作为广汽埃安绝对意义上的销量担当 ，AION S 迎来“Plus”车型的全面升级。AION S Plus 虽然和 AION S 在名字上有类似之处，但却不是垂直换代升级的关系，AION S Plus 更多的会作为一款面对 C 端用户的高品质轿车自成一系，而 AION S 则会更专注于它最擅长的 B 端用户市场。

作为全球最低风阻 ENO.146 概念车为原型，“星空战舰”为设计灵感，即将面世的广汽埃安 AION S Plus 表现如何？就让我们带领大家来体验一下吧！

目录

• 快速了解 AION S Plus
• 外观介绍
• 内饰介绍
• 车机系统体验
• 空间介绍
• 手机遥控泊车体验
• 动态驾驶体验

一、 快速了解 AION S Plus 

在试驾文章开始前，我们先来快速了解一下 AION S Plus 的一些基础信息。

1、上市时间

AION S Plus 将在 6 月 23 日上市，公布价格、用户权益以及车型详细参数。

2、续航方面

根据目前官方信息，AION S Plus 会有磷酸铁锂和三元锂弹匣电池两种电池类型，目前已知的是新车提供 410km、510km 以及 602km 三种不同续航版本，供用户选择。

3、动力方面

动力方面，AION S Plus 目前已知拥有两套动力系统，其中 NEDC 续航 510km 版本的车型采用了最大功率 150kW 的永磁同步电机 ；而 NEDC 续航 602km 的车型采用了最大功率 165kW 的永磁同步电机，其中官方百公里加速时间 6.8s。

二、全新外观设计，采用“ 星空战舰”设计理念

首先 AION S Plus 在外观上将会新增两个颜色供消费者选择，分别是全息银和冰玫粉 。其中全息银采用了纳米级变色珠光，反复测试以精确控制各膜层的厚度和顺序，形成特定反射光谱的光学涂膜，光照射后在受光面呈现金色，不受光面呈现冰蓝色；而冰玫粉采用了最新型的超细金属粉末，极大程度的保留了金属质感，并能保证颜色本色。

另外还提供极地白、夜影黑、极速银以及量子红四种外观颜色选择。今天试驾会上也展示出了全系银、冰玫粉、量子红以及夜影黑的外观车辆。

此次我们试驾的是 NEDC 续航 510km 版本，电机最大功率 150kW ，外观颜色为冰玫粉的工程车，现在那就让我们带领大家来体验一下吧！

外观方面，与 AION S 有较大的区别，AION S Plus 沿用了全球最低风阻概念车 ENO.146 矢量动型设计语言，以“星空战舰”设计语言。继承 ENO.146 前脸格局的风塑前脸，高密封、低开孔率的星风暴轮毂，比 AION S 更动感低趴的俯冲车身，极具科技感和冲击力。

两侧头灯采用了类似 T 字形的轮廓造型，官方称其为“流光弧大灯”，灯组则由几何线条和菱形元素组合构成，支持多种动态效果，极具科技感和冲击力，使车身看起来更为动感犀利；而中央的 LOGO 设计更为简单、矢量化。

车头下方为夸张的大嘴式格栅设计，搭配自适应进气管理系统，共分为 6 档（0/10°/25°/30°/45°/90°），提升前脸层次感的同时，也具有强大的功能性。能够实现靠近车自行开闭迎宾；格栅选择性关闭，实现节能效果，高速行驶关闭格栅，降低风阻，提高续航；冬季热车关闭格栅，加快热车效率。

从车身侧面看，AION S Plus 采用了下倾式腰线设计，从尾灯处一路延伸至轮拱上方，带给人一种风驰电池的速度感；搭配双  L 型的前包围，营造出动感低趴的俯冲车身，不仅仅只有外观，风阻系数也低至 Cd=0.211。

不止是造型，AION S PLUS 的尺寸也发生了改变，车长增加了42mm，车高降低了 15mm，其车身长宽高为 4810/1880/1515mm，轴距为 2750mm，所以整体车身会看起来更加动感、低趴。另外车身已经完全达到了中型车的标准，轴距则介于 A+ 和 B 级之间。而不管官方将它定位到哪个级别，这个 PLUS 绝对是够分了。

此外 AION S Plus 还选择了颇具科技感的隐藏式门把手设计，这一点深得不少年轻消费者的青睐，同时也降低了风阻系数，提升了续航。

后外视镜处 AION S Plus 采用了双色拼接设计，使整车看起来非常有个性。

实拍车还采用了花瓣式轮毂，由内而外的线条扩张使整车看起来更加动感、运动；轮胎尺寸为 235/45 R18，品牌为米其林浩悦，网络上售价约 750 元左右。

此外， AION S Plus 还拥有全新样式低风阻轮毂，回旋式的设计其灵感源自星际风暴。这样的轮毂设计保证了它的颜值，且对性能的提升有实际帮助。

车辆充电接口依旧在车身后方左右翼子板处，左边为快充口，右边为慢充口；另外充电时间官方还暂未公布。

尾部的设计变得更加精致，“一波三折”的设计走向，也在一定程度上丰富了整体的层次感； 车尾收缩拐角处棱线分明，不仅与前脸矢量动能相呼应，也将气流分离干净降低风阻。

贯穿式尾灯被官方称其为“激光刃尾灯” ，双层贯穿式一体尾灯，叠加底部的红色“回返”，进一步拉宽横向视觉效果。 另外， AION S Plus 使用了和 Y 一样的全新“ AION ”尾标，具有更高辨识度。

三、 内饰升级，更为科技感、简约风

内饰部分， AION S Plus 内饰和现款在售车型的内饰设计有较大不同，AION S Plus 采用了 AION Y 相同的中控台布局，超大的全液晶仪表盘搭配全新的悬浮式中控屏让车内科技氛围更加浓郁；贯穿式的空调出风口，使整体布局更具科技感。

前排座椅采用了“桶式”运动座椅设计，目前拥有曜黑、月白以及星环三种内饰配色，提供给用户多种视觉效果选择。

进到车内，三幅式多功能方向盘采用皮质包裹，握感饱满而厚重；左侧区域为仪表盘切换按键，右侧区域为音娱等按键， 中间的矩形装饰搭配“AION”的字母标识进一步提升精致感；此外，方向盘后方还装配有驾驶员疲劳检测摄像头。

仪表盘也采用了全新的样式，大尺寸的仪表盘配合新的 UI 设计，能很直观的寻找到想要的车辆。仪表盘同样拥有两个界面显示，左侧区域为多功能信息显示，拥有行驶信息、电耗趋势、胎压及温度、辅助驾驶等信息显示，中间为辅助驾驶车道，右侧为速度；而另一种显示则是中间为车速，右侧为时间。

中控台部分， AION S Plus 首次采用了 14.6 英寸大尺寸悬浮式中控屏设计，取消了大部分物理按键，营造星空战舰的设计风格。而内嵌系统也进行重新设计，全新的 UI 有着更出色的人机交互表现。屏幕左侧采用卡片式集中了常用的功能，空调、座椅控制等功能则被安排在屏幕下方。

中控台上采用了很细致的面板装饰，布局设计上也更加简洁合理，无线充电板能随手放随手拿，整体提升了细节方面的档次。车辆档把采用了旋钮式换档机构，这也更符合整体科技前卫的风格。

车载音响使用了 Bongiovi 音响调试，拥有沉浸式 3D 音效，让乘客与驾驶员在出行中能享受高品质的音娱乐趣。

AION S Plus 还将配备 1.9 平方米的全景玻璃天幕，能提供很好的车内采光，尽管今天太阳比较炎热，车内也不会有很大的影响，隔热性不容小视。

另外，在量产车型中全景玻璃天幕会搭载第三代柔性电致变色技术，可以自动调节顶部天窗的透明度，也是全球变色最快的天幕（2 分钟/平方米），能够隔绝 99.9% 的紫外线。在今后的 OTA 中还能实现语音变色控制、中控屏幕手势控制等。但很可惜这次我们体验的是工程车，暂时未配备天幕变色功能。

四、车机系统体验

此次新车采用了 14.6 英寸的悬浮式中控屏，内置系统更为集成化与节约化。

1、系统界面体验

此次除了在中控屏上做出了改变，在车机 UI 上也做出了相应的优化升级。首先在全新的界面上，横幅式中控屏软件应用更为集成化，贴合用户的使用常理，系统逻辑较为简单，易上手。

底部也是继承了主页、菜单栏、车辆快速设置、空调调节等快捷按键，方便用户快速调用。可快速调节驾驶模式以及智能驾驶系统；另外车内还拥有不同风格的香薰系统，根据用户的偏好来调节车内空气。

中控屏不仅在 UI 设计上进行了升级，在流畅度也得到了优化，在我体验来看，AION S Plus 的车机在同级别车型上还是非常不错的，总体体验较好。

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2、语音唤醒交互体验

而在语音唤醒上，新车的原车唤醒词为“你好，北鼻”，当然用户可以做自定义设置，还能调整唤醒时长，分为 15秒、30秒、60秒、90秒。另外还可以支持主副位置的音源识别，识别率较高。

而在唤醒成功率上，在不同模式下语音唤醒的效果略有不同。而在我们实际体验中，AION S Plus 的语音系统在常用的功能唤醒上，都能做到很高的识别率与快速的执行语音操控。

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在整个车机系统体验中，功能的实现以及软件的应用在意料之中，但在集成式系统以及语音交互式上显然是惊喜之外。总体体验来看，AION S Plus 的车机系统还是非常不错的，能让用户使用车机功能上更加的便捷和安全。

四、乘坐空间和储物空间体验

1 、乘坐空间介绍

在 AION S Plus 车型中，前排座椅均提供电动调节、座椅加热功能，另外还拥有驾驶员座椅记忆、座椅加热功能；后排座椅也配备了独立空调。另外，整体座椅填充物相对柔软，乘坐体验上比较舒适，尽管久坐也不会出现酸痛感。

首先我们来看看座椅的后排座椅的尺寸:

2 、前后排乘坐体验

再来看看前后排乘坐体验吧，身高 178cm 体验者将前排座椅调至最低，此时前排头部空间还有一拳一掌的空间;

保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排腿部空间还有两拳的空间，头部空间只有两指的空间。

后排座椅高度达到 36cm，长度为 45-49.5cm，身高较高的群体坐在后排也不会出现“小板凳”的乘坐体验，拥有不错的腿部支撑性，可承托大部分大腿。

3 、储物空间展示

在储物空间方面， AION S Plus 的表现尚可，在主驾驶位上虽然没有太多的储物空间，但在日常出行上完全没有问题。

此外，AION S Plus 无线充电板处进行了优化，隔间处会更为深，

后备箱方面，面对同级别的纯电轿车来说还是非常有实力的，放下两个行李箱加上两三个背包都不成问题；另外 AION S Plus 后排座椅同样支持 60：40 比例放倒，放倒后后备箱与第二排并不是完全相通的，中间会有一个隔板挡住。

五、 手机遥控泊车体验

智能化方面， AION S Plus 搭载了目前最为主流的 L2 级驾驶辅助系统，这套名为 Adigo 2.5 自动驾驶的硬件部分由 1 个毫米波雷达+ 1 个智能摄像头+ 4 个高清摄像头+ 12 个超声波雷达组成，拥有 ACC 自适应巡航、盲区监测、车道偏离警示及车道保持、碰撞预警和制动辅助等功能，此外还新增了自动泊车黑科技，全景一键泊入泊出，对于实际消费者来说自适应巡航、车道保持功能以及自动泊车是相对关注的。

很可惜的是在此次试驾中，可能由于是工程车的原因，并没有配备 Adigo 2.5 自动驾驶系统，但我们体验了 AION S Plus 新增的“黑科技”——自动泊车功能。

AION S Plus 的自动泊车功能，可分为全场景一键遥控泊车以及超视距记忆泊车。此次我们体验的是一键遥控泊车功能，其中开启方式很简单，只需要点击中控屏幕中的智能泊车，即可开启泊车功能，寻找到车位后即可下车“回家”，通过手机遥控来操作车辆的泊入，可以说非常的简单和便捷。

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此外 AION S Plus 自动泊出功能也非常的有意思，这套功能并不像其他车企的泊出功能一样，只能在侧方位使用，并且只能把车头泊出到一定位置上，剩下的需要车主自行泊出。而 AION S Plus 的泊出功能可以通过手机操控来对车辆进行垂直/侧方位车位的完全泊出，其中可以选择 6 个方向进行选择，这不仅是对女司机，而且在日常生活中我觉得也是非常好用的。

六、动态无明显短板

驾驶体验上看， AION S Plus 延续了 AION S 的调性 ，但是试驾车拥有比 AION S 更强大的性能以及更加优越的车身调教，不仅仅能日常出行使用，如果心血来潮想要“激情”一下，它也能”随叫随到“。

AION S Plus 提供五种种驾驶模式，分别是 NORMAL 、SPORT 、 ECO 、ECO+ 以及 l-PEDAL 单踏板模式。

而调节模式的方式也相对容易，按下扶手箱位置的“DRIVE MODE”驾驶模式按钮即可进行切换。 其中正常的三种驾驶模式之间的区别主要在于动力的响应速度。 SPORT 运动模式的响应速度最快，车辆对加速踏板深度的变化非常敏感；ECO 经济模式的动力比较线性，能满足大部分的日常出行；NORMAL 标准模式则比较适中，驾驶感比较舒适，接近传统燃油车的驾驶习惯，我个人还是喜欢标准模式。

AION S Plus 整体加速比较线性、能感受到动力的充沛，一脚电门能感受到明显的推背感；并且电驱动系统的调校充分考虑到了舒适性。在频繁的加速减速过程中，车内乘员也不会有眩晕感。方向盘的转向手感在试驾车上也进行了优化升级，转弯手感会更加的精准有力，转向虚伪小，营造出了一定的运动性。

能量回收系统的调校对电动汽车的使用体验有着巨大的影响， AION S Plus 提供了丰富的选项满足不同的使用习惯。它的能量回收系统强度可以分 4 种调节方式，分为关、低、中、高供用户选择。该车还配备了 I-pedal 模式，在此模式下抬起加速踏板后的减速度会更加明显。

作为一款纯电动车型， AION S Plus 在低速状态下非常安静。在高速状态下，车辆对风噪和路噪都有不错的过滤，展现了不错的 NVH 性能，美中不足是电机在高转速时噪音略大。

为了降低风阻， AION S Plus 的底盘非常平整，底盘被大面积的护板所覆盖；底盘也由国际化团队精心调教，拥有不俗的实力。在悬挂方面，它采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的配置，在保证舒适性的同时提供了不错的支撑。

在面对细碎颠簸和起伏路面时，这套底盘的滤震效果还是非常不错的，前后排的乘坐舒适性都很好， 但受限于悬架的原因，在通过减速带或者较大的颠簸路段，后排还是会感受到轻微颠簸感。

另外在新的底盘调教，以及 ibooster 电控制动阻力+ESP9.3 双制动系统加持下，车辆能大大缩短制动距离，而且车辆在高速过弯时不会出现明显的倾斜感，能很稳的通过连续弯道或者急弯，可以说不仅仅能满足日常需求，也能满足你的“速度与激情”。

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