Hello大家好，我是大 B ，本周从新出行拿到小鹏 P7 长续航后驱版，搭载了 XPILOT3.0 自动驾驶辅助系统，可实现高速 NGP 自动导航辅助驾驶，恰好近日升级了 Xmart OS 的 2.6.0 内测版本，此次升级，小鹏汽车将向用户开放 VPA 停车场记忆泊车，同时， NGP 自动导航辅助驾驶、全语音车载系统等也得到了升级，在短暂的用车时间里，体验 NGP 在高速上所带来的乐趣，原来新能源车是可以这样的。

3天时间，行驶了 623KM ，高速，山路，市区，一共补电了 3 次， WLTP 的里程数大概是实际行驶的 1.5% ，也就是 1KM=1.5KM 左右，充电桩只能输出 60KW ，基本补电半个小时就足够了，进入 SOC85% 后会掉到 30KW 进行涓流，在非节假日，充电桩基本处于空闲状态，服务区也有充电桩，总电费 78 元，折算下来一公里 0.12 元，如同共享电瓶车的价格，却享受了 NGP 在高速上带来像高铁般乘坐感受，车道保持如同人工操作的细腻，电子刹车有别于传统大力鼓，能做到精准的刹车感受，在高速上， 120-100-80 的限速路，识别限速率基本 95% ，会自动加减速，在减速的情况下制动不会显得很突兀，提速情况下也比较柔和，弯道 120KM 不减速过去是完全没有问题，手动设定 120KM 时速，前方有慢车，提前 100 米就能识别到会自动切线，切线时也会自动判断是否合适切线，如果后方有车加速上来， NGP 会自动放弃切线，等后车超越后，又会自动继续切线，在遇到修路的雪糕桶，车道减少和大货车，会从声音，扯安全带，方向盘震动来提醒驾驶员，方向盘前面的摄像头如果检测到驾驶员在玩手机或者分神，提示 3 次未接管后，本次就不让使用 NGP 了，只剩下简单的 ACC ，没有车道保持，需要停车后，再出发才能重新使用 NGP 。

方向盘在高速上有一定虚位，但是低速又很精准，感觉是为 NGP 设计的，可以左右晃动大概 1-2 度的角度，但是车子不会做出任何反应，而且方向盘设定转向角度略大，在一圈半垂直 90 度后，还能再打一点点，不过最喜欢的是， 3 档轻重调节，在山路和高速上可以很轻松的驾驭，甚至只需要 2 个手指就能完成过弯，时速上了 100KM 或者突然猛切线，方向盘会自动变重，刹车和油门的输出实在是和比亚迪太像了，无论是踏板间距和高度，上手都毫无难度，电子刹车调教输出脚感给多少来多少，不像传统大力鼓分头中末， 3 种制动力输出感， 4 活塞的刹车基本够用，电子刹车确实需要比传统大力鼓给的更多才能获取更大的制动力，这点需要习惯一下，但是得益于电子刹车，辅助驾驶时减速可以做到非常精准的控制，传统大力鼓做不到这感觉，制动力输出是很突兀的。

经过 3 天的体验，说下 P7 的驾乘感受吧，汉， model3 ， P7 可能是最近比较热门的电动车了， 3 款车都开过，感觉 P7 的性能、操控、舒适性，夹在汉和 M3 中间，就像 BBA 中的奥迪。

先说底盘，双叉臂加持下，悬架的韧性、行程、阻尼是比汉要优秀的，高速 160KM 也比汉要稳，整体调教比 M3 都要柔和一到两个等级。

方向盘的路感传导，汉是比较清晰的， P7 是有一点点， M3 是完全没有。

座椅舒适性，汉无疑是最好的，其次 P7 ，最差 M3 。

座椅通风，汉优秀， P7 只有座椅背部没有， M3 是直接没有。

在 188cm 的身高下，车内头部空间显得尤为重要，正常坐姿，汉还剩 0.5 指， P7 有 1 拳头， M3 也是一拳，因为一体天幕节省了天窗骨架的位置，腾出的空间让 P7 有着 SUV 的感觉，要知道唐 DM 座椅最低，头部只有 2 指而已。

后排靠背角度舒适性也是汉第一， P7 第二， M3 第三，储物空间彼此彼此。

不过要说整体感受的话， P7 我是比较喜欢的，轻盈的驾驶手感，平顺的动力输出，线性而 Q 弹的刹车踏板，韧而不跳的悬架感受，在标准前 2.5 后 2.7bar 的胎压下，米其林 PS4 运动街胎滤震舒适性还是可以的，粗糙水泥路会觉得小震动稍微多一点，但是完全可以接受，要进一步减少震动的话，降低胎压就可以了。

方向盘指向精准性尚可，但是没什么路感，在山路中，有点拿不准车的极限在哪，频繁加减速感觉刹车总泵输出的力度不够直接，随着山路的频繁制动，能感受到刹车的热衰减，由于博士的电子刹车是在驾驶员踩下踏板才开始加压的，激烈驾驶下没有传统大力鼓时刻准备好制动力的踏实感，不过说回来，有多少时间在跑山路呢？跑了接近 45KM 如同肠道一样的山路，如果一直全神贯注的激烈驾驶，那将会非常的疲惫，跑了前半段后，后半段还是以 4-50KM 悠闲地速度跑完吧。

说完以上的感受了，下面进入正题！

DAY1：深圳 - 河源客天下，里程 162KM ，途径水官高速、长深高速。

出发前 WLTP 剩余 468KM ，全程 24.5 度空调，半程 NGP ，匀速 100-120 行驶，到达目的地之后还剩 256KM 续航，短暂的使用蔚来 7KW 充电桩补了 40 分钟的电量，大概冲进了 3.5 度电后，出发吃午餐。

在大众点评随便找了一家农家菜，不得不说客家菜实在， 2 个人点 3 碟菜吃到撑肚子，短暂的狼吞虎咽后，出发下一站，玻璃桥！

回到景区，新修了一座玻璃桥，想起 2018 年来的时候这里还是空空如也，桥高 100 米，长度 288 米，桥上左侧可以看见巴伐利亚，右边是酒店全景，非节假日情况下桥上人都没有，可以坐下来静静的思考人生。

在桥上短暂的停留后，一看时间接近 5 点，来趟水上乐园 + 温泉吧，结束后出市区吃地道美食。

从景区到市区大概有 28KM 需要 30 分钟路程，途径一小段高速，约上以前的老同事，如今已经结婚生娃，好几年没见了，被热情的招待后，出发 2KM 外的号称亚洲的第一高喷泉，每天晚上 8 点到 8 点 30 分都有音乐喷泉表演，可惜来到已经 8 点 20 了，只欣赏了几分钟喷泉，没关系啦，旅行的目的，开心就好！

市区找了个商场带公共充电桩的，短暂快速补电，也就一杯喜茶的时间，电补回 SOC80% 了。

夜间返回郊区酒店时，被进入酒店的灯饰所吸引了，随手拍了几张。

DAY2：河源客天下 - 桂山风景区 - 万绿湖风景区，，全程 56.2KM 。

从市区驱车半小时后，到达桂山风景区，由于桂山风景区要下午 3 点才开放，恰好中午时间肚子也不饿，随即出发万绿湖风景区，去镜花缘徒步溜了一圈，放慢脚步，感受丛林夏日气息，徒步 2KM 后到达游客接送地方，停下脚步看了一场传统客家表演后，乘坐电瓶车回到出发地方，借着下午 3-4 点西晒的太阳，给 P7 又来了几张随手拍！

接着回到市区喝下午茶，喝完下午茶感觉有点累了，难得来到异地，又怎么能不体验一下当地习俗呢？犒劳一下自己，去洗个脚吧。

DAY3：河源客天下 - 奔奔岛 - 返回深圳，全程 223KM ，途径迎客大道、 Y880 ，不走高速，山路 55KM ，随后返深全程高速。

出发前进行最后的补电，因为后面要走的路没有充电桩，跑完山路就直接上高速回深圳了。

今天要走的这条号称是广东省的网红山路，平常周末吸引大量摩托车爱好者前来，也有跑山爱好者开着爱车来山路体验驾驶乐趣，也算是第一次开着纯电动后驱车跑过最长距离的山路，事不宜迟，出发！

进入山路的那刻，被沿途的风景所迷住了，没有往日城市的喧嚣，没有发动机的轰鸣声，只有车，树林，公路，和你，还有清新的空气，把佩奇停在路中间，随手一拍都是大片既视感。

跑了 25KM 山路后，在半程停下，稍事休息，吃吃农家菜，补充能量。

饭也吃完了，景点也逛的差不多了，继续出发悠闲的跑完剩下的山路，必须得说这山路跑的真是晕头转向的，兜兜转转， P7 在山路的操控性确实还可以，但第一次来也不熟悉路况，还是悠闲的开吧。

接着又开了半个多小时，终于看见加油站，意思是已经出山区了，到达县城，出发高速路，返回深圳。

出发山路前电量有 525KM ，现在剩下 407KM ，返深需要 2 小时，里程 153KM ，毫无焦虑，谁让你是长续航呢？跑长途续航最重要， 2 个电机挺费电的，单电机实测 0-100 加速仅 7.21s ，完全够用！

返深全程使用 NGP ，安逸的享受沿途风景，随手掏起手机拍了一些照片，没想到方向盘前面的摄像头检测到驾驶员分神，频繁提示接管车辆，超过 3 次没有人工接管车辆后， NGP 会自动退出，本次周期不可使用。

遇到前面堵车减速，大货车，修路，都会提示人工接管，同时拉扯安全带，声音，震动等，基本可以杜绝特斯拉那种开着睡觉出事故的问题。

全程高速 100-120KM 巡航，大约行驶了 2 小时回到深圳，沿途风景美不胜收，周一工作日车辆很少，用 NGP 非常轻松，回到深圳电量还剩 216KM ，得益于 P7 的低重心设计，在高速上 NGP 辅助时，仅需手轻轻的握住方向盘，支持上下匝道，切线，加减速，躲避货车等，有种坐高铁的感觉，座椅舒适性尚可，全程下来只在服务区休息了几分钟，长途疲劳感比 SUV 要轻一些，可能是轿车坐的比较舒服吧。

总结： 3 天时间，行驶 623KM ，总电费 78 元，过路费 160 多，算电耗平均一公里只有 0.12 元，换做唐 DM 的话，一公里在 0.8-1.1 元之间，实在是非常省钱，原来新势力造车和传统车企的最大区别，是在于智能化的配置，汽车工业史发展上百年，新能源的出现，智能化的辅助驾驶，是可以带来更轻松的驾驶体验的，要不是法规的限制，在不久的将来， L5 甚至 L6 级的辅助驾驶，是有望能完全接替人工驾驶的，也许未来的汽车，本应该这样！

最后送上跑山视频， Respect ！