在季度报告中，特斯拉在今年第一季度销售 18.48 万辆新车，确实让人诧异，那这些车到底卖去哪里了呢？随着各个数据来源的增多，我把这些数据做了一个大概的统计和分析，对它们卖去了哪里，以及在各个区域的竞争情况做一些探讨。首先我们来看下 Hana Financial Group 报告里面 SNE 的数据。

分区域的销售数据概述

根据SNE的数据，特斯拉第一季度在美国、中国、欧洲和其他区域的交付量分别为 61600 台、69282 台、31205 台和 22790 台，但是这个数据与美国、中国、其他区域的营收对不上，因为特斯拉财报里面的营收分别为 44.24、30.43 和29.22 亿美金，去掉储能 4.94 亿美金，美国、中国和欧洲单车的价格对不上。所以这里估计可能需要采用 Clean Technica 的数据（美国的数据为 7.53 万台）。

我们可以和 2020 年的数据做一些比对：

美国市场：2020 年特斯拉在大本营美国市场销量为 20.6 万辆，同比增长 14.9%，其实 Model Y 在美国的需求上得很快，Q1 7.53 万台的数据更合理一些。

欧洲市场：2020 年销量同比下滑 11.6% 至 9.8 万辆，今年 Q1 的量为 3.1 万台，随着大众等欧洲车企在本土市场大量推动 BEV 和 PHEV 销量，特斯拉在这些市场的竞争优势不明显。

中国市场：2020 年中国是特斯拉主要增量市场，销量同比仍大增 203.0% 至 13.7 万辆，2021 年 Q1 接近 7 万台的量，也让中国市场今年预期往 30 万台走，但是随着负面事件的增多，后续存在变数。

值得一提的是，特斯拉在亚洲除了中国市场外，也在开拓其他市场。在韩国第一季度卖了 3149 台，日本 3 月单月卖出 588 台（预估 Q1 为 800 台左右），“降价模式”还是很有杀伤力的。

欧洲市场的具体情况

特斯拉在欧洲主要的前三大市场分别为英国、法国和德国，Q1 的销量分别为 7300 台（23.39%）、5763 台（18.47%）和 6031 台（19.32%）。

对于特斯拉在欧洲的情况，我把主要几个国家的一些数据给拉了出来，其中在法国、德国、意大利和西班牙这几个国家基本是翻倍的年化增长；挪威、英国和瑞典则是小幅增长；而可能由于缺少产能的原因，在瑞士、丹麦和荷兰是大幅衰退的。

特斯拉比较厉害的地方在于，在大部分国家都有 10% 的 BEV 市占率情况下（当然这个和在美国主导的 80% 这样的市占率是没办法比的），但是某些国家还超过了 25% 的市占率。然而特斯拉想要在欧洲真正大卖，还是要把工厂建过去，并且针对欧洲的需求做一些（产品、价格）调整。

当然和欧洲车企相比，特斯拉单台车的爆款特性还是显露无疑，Q1 Model 3 是第二名 ZOE 的接近 3 倍，虽然欧洲的 BEV 车型投放已经逐步加大了，但是各个车型的分化还是比较明显。总体来看依靠 PHEV 的累加，欧洲车企第一季度新能源车数据比较好看，但是单纯比拼 BEV 的产品竞争力，还是有很大的差距。建立在高补贴下，这些车拿出来搞一搞没问题，但是否真正能立住脚，要看长期表现。

小结：

等主要国家的车型排行出来，我们一个个国家来分析。我觉得观察欧洲内部的小市场分化（这是由车企在所在国家的资源做出来的偏好），和观察我们国家不同区域的偏好（地方政策管理和大客户的资源）有一点点相似性，分析起来还是比较有意思的。