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高性能玩具vs生产力工具,岚图如何描绘?增程式车辆的前途思考。
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岚图Free这几日正在各地路演试驾,由于我最近的兴趣关注点在混动车型,想找机会多了解一下“增程式”电动车,于是便借助新出行的组织参加了这个活动。与其他车评人切入的角度可能不太一样,本文提出了一个思考题:增程式电动车应该定位于 高性能玩具 还是 生产力工具 ?文章大纲如下:

  • 东风的传承
  • 动力同源
  • 充电特性
  • 性能之谜
  • 拜登演讲的启发

东风的传承

伟大的数学家、微积分奠基人——莱布尼茨深刻地指出: 自然从不飞跃

岚图Free并非横空出世,它选择“增程式”技术路线必然有其历史逻辑。回顾东风在新能源领域的战绩,可以发现纯电动车的存在感很低,让人能第一时间想起来的恐怕只有纯电动轩逸,当时宣传稿用的表述是“轩逸版的聆风”。作为东风的重要合作伙伴,日产在新能源领域应该说是有先发优势的,早期的Leaf在全球电动车市场跟特斯拉也有一拼且曾略胜一筹。然而,Leaf初战告捷之后,日产在纯电领域似乎放慢了脚步,转而发力串联式混动技术——也就是“增程式电动”,2016年底推出的e-Power系统一炮走红,其装备的Note车型2018年成为日本乘用车销量第一。

传统大型国有车企中,北汽一开始便坚定地走纯电动路线,广汽、上汽肉眼可见也重点偏向纯电,其他几家有的还在吃老本,有的在摸索着找比亚迪这样的友商合作。东风是否被日产带了节奏,我等局外人很难判断,但东风确实在增程电动这个方向投入了资源。

  • 2019年4月,东风小康旗下塞力斯SF5首发,增程式双电机动力510kW/1040Nm(很眼熟吧?)。
  • 2019年9月,东风风光E3 EVR(增程式)上市,采用1.5L发动机+50kW发电机,实现纯电续航100公里,综合续航950km+。
  • =》 作为对比,理想ONE2019年5月发布,12月开始交车。
  • 2020年12月,岚图首款量产车定名岚图Free。
  • 2021年4月,东风日产宣布要引进第三代e-Power系统。
  • 2021年4月,塞力斯SF5发布华为智选版,订单暴涨。 2021年5月,岚图Free全国路演。

可以看出,东风在增程这条路上已经走了很多年,并且还要继续走下去。如果只是简单地认为岚图眼红理想ONE而追随着要作增程式电动车,似乎搞错了因果。

动力同源

在这次试驾活动中,有一点得到了确认,那就是岚图Free的动力系统与赛力斯同源。

从上面两个车辆铭牌可以看出,相同(相似)点为:

  • 发动机型号:都为SFG15TR,净功率80kW。
  • 驱动电机:都有一台型号为SEP200,峰值功率为255kW的电机。这台是金康自己研发制造的异步电机。
  • 动力电池:电压都为345.6V,容量相近一个为96Ah另一个为100Ah(可能东西一样,只是标定不同)。

赛力斯驱动电机有两个型号,除了那台255kW的前桥异步电机,另一台是后桥的150kW同步永磁电机,这台同步电机及其驱动电控来自华为,下图是赛力斯在2021上海车展的展品。

之所以赛力斯要自研异步电机,并混搭华为的同步电机,我推测是因为功率的大小。目前新能源车的配置情况绝大部分为:永磁同步电机的功率都小于200kW,大于200kW的电机都使用异步电机。例如Model 3高性能版也是一台大功率异步机配一台小功率同步机。虽然永磁同步机的效率高于异步机,但也许同步机做到200kW以上在成本方面已不太划算。异步电机也有一些优势,最主要的就是皮实抗造!岚图Free前后桥使用的都是赛力斯自研的255kW异步电机。

至于增程器,因为岚图与赛力斯用的是同一台发动机,所以配套的发电机应该也是一样的。华为余承东给赛力斯站台时秀过官方数据,与之对比的是理想ONE。

尽管余承东PPT的意思可能是赛力斯(岚图)的动力碾压理想ONE,但我想说这两套增程器都不够给力,要知道这两台车的整备质量都是2.3吨左右。 作为一个对照,日产装备e-Power的Note车重量不到1.3吨,而其发电机功率最大值为66kW(额定55kW)

充电特性

e-Power系统的电池很小不能插电,而岚图Free作为“插电式增程车”,有一块33kWh(345.6V,96Ah)的电池,如果按照目前比较常见的1C快速充电倍率33kW计算,那么30%-80%只需要0.5小时。然而,我看到一些官方宣传通稿写的快充30%-80%要0.75小时,这么算快充功率达不到33kW,有点尴尬。当然,理想ONE的快充功率也达不到其官方宣传的60kW,我的计算结果判断理想ONE的快充功率超不过45kW(欢迎实际充过的车主打我脸,本人虚心纠正错误)。

岚图Free的慢充参数比较有意思,是11kW。要知道按照国标,单相220V交流充电最大才7kW(32A),那么这个11kW就应该是三相380V充电的功率,并且额定电流只有16A而不是32A。如果你的车位不巧没有三相380V电源,只有220V单相电源,那么岚图Free这台车的OBC充电机功率我估计只能工作于3.5kW(220V/16A)。还是有点尴尬。

性能之谜

岚图Free这次试驾的主题为“解码性能级”,重点是体会510kW/1040牛米双电机带来的极致动力体验。官方宣传零百加速是4.5S,我体验过了,确实快,甚至引起了生理不适感,想吐。但我仍然要对这个动力性能较一下真。

从账面数据看,岚图碾压理想是没问题的,毕竟电机功率大了一倍。可是, 唐DM比岚图重,功率比岚图小,为何零百加速还要快?! 有人可能会说唐DM是三擎,有发动机助力,作弊了,但一个基本常识是电机比发动机的响应更快,通过矢量控制电机在速度为0时就可以输出最大转矩!

我的推测是,岚图Free尽管电机总功率是510kW,但发电机+电池的总输出功率达不到510kW,也许岚图Free的最大功率只能达到350kW左右,对应电池包的最大放电倍率为10C。

拜登演讲的启发

就在上周,美国总统拜登去福特试驾了电动版猛禽F-150 Lightning,他在这次试驾活动的演讲中指出,中国已经是电动车领域的No.1了。这点我们不用谦虚,中国确实牛掰,我们在新能源车这个领域百花齐放,竞争充分,未来可期。

但这个演讲给我带来的启发是电动F-150这个车型, 这台车的定位是生产力工具

与纯电动相比,增程式电动车更适合作为生产力工具,因为增程器是一台高效燃油发电机,能量储备比电池更多,并且现阶段燃料补充比充电更便捷。

日产小型车e-Power版Note,以经济、便捷、电驱为特色解决司乘人员的出行交通,是一个很扎实的生产力工具。

理想ONE,尽管也把零百加速、穿越西藏阿里无人区作为卖点,但它可以满足全家老小舒适出行的需求,也勉强算是生产力工具。

然而,东风是只想把岚图Free打造成一款高性能玩具吗?把车评人找来,测测零百加速,试试辅助驾驶,体会下空气悬挂,玩玩智能座舱,用拳头比划一下空间大小.....

我不是东风黑,恰恰相反,作为曾经的奇骏车主,我对东风有些感情。 所以我想给东风出个主意,把增程式电动车打造为生产力工具吧。 例如,开发一款插电增程式皮卡,东风有这个底子。长城炮一个月卖8000台,理想ONE才卖5000台,何必把竞品定为后者呢?像F-150展示的那些应用场景,以中国工程师的创造力,做出来的东西很大概率会让福特在后面吃灰。

中国之大、之美,消费者需要这样的生产力工具。刚公布的第七次人口普查结果显示,中国西部有3.8亿人,乡村有5亿人口,而美国全部人口只有3.3亿。振兴乡村、振兴西部,碳达峰碳中和,电动皮卡的市场需求是真实存在的。

放眼世界,在中东,在非洲,在南美,很多地方用电都还很困难,增程式电动皮卡应该算是一种刚需。丰田在这些地方是一种神一般的存在,Land Cruiser就是硬通货。东风可以推一个竞争品牌,叫Land Tour(览途),也许会火。

广阔天地,大有可为;览途之路,风光无限。

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