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新出行对话李想|2021款理想ONE是iPhone 4s,X01是 iPhone X
新出行原创 · 文章

2021 款理想 ONE 于昨晚正式上市,其中 Baby Blue/ Tech Blue/Deep Green 特别版车漆售价为 34.8 万元,而其它普通颜色车型的售价为 33.8 万元。

而今天我们也与李想面对面,关于 2021 款理想 ONE还有哪些信息?

一、 LIOS 操作系统

LIOS 是理想自己研发的针对自动驾驶的操作系统,而这个系统的目的是为了兼顾前端的开发效率,但是用户是感知不到的,所以在昨天没有对外宣传。

但这个系统长期而言会持续做下去,它也是未来理想替代非娱乐端的 QNX ,开发难度没有开放系统大,最重要是以开发需求以及开发定位为主。

二、2021 款理想 ONE 立项于 2019年初

李想现场透露, 2021 款理想 ONE 立项于 2019年初,在用户角度而言,其中改款的一部分功能听取了用户声音,另一部分也看到前瞻的布局,比如零部件、供应链体系以及合作方式的升级。

李想补充到在立项时候就看到了与 Mobileye 合作的局限,讨论了很多次后还是解决不了。

在此次合作上,理想应用了博世最新一代的毫米波雷达,感知层都是博世做好的,一般企业不会做。

而视觉以及芯片上 ,此次理想换上了地平线的 J3 芯片,李想认为视觉上过去是一直自己不断积累,到过渡到地平线上时我们就都可以用上,包括识别红绿灯、桩桶、路肩等能力,而 Mobileye 还是黑盒子, 通过自研算法,终于不用别人的算法,我们团队看是非常兴奋的。

三、是否考虑软件收费?

在自动驾驶上,李想表示未来不能保证没有软件服务收费,但李想表示在辅助驾驶上以及自动驾驶上能标配还是尽量标配。

我认为辅助驾驶是智能电动车的最底部操作系统。特斯拉的付费选装上,从效果上看并不好。”

目前谈软件订阅还是太早,例如彼时手机和电脑的商业模式完全不一样,相信未来智能汽车也可能跟智能手机不一样。

李想透露 X01 上也会全系标配两颗英伟达 Orin X 芯片以及标配激光雷达,而其中的算法也是理想自研。

四、谈 Q1 销量影响以及销量预测。

李想现场透露,一季度销量的影响主要受到春节、去年四季度上海高价政策、郑州政策等的影响。

但李想总体看好改款后的销量,预计今年 9 月份希望销量过万。

五、 研发投入会扩大到 30 亿人民币

李想透露去年工作开始是在公司走向、组织建设以及管理能力,另一个是聚焦于下一代产品以及多产品的体系建设。

另外在研发投入上会扩大到 30 亿人民币,接下来几年还会增加,这其中有两个原因,一个是未来挑战不同在不断扩大,第二个是 理想 IPO 后有新的储备资金。

而理想同学 AI 助手,过去硬件做的好,但是软件做的不好,过去是第三方给的算法,所以会采取自研,会增加新的投入。

在营销手段和开店上,未来会根据当地的营销习惯做优化。 目前理想共有 75 个零售店覆盖 54 个城市,沈亚楠表示目前有点落后于蔚来,未来会加速渠道的覆盖。直营策略会长期坚持,并不排除从线索、场地上找一些合作方式,但一定是与客户直营的。

同时李想强调会加强对政策方面的关注,包括高压快充、智能驾驶、数据隐私方面等,会严格遵守法律、避免 SEV 的问题成为受害。

六、 自动驾驶研发团队有 300 人,年末会达到600 人

目前自动驾驶研发团队有 300 人,年末会达到600 人,包括自动驾驶软硬件、操作系统以及开发工具链团队等。

李想坦言未来行业进步速度会非常快,如果说 2020 款理想 ONE  是iPhone 4,2021款是 iPhone 4s,那么 X01 可能就是 iPhone x了。

未来在自研方向上,包括 软件(感知决策规划)、硬件设计、操作系统、开发工具链等都会自己做,设计的板子会让供应商去执行,目前是全栈自研。

目前开发节奏上,会将先封闭道路的 NOA 做好,城区的 NOA 需要对城区的高精地图的覆盖,目前还是寥寥无几。更高阶的辅助驾驶,激光雷达还是会标配,激光雷达会越来越便宜,摄像头会变得越来越贵,例如 800 万摄像头会比 130 万贵 4、5倍,2000 万像素一颗摄像头会与激光雷达的价格一样贵。

人类本身就是一个多传感器的融合,车的传感器上不用太纠结,只是成本问题。

车不是凭单纯一个传感器工作,多传感器融合如何做匹配,而激光雷达所面临的是位置布置问题,今天很多车企布置的位置可能在接下来的安全碰撞上都会不过关。

七、如何看华为ADS

所有东西还是要从最后的交付上看。

华为还是需要看其最后的交付情况以及交付量,而如果说只是花几十万做一个代表是另外一个方式。对辅助驾驶的进程会有一个变化,目前主流车厂做的技术选择都是 2020 年前作出的选择,2020 年后会进入摩尔定律或者超过的速度。

待交付后再来看水平的差异,这是一个比较好的方式。

八、挑战

李想表示目前最大的挑战是智能电动车企业会横跨多个组织形式,比如说供应链制造体系、APP、互联网、销售服务的体系,多款车的大小软件的研发,更开放的 L4 的自动驾驶能力等组织与管理,去做复杂硬件和软件的管理。

九、关于老车主

老的车主是无法升级 J3 ,辅助驾驶的线束是横穿整个车的,具备难度。但 2020 款理想 ONE 的  L2 级的 adas 还是会升级,包括融合视觉泊车等。

另外老车主座椅硬件升级等理想不会考虑利润问题,另外升级上也与合作的供应商有关系,例如传统车企的供应商不会提供升级,但英伟达会给我们到下一代的接口,方便未来升级。

十、出海

出海上还会思考,还在研究海外市场的产品以及渠道,目前团队已经建立起来。

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