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老车主试驾2021款理想ONE
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昨天借了一台黑武士版本的2021款理想ONE,从嘉兴去上海来回开了二百公里,由于体验时间比较短,就简单和大家聊聊我感受的2021款理想ONE,一些改变不大的地方就不说了。

- 2021款理想ONE能耗优化更好:

来回200公里80%高速,但是周五的沪昆和外环高速并不算通畅;其中120公里左右燃油模式(节油),表显油耗7.1升/百公里,80公里纯电,表显驱动能耗17.8kWh/百公里。因为这段行程我每周两趟,无比熟悉,之前我的2020款的话,一般油耗会在7.5-8升/百公里。

2021款纯电优先模式下,电量20%启动增程器,此时纯电续航还能比老款17%启动略高。

- 2021款理想ONE底盘悬挂更舒服:

我长期的驾驶选项是:动力运动,转向舒适,底盘舒适,能量回收弱。

在这个状态下2021款理想ONE比我的老款车,中低速过减速带或者轻度坑洼路面,处理更有韧性,多余震动更少,也就是大家说的高级感更强。但是在高速公路上基本感觉没有差异。

- 2021款理想ONE前排座椅更舒服:

全新的座椅材料设计,明显把坐垫、腰垫和两侧包裹都调软了,特别重要的是顶腰的位置比较合适,再加上简单的腰部“按摩”,基本告别之前硬板凳了。如果后期价格合适的话,我想单独换主驾驶一个座椅。希望@理想汽车 能考虑支持单独更换主驾座椅。

第二排座椅统一稍微软了一点,也加上了腰部支撑和“按摩”,但是实际乘坐感觉比老款第二排座椅短了一点,还是没有真正商务车大沙发的感觉,哪位大哥去量量?

第三排座椅更舒服了,空间大了一丢丢。但是黑内车型坐第三排还是感觉有点压抑。大家大胆的选白内吧,我十八个月高强度开下来,就自己擦过一次内饰,目前还是完全可以接受的。

- 目前辅助驾驶体验加上视觉泊车的话,2021款理想ONE胜出。

2021款理想ONE的辅助驾驶可谓是彻底大换代了,地平线的双J3芯片,加上800万广角摄像头,五颗博世最新毫米波雷达。这些硬件目前具体表现如何呢?

首先打灯变道更安全;应对加塞车辆,反应更快;跟随前车减速加速更柔和;低速跟车刹车系统塔塔声没了;右侧车道有大货车时候,系统确保安全情况下会稍稍向左避让。这些是踏踏实实的进化。

目前市区道路和弯道车道线识别稳定性还需要进化。偶发一次低速跟车时候跟随前车刹停后,退出辅助驾驶。

视觉泊车在地下停车场用了一次,识别车位和自动泊入能力都有了显著提高。从老款的基本不可用状态提升到基本可用级别。

如果打分的话,目前新老款辅助驾驶体验都只能是80分,但是老款的上限是100分的话,2021款的上限可以是200分。期待第三季度全新的理想AD上线,到时候再来个200公里试试全新理想AD系统自研发NOA的效果。

- 方向盘更好看了,但是不一定更好用。

方向盘从小米遥控器进化到滚轮加拨片组合,整体视觉效果更好,但是操作逻辑变化很大,还不习惯。据说等下半年理想AD上线NOA后,才能启用全部功能。

-- 再来几个没啥用的冷知识

出风口插一张折叠卡片能在夏天让你的无线充电面板可用。

油箱加大并不是完全由于更换电机腾出位置,而是将碳罐移到原先后电控位置,油箱从马鞍型变成接近长方形。

后副车架上的动力减振器左右各一,老款加装据说没啥用。

大家关心的2021款运动中网目前维修中心报价大概是1030块,2020款中网报价是480块。希望能降低到2020款价格,让老车主能实惠升级。

(新运动中网确实好看不少。)

门板上沿少了一道缝线,音响装修板变成金属加塑料,不好看。

车内后视镜变成全面屏,好看。

说了一大堆,直接下我的结论:

如果你现在想新买一台三十万左右级别的SUV,绝对应该去试试2021款理想ONE。一方面补齐了老款使用上的一些真实疼点,另一方面增强了辅助驾驶硬件,软件标配,顺利的话下季度就能实现高精地图覆盖区域的导航辅助驾驶。

(同等能力的小鹏从Xp2.5提高到Xp3.0的NGP硬件加软件需要多付3万元。类似能力的蔚来NP硬件标配,软件需要3.9万元。)

如果你是2020款车主,是否置换就看你的钱包是否答应了。我个人因为穷,选择再开一年等理想全尺寸SUV,再下单吧。

 

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