「BBA 的电动化转型」一直是个让人掩面流泪的话题，在它们三家的电动化产品上有两个共同的痛处：续航和价格，目前国产的宝马 iX3 的价格回落到与同级别燃油版车型相仿的价格，而奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 的价格还是偏高。同时，工信部给出的以上三款 BBA 的牌面级电动 SUV 的最高续航数据也只不过 500 公里。相比之下，中国崛起的新势力造车品牌和特斯拉的产品更受国内市场消费者欢迎，在如此高压的环境下，我们很难不为 BBA 的电动车产品捏一把汗。

当然，我们依然能看到购买 BBA 电动车产品的用户，因为在强大的品牌实力下，依然有非常庞大的一群消费者在关注着它们的电动化产品，但在过去两年的时间中，观望者仍是大多数，中国新能源市场仍处在大幅增长阶段，此时发力对于传统豪华品牌来说并不晚，所以今早，宝马带来了全新的 i4 与 iX。

什么是宝马 i4 的核心竞争力？

全新宝马 i4 搭载第五代 eDrive 电驱技术，i4 eDrive40 版本的峰值功率 335 马力，零到百公里加速 5.7 秒，配备 80.7KWh 电池，支持 200KW 快充，在 WLTP 标准下续航里程最高可达 590 公里。

宝马 i4 M50i 车型配置前后双电机，最高可产出 400 千瓦 / 544 马力的最大输出功率，峰值扭矩高达 795 牛 米，零到百公里加速仅需 3.9 秒，在 WLTP 标准下续航里程最高可达 510 公里。

目前来看，宝马 i4 是 BBA 三家传统豪华品牌中推出最早的一款传统意义上的四门轿车，并且 590 公里的 WLTP 续航成绩，让它的底层实力来到了中国消费者能够接受的平均续航水平之上。为了实现优异的续航成绩，宝马的设计团队将 i4 的风阻系数做到了 0.24，优异的空气动力学特性使得续航里程增加了约 10 公里（WLTP 测试标准下）。同时，专为提升空气动力学表现设计的铝质轮毂也是成就优秀续航数据的重要部分。

在智能化层面上我们能够看出，i4 绝不单纯是一台纯电版的四门 4 系，它配备了与 iX 相同的 iDrive 8 车机操作系统，和一块悬浮式曲面联屏。车机方面，全新宝马 iDrive 8 上面囊括了更多应用生态，例如微信车载版、腾讯小场景与 Apple CarPlay。借助 BMW 操作系统 8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需 20 分钟即可完成升级。

宝马 i4 究竟是重塑豪华品牌电动车市场荣光还是重蹈覆辙？这个问题我们需要在售价上找答案。根据已知的信息宝马会在 2021 年底在中国市场上开放订车，目前宝马 i4 eDrive 40 在美国的售价是 5.45 万美元（约合人民币 34.8 万元），宝马 i4 M50i 的价格是 6.59 万美元（约合人民币 42 万元）。如果走进口渠道，宝马 i4 eDrive40 的裸车价加上关税的总价大概和现款宝马 4 系的价格不相上下。

虽然我们从美国市场换算来的价格并不是特别接地气，但我们能感觉到的一点是，宝马希望将 i4 打造为一款走量的电动轿车。首先 590 公里的 WLTP 续航已经完全能够满足中国消费者需求，其次宝马 i4 出生即是四门（目前现款 4 系还未推出 4 门版车型），四门更能满足大众消费者需求。宝马 i4 的车身长 4,785 毫米、宽 1,852 毫米、高 1,448 毫米、轴距为 2,856 毫米。车长与轴距介于现款宝马 3 系的短轴版与长轴版之间，够用的空间也能证明宝马并不想让 i4 只是少数人的玩物。从以上两方面来看，我认为宝马i4很有可能先宝马 4 系一步实现国产，国产后甚至可以打造一款长轴距的中国市场特供版，价格实现进一步下探更能获得市场认可。

除此之外，宝马 i4 M50i 将成为中国消费者距离 M Power 最近的一款产品，虽然 i4 M50i 比 i4 eDrive40 贵了 1 万美元，与全新宝马 M3/M4 的美国售价相比仅便宜 5-7 千美元，但美国是个没有排量税的国家，所以性能车与普通版之间的价格差多在整车成本。宝马 i4 M50i 的先天优势便是进入中国市场也不会被高额的排量税拉高价格。

与特斯拉 Model 3 比较毫无意义

从宝马放出 i4 的消息开始，就有很多网友在猜测 i4 会不会与特斯拉 Model 3 构成正面竞争关系，那么在售价上来看，这一竞争就是不成立的。从目前中国市场的态势来看，还没有一款与 i4 高度相仿并能够形成竞争关系的车型，除非是将在未来出现的奔驰 C 级纯电版与奥迪 A4 纯电版。

在中国汽车市场多年的发展历程中，豪华品牌已经与普通品牌之间形成了壁垒。帕萨特、天籁、雅阁虽都是 B 级车，但是买豪华品牌 B 级车的用户根本不会去考虑它们。当然，豪华品牌的拥趸们也无法接受 Model 3 那样「直给」的内饰，和差强人意的底盘滤震感受，「豪华感」和「人文关怀」是这类消费者的第一购车要素，纵使 Model 3 是智能汽车领域的扛把子，但它在短时间内也无法撬动豪华品牌的潜在用户。

宝马 iX，换个演绎豪华的思路

全新宝马 iX 在 WLTP 标准下续航里程最高可达 630 公里，百公里能耗最低可达 19.4 千瓦·时，双电机驱动系统带来 385 千瓦的最大输出功率，零至百公里加速 4.6 秒。新车将于年内上市，上市时将推出两款车型，BMW iX xDrive40 及 BMW iX xDrive50。

硬件方面，宝马 iX 配备了前双叉臂后五连杆悬挂、空气悬架、电子控制减震器、xDrive 全轮驱动、后轴主动转向、集成式制动系统、17 寸大尺寸刹车盘。除此之外，宝马 iX 还搭载了几何多边形方向盘，模拟电子声浪，全新设计空气动力学轮毂，低滚阻降噪轮胎等创新的功能和配置，在驾驶层面上给予用户最好的体验。

辅助驾驶方面，宝马 iX 是宝马首款搭载 800 万像素前置摄像头和监测范围可达 300 米前置雷达系统的车型，智能环境感知系统由五个摄像头、五个雷达传感器和十二个超声波传感器组成，能够实现目前市场上主流的辅助驾驶功能。

现在的豪华品牌电动化市场中，宝马 iX 和奔驰 EQS 是各自品牌下的旗舰电动车，不过我们能很明显地看出这两款车在运用不同的手法演绎着电气化时代的豪华。奔驰 EQS 的豪华路线是在技术创新上保持传统的豪华风格，巨大尺寸的 Hyperscreen+AR HUD+多场景的手势交互是技术创新，而祖传的氛围灯带也必不可少。其实现在的奔驰也处在两难的境地中，毕竟它们旗舰车型的消费者还是年龄偏大的群体，如果风格变动太大的话很难收获老用户的青睐。

相比之下宝马则完全抛开了传统豪华的束缚，它们在 iX 上展现的是用数字化和可持续发展的理念来刻画豪华。内饰方面，宝马 iX 整体上呈现简约的设计风格，中控屏幕采用悬浮式双联屏，配合一块带按键的触控板和旋钮构成了整套 iDrive 8 的操作单元。同时，内饰的细节方面也用到了水晶雕刻工艺，与 EQS 那种扑面而来的豪华气息相比，宝马 iX 的内饰更加简洁，体现着 less is more 的设计理念。

内饰用料上则体现着可持续发展理念。车内中控台上的控制面板采用可持续生产的 FSC 认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了 50% 的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了 100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。

宝马 iX 在外观上的一大技术创新就是智能格栅。乍看上去会以为它的格栅是两款简单的饰板加上参数化纹理设计，但为了实现双色纹理和良好的视觉效果，宝马在整个中网的制作工艺上下足了功夫。工艺方面用到了高分子材料领域最新的成型和表面处理工艺，同时还能保证集成在格栅内的雷达有良好的雷达波穿透效果。为应对雨雪天气对雷达和摄像头的影响，中网上还带有加热丝和摄像头清洗装置。表面覆盖的聚氨酯涂层，能够让格栅实现划痕自修复，在室温 24 小时或者热风 5 风中的条件下便可修复。

在这台宝马 iX 上，我们看到的是宝马对次世代豪华轿车的理解，这种豪华感并不流于表面，而是在用户深度了解过产品后产生的情感冲击，如同宝马称自己的科技为「Shy Tech」一样。

此刻的宝马已不惧电气化

我们一直在将传统豪华品牌在转型电气化时需要决心，但我认为比起决心，它们更需要思路，尤其是在中国市场。产品定位更接地气的全新宝马 i4 就是这样，与其用执念打造一台 icon，不如让更多的消费者认识、了解并消费宝马的电气化产品，这样才能让更多的人了解到在电气化时代里宝马究竟有几分实力。全新宝马 iX 则是一种全新尝试，科技与可持续发展理念的融合能带来怎样的化学反应呢？我们非常期待看到市场的反馈。