上获得相应的积分。这样的积分将有机会对应企业的市值表现，未来企业一旦上市，用户就将共享股权收益。每一个用户都可以应用这些收益，实现兑换车辆软、硬件升级等一系列服务。

从目前现有的资料可知，未来智己汽车的用户将可以通过CSOP平台，应用数据分享等多种渠道获取的积分，兑换车辆的电池换新，升级激光雷达，以及其他的相关升级服务。你可以将之理解为汽车挖矿，也可以将之视作开车打游戏赢取积分。不论你怎样理解，显然智己汽车的用户共创思维，在于真正获取有价值数据，并为用户提供实打实的反馈。

相较于蔚来的感情为先路线，智己的用户企业思维模式，没有掺杂更多水分，有贡献就回馈，简单直接，却又公平合理。当然，这一切真正能够落地，用户收益真正实现升值，还需要等待企业上市，但融合了上汽集团、张江高科与阿里巴巴三个股东，智己汽车想要上市，显然并不算太难。

如今，像智己汽车一样，希望建立平台，以求切实回馈的新模式似乎已经开始被更多企业所采用。不久前，吉利也拿出了4.9%的股权，并创立了全新品牌“我们”用来与用户共创。

他们的具体共创模式，目前还不得而知，但我很希望他们能拿出一套更新的逻辑出来，毕竟没有规矩的时候，谁都可以尝试去订立规矩。

用户型企业，

期待有更多的探索模式

乔布斯曾说：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”毫无疑问，这是乔布斯这样一位生活在用户还是“上帝”时代的天才，对自身所处时代商业逻辑的洞察。

但如今，时代已经变了。在当今时代的商业逻辑中，将用户视之为上帝已经过时了。

从多年前兴起的众筹经济时代开始，用户已经走下“神坛”，开始进入到与企业、品牌，甚至单独存在的极客们共创的过程中去了。小到一支笔、一个电子产品，大到众筹汽车、甚至众筹火箭，用户都能够亲身参与，共同创造，这便是这个全新时代的商业逻辑特征。

用户意愿将真正体现在产品的生产制造过程中，而用户也能够充分行使自己的选择权。在这一过程中，不能够理解用户需求的企业，则注定无法生存。这一点在如今的汽车产业中体现得尤为明显。

如今，随着科技企业纷纷下场造车，汽车与科技开始逐渐融合，并变得密不可分。自此，汽车已不再是单纯的交通工具，更是人工智能的载体。在这个载体的打造过程中，软件定义汽车，用户行为喜好定义软件，成为了真切存在的全新造车逻辑。

而在这一场捕捉用户喜好的旅程中，用户已经不知不觉地成为了汽车产品的共创者。他们的喜好、习惯都将通过数据，为更智能的软件，更先进的出行方式的创建，指明方向。而在这个过程中，企业与用户的相处模式，也正经历一场前所未有的进化，更多的用户型企业的模式也必然将随之出现。

而在用户型企业模式的探索建立过程中，谁也不是标杆，谁都可以尝试。如果说接下来，我更期待哪家企业拿出一个更好的“用户型企业”解决方案，那可能就是刚刚下场不久的，把用户路线走到极致的“雷布斯”了！