转眼又快到了六月份，电动汽车也即将迎来今年的“烤”试。去年蔚来、小鹏和理想在经历最低潮之后实现了华丽转身，不仅销量蹭蹭往上涨，财报上的数据也很亮眼，这三个品牌在业内被称为“御三家”“蔚小理”，是中国电动汽车行业名副其实的新势力龙头。

但在“蔚小理”之后，虽然市场上依然有不少品牌上演着“头牌”争夺战，希望成为下一个“蔚小理”，但并没有一家车企能够到达“蔚小理”的高度。无论是交付还是市场声量上，“蔚小理”都牢牢把握着绝对主导地位。

尽管如此，在新势力第二梯队中，哪吒、零跑和威马的腰部地位也相对稳固起来。

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360“大闹红海”，哪吒“逆天改命”

前段时间，360、滴滴、OPPO扎堆造车的消息十分热闹。热闹归热闹，但360造车，大概业内都没抱什么希望。周鸿祎的“不认命”，也只是他一个人的英雄主义。造车讲的是资本和实力，360比起小米，实力可就差远了。

造手机的时候，360输给了小米，时间上输了，产品上也没赢。等到造车的时候，小米的市值已经是360的数倍，雷军在资本和技术上都有一战之力，周鸿祎，也许真像他说的，整车制造不太可能，只能在汽车安全领域切入这个市场了。

而切入点，就是哪吒汽车。

截至今年5月初，成立不到三年的哪吒汽车，第4万台车已经正式下线。4月份，哪吒汽车交付量达4015台，环比增长24%，创历史新高，发展势头相当迅猛。与小鹏、理想5000+的交付量相比，距离并不算遥远。

今年1-4月哪吒的总交付量，也已达到11,458台。在上海车展上市的哪吒U PRO，目前订单量已经突破了5,000台。定位于旗舰轿跑的哪吒S，直接对标小鹏P7、比亚迪汉EV等车型，预计会在明年年底上市。

360与哪吒联手造车，被称为“第三种造车新势力”，与百度、小米直接进行整车制造不同，也不是华为那样只做车企零部件供应商，而是360要在智能化、互联网以及数字安全方面，深度赋能哪吒汽车。

什么意思呢？360要把自己在互联网时代积累的经验，倾囊相授。哪吒汽车在运营方面并不擅长，而360要把自身的互联网基因用于哪吒汽车做市场和用户运营上来，依托自己的数字安全技术，为哪吒汽车甚至整个行业提供汽车安全解决方案，这样哪吒汽车将得到跨越式发展。

在新势力车企中，蔚来把互联网用户运营那一套发挥得淋漓尽致，成功吸引了一批忠实客户，而哪吒汽车，按照周鸿祎的说法，“被严重低估了”，如果哪吒的短板被360补上，哪吒汽车还真有可能跨入第一梯队。

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零跑起飞，TOP4众望所归？

近日，零跑汽车发布新势力4月上险量排名。零跑以21台的优势夺得新势力品牌TOP4，零跑T03也跻身新势力单车型TOP4行列。哪吒在两项排名中均列第五。

零跑汽车单方面宣布自己稳坐“第四把交椅”，可能哪吒不会同意。根据零跑公布的数据，4月份的交付量为2770台，虽然比起3月份暴涨了278%，但与哪吒的4015台依然有点差距。不过零跑的特别之处在于，依靠T03定位于10万以内小微电动车型的差异化优势，在2021年前四个月完成了5905台的交付量，与突破万台的哪吒汽车比起来，高下立判。

值得注意的是，本该成为零跑主力车型的16-20 万级别的 C11，如今被T03抢走了热销光环。对零跑来说，要面对的问题是资本极为看重的毛利率问题，如果不能及时改变这一现状，将会非常致命。除非零跑能做到宏光MINIEV那种市占率，否则靠T03零跑无法继续领跑第二梯队。

目前，零跑汽车的产品矩阵已经覆盖了中、小、微三款量产车型，包括中型SUV的零跑C11、小型车S01以及微型车T03。从零跑汽车总上险量和零跑T03的上险量来看，T03占据了绝对数量，与哪吒V的情况有些类似，两者价格都在5-8万之间。与定位于中高端的“蔚小理”有天然差别，零跑和哪吒当前面临的主要问题是，如何通过产品拉升品牌价值。

零跑汽车计划今年正式启动IPO，但从目前的情况来看，想追上三巨头，仅仅数量上接近还远远不够。

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威马失蹄，百度能带它再次奔腾吗？

威马也许是新势力当中最令人“恨其不争”的一个品牌。今年以来，每月月初“蔚小理”都会准时发布上个月的交付情况，体量和声量不高的哪吒和领跑也会保持队型跟进。而威马汽车就像“退出群聊”一样，完全不参与“集体活动”，不得不令人感叹“威马掉队了”。

虽然威马一直自认为身处新势力第一梯队，但事实上早已沦落为二三线品牌。数据显示，威马1-4月上险量仅为7,129台，连蔚来单月7,404台的成绩都没赶上。这也让人断定，威马不发布交付量很大程度上是因为销量不佳。整个4月份，威马新车W6的交付量只有255台，相当惨淡。

2019年还信誓旦旦地说威马一定能够进入新势力TOP3，到了2020年，威马就被销量绊住了马蹄：全年交付量22,495台，比起蔚来的43,728台、理想的32624台、小鹏的27041台，理想完全被抛到队伍后面。

而且威马在这四年时间里，亏损了114.09亿元。再加上有段时间自燃事故频发，威马内部管理层动荡，导致威马汽车自此一蹶不振，到了今年，甚至要与零跑、哪吒争夺前五的位置，电动汽车行业真是瞬息万变。

虽然现在威马背后有百度撑腰，但想回到巅峰时期的地位，在更加激烈的智能汽车市场上，也变得愈发困难。

结语

纵观国内新势力三巨头，它们之所以能坐稳前三的位置，靠的不仅是资本扶持，更多的是对自身的定位，三家车企各有风格，并且做到了当下最好。

蔚来，依靠换电模式和用户运营等差异化服务，顺利拿下不少忠实；理想则从续航焦虑这一痛点出发，打造增程式汽车，虽然只有一款车，但销量居高不下；而小鹏汽车自始至终在电动车的智能化方向上投入更多，在年轻人当中有很大影响力。

哪吒、零跑和威马，不管是做小微汽车也好，还是做自动驾驶也罢，如果不构筑属于自己的护城河，进入TOP3便不可能实现。