岚图Free这几日正在各地路演试驾，由于我最近的兴趣关注点在混动车型，想找机会多了解一下“增程式”电动车，于是便借助新出行的组织参加了这个活动。与其他车评人切入的角度可能不太一样，本文提出了一个思考题：增程式电动车应该定位于 高性能玩具 还是 生产力工具 ？文章大纲如下：

• 东风的传承
• 动力同源
• 充电特性
• 性能之谜
• 拜登演讲的启发

东风的传承

伟大的数学家、微积分奠基人——莱布尼茨深刻地指出： 自然从不飞跃 。

岚图Free并非横空出世，它选择“增程式”技术路线必然有其历史逻辑。回顾东风在新能源领域的战绩，可以发现纯电动车的存在感很低，让人能第一时间想起来的恐怕只有纯电动轩逸，当时宣传稿用的表述是“轩逸版的聆风”。作为东风的重要合作伙伴，日产在新能源领域应该说是有先发优势的，早期的Leaf在全球电动车市场跟特斯拉也有一拼且曾略胜一筹。然而，Leaf初战告捷之后，日产在纯电领域似乎放慢了脚步，转而发力串联式混动技术——也就是“增程式电动”，2016年底推出的e-Power系统一炮走红，其装备的Note车型2018年成为日本乘用车销量第一。

传统大型国有车企中，北汽一开始便坚定地走纯电动路线，广汽、上汽肉眼可见也重点偏向纯电，其他几家有的还在吃老本，有的在摸索着找比亚迪这样的友商合作。东风是否被日产带了节奏，我等局外人很难判断，但东风确实在增程电动这个方向投入了资源。

• 2019年4月，东风小康旗下塞力斯SF5首发，增程式双电机动力510kW/1040Nm（很眼熟吧？）。
• 2019年9月，东风风光E3 EVR（增程式）上市，采用1.5L发动机+50kW发电机，实现纯电续航100公里，综合续航950km+。
• =》 作为对比，理想ONE2019年5月发布，12月开始交车。
• 2020年12月，岚图首款量产车定名岚图Free。
• 2021年4月，东风日产宣布要引进第三代e-Power系统。
• 2021年4月，塞力斯SF5发布华为智选版，订单暴涨。 2021年5月，岚图Free全国路演。

可以看出，东风在增程这条路上已经走了很多年，并且还要继续走下去。如果只是简单地认为岚图眼红理想ONE而追随着要作增程式电动车，似乎搞错了因果。

动力同源

在这次试驾活动中，有一点得到了确认，那就是岚图Free的动力系统与赛力斯同源。

从上面两个车辆铭牌可以看出，相同（相似）点为：

• 发动机型号：都为SFG15TR，净功率80kW。
• 驱动电机：都有一台型号为SEP200，峰值功率为255kW的电机。这台是金康自己研发制造的异步电机。
• 动力电池：电压都为345.6V，容量相近一个为96Ah另一个为100Ah（可能东西一样，只是标定不同）。

赛力斯驱动电机有两个型号，除了那台255kW的前桥异步电机，另一台是后桥的150kW同步永磁电机，这台同步电机及其驱动电控来自华为，下图是赛力斯在2021上海车展的展品。

之所以赛力斯要自研异步电机，并混搭华为的同步电机，我推测是因为功率的大小。目前新能源车的配置情况绝大部分为：永磁同步电机的功率都小于200kW，大于200kW的电机都使用异步电机。例如Model 3高性能版也是一台大功率异步机配一台小功率同步机。虽然永磁同步机的效率高于异步机，但也许同步机做到200kW以上在成本方面已不太划算。异步电机也有一些优势，最主要的就是皮实抗造！岚图Free前后桥使用的都是赛力斯自研的255kW异步电机。

至于增程器，因为岚图与赛力斯用的是同一台发动机，所以配套的发电机应该也是一样的。华为余承东给赛力斯站台时秀过官方数据，与之对比的是理想ONE。

尽管余承东PPT的意思可能是赛力斯（岚图）的动力碾压理想ONE，但我想说这两套增程器都不够给力，要知道这两台车的整备质量都是2.3吨左右。 作为一个对照，日产装备e-Power的Note车重量不到1.3吨，而其发电机功率最大值为66kW（额定55kW）。

充电特性

e-Power系统的电池很小不能插电，而岚图Free作为“插电式增程车”，有一块33kWh（345.6V，96Ah）的电池，如果按照目前比较常见的1C快速充电倍率33kW计算，那么30%-80%只需要0.5小时。然而，我看到一些官方宣传通稿写的快充30%-80%要0.75小时，这么算快充功率达不到33kW，有点尴尬。当然，理想ONE的快充功率也达不到其官方宣传的60kW，我的计算结果判断理想ONE的快充功率超不过45kW（欢迎实际充过的车主打我脸，本人虚心纠正错误）。

岚图Free的慢充参数比较有意思，是11kW。要知道按照国标，单相220V交流充电最大才7kW（32A），那么这个11kW就应该是三相380V充电的功率，并且额定电流只有16A而不是32A。如果你的车位不巧没有三相380V电源，只有220V单相电源，那么岚图Free这台车的OBC充电机功率我估计只能工作于3.5kW（220V/16A）。还是有点尴尬。

性能之谜

岚图Free这次试驾的主题为“解码性能级”，重点是体会510kW/1040牛米双电机带来的极致动力体验。官方宣传零百加速是4.5S，我体验过了，确实快，甚至引起了生理不适感，想吐。但我仍然要对这个动力性能较一下真。

从账面数据看，岚图碾压理想是没问题的，毕竟电机功率大了一倍。可是， 唐DM比岚图重，功率比岚图小，为何零百加速还要快？！ 有人可能会说唐DM是三擎，有发动机助力，作弊了，但一个基本常识是电机比发动机的响应更快，通过矢量控制电机在速度为0时就可以输出最大转矩！

我的推测是，岚图Free尽管电机总功率是510kW，但发电机+电池的总输出功率达不到510kW，也许岚图Free的最大功率只能达到350kW左右，对应电池包的最大放电倍率为10C。

拜登演讲的启发

就在上周，美国总统拜登去福特试驾了电动版猛禽F-150 Lightning，他在这次试驾活动的演讲中指出，中国已经是电动车领域的No.1了。这点我们不用谦虚，中国确实牛掰，我们在新能源车这个领域百花齐放，竞争充分，未来可期。

但这个演讲给我带来的启发是电动F-150这个车型， 这台车的定位是生产力工具 。

与纯电动相比，增程式电动车更适合作为生产力工具，因为增程器是一台高效燃油发电机，能量储备比电池更多，并且现阶段燃料补充比充电更便捷。

日产小型车e-Power版Note，以经济、便捷、电驱为特色解决司乘人员的出行交通，是一个很扎实的生产力工具。

理想ONE，尽管也把零百加速、穿越西藏阿里无人区作为卖点，但它可以满足全家老小舒适出行的需求，也勉强算是生产力工具。

然而，东风是只想把岚图Free打造成一款高性能玩具吗？把车评人找来，测测零百加速，试试辅助驾驶，体会下空气悬挂，玩玩智能座舱，用拳头比划一下空间大小.....

我不是东风黑，恰恰相反，作为曾经的奇骏车主，我对东风有些感情。 所以我想给东风出个主意，把增程式电动车打造为生产力工具吧。 例如，开发一款插电增程式皮卡，东风有这个底子。长城炮一个月卖8000台，理想ONE才卖5000台，何必把竞品定为后者呢？像F-150展示的那些应用场景，以中国工程师的创造力，做出来的东西很大概率会让福特在后面吃灰。

中国之大、之美，消费者需要这样的生产力工具。刚公布的第七次人口普查结果显示，中国西部有3.8亿人，乡村有5亿人口，而美国全部人口只有3.3亿。振兴乡村、振兴西部，碳达峰碳中和，电动皮卡的市场需求是真实存在的。

放眼世界，在中东，在非洲，在南美，很多地方用电都还很困难，增程式电动皮卡应该算是一种刚需。丰田在这些地方是一种神一般的存在，Land Cruiser就是硬通货。东风可以推一个竞争品牌，叫Land Tour（览途），也许会火。

广阔天地，大有可为；览途之路，风光无限。