最近一个月来，特斯拉在中国经历的风雨，无需多费笔墨描述。

见证部分舆论场对特斯拉中国的讨论，逐渐从就事论事，向着无法预测和把控的方向迅速下坠之后，我们突然想到一件事：

大洋彼岸的特斯拉老家——美国，乃至整个英语世界的舆论场，又是否知道特斯拉中国正在经历这样的「黑暗时刻」？如果有所了解，他们又会作何评价？

我们翻查了过去一段时间以来，国际主流媒体对特斯拉中国的报道，发现这场风波确实影响到了西方媒体，对于特斯拉中国，乃至 Tesla 的印象与认知。

今天的文章，我们带大家看一看「外国人眼中的特斯拉中国风波。」

特斯拉暂停扩张？

5 月 11 号，路透社发表报道《Tesla puts brake on Shanghai land buy 特斯拉暂停在上海扩张土地》，表示由于此前中美贸易战中特朗普提高了中国出口汽车关税，特斯拉可能会暂停扩张用于生产出口车型的上海工厂用地。

到了今天，路透社最新的报道《Tesla will give up pole position in China 特斯拉或将放弃中国市场领先地位》表示，特斯拉或将暂停上海工厂土地扩张的计划，可能是特斯拉中国事件的结果之一。

报道中提到，特斯拉从 4 月份的上海国际车展开始，一直受到舆论抨击，而特斯拉中国也已经发表了道歉声明。

美国企业研究所高级研究员 Zack Cooper 接受访问时表达观点称，特斯拉最终发表声明致歉，在它所处的舆论环境内是必须要做的。

Cooper 提了个问题，「最后是不是一定要 Elon Musk 出面致歉，或者说一些类似的表达，特斯拉才可以继续在中国顺利营业？」

英语世界的不少主流媒体，都对目前特斯拉的中国风波有报道。大家可以在电动星球微信公众号后台回复「风波」二字查看更多信息。

比如路透社早在 4 月 23 日，就已经发表了题为《酝酿了数月的特斯拉中国糟糕一周》的文章，详细报道了 4 月份特斯拉风波的始末。

路透社表示，特斯拉最近在中国社交媒体上遭遇的压力，「显示了一家外国企业在中国经营需要注意什么，以及如何避免将事故转化为危机」。

另外，路透社指出，特斯拉的信息输出太依赖拥有 5000 万粉丝的马斯克账号，而「特斯拉车主在微博反映车辆质量问题时，马斯克对于 4 月份的特斯拉中国风波一直保持沉默」。

被袭击者？

彭博社的社论标题也很打眼：《中国不满特斯拉，但暂时离不开它》。

文章作者 Anjani 在报道中表示，「特斯拉离不开中国，而中国也不能失去特斯拉」。TA 在报道开头总结称，马斯克和特斯拉在上海车展中的角色是「被袭击者」——came under attack。

报道提到，中国市场给特斯拉的馈赠非常丰厚，包括税率、补贴、土地等等；而特斯拉也提高了中国供应商的形象。

「Pushing Tesla into a corner would hurt a swath of Chinese companies,Bringing his company down a notch doesn’t mean he’s out. （将特斯拉逼到角落会伤害大量中国公司，把他的公司拉低一档不代表它出局了）」

彭博社这样总结。

评论一边倒

总结完外国媒体端，我们把眼光投向外国网友的评论。

特斯拉专业报道网站 electrek.co 也对上海车展事件做了报道，也同样使用了「blacklash 抵制」这一词语。

在 electrek 的评论区，有网友认为特斯拉不应该承担责任。

排在热评第一的发言是：「特斯拉会检查数据，最终证明是用户犯了错，然而用户依然会拒绝相信是他们造成了这个昂贵的错误，然后依然怪责特斯拉」。

还有用户认为这是「枪打出头鸟」——「倒退 10-20 年，报纸头条依然是各种‘突然加速’，只不过主角不是特斯拉，而是丰田。当然他们（车企）最后召回了车辆，改进了地板啥的，但我认为更主要的原因依然是踩错踏板。」

更辛辣的评论来自推特，有网友在路透社推特下面留言称：

「得到技术之后，他们已经在将特斯拉赶走，很快中国制造的特斯拉就会从市场上消失了。」

另一位推特网友@Pope of Muskanity - always 则认为「为了顾客的不正行为，强迫企业道歉是不公平的，不能陷进‘那又怎么说’主义」。

@Cyber S3XY 则表示「媒体永远都在抨击真正做得好的企业......特斯拉当然有很多要感谢中国的地方，但中国同样因为特斯拉收获了很多。其实特斯拉未来几年没什么好怕的」。

结语

推特网友@Jim Hall 上个月制作了一张图，如下：

左边是按照车企排序的，美国 2020 年车祸死亡饼状图，其中特斯拉车祸死亡人数大约占了 0.019%（数据来源是 injuryfacts.nsc.org）；右边是美国主流媒体有关汽车的报道中特斯拉的占比，特斯拉占了 95%。

有意思的是，Jim Hall 对右图的补充说明如下：

「右边的数据来源，是我特么从 2007 年开始用我这双眼睛，阅读 CNBC 等新闻媒体，并与大量马斯克/特斯拉误导性报道作斗争，得到的结果」。

换而言之右图并不严谨，但性质大差不差——特斯拉的风吹草动都会被放大，而舆论对传统车企早已审美疲劳。

特斯拉是会下金蛋的流量母鸡，但发酵到现在，这只母鸡已经或主动或被动地，下蛋下到腹泻了。