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新出行冬季用车体验报告 :低温真的令电动车绝望吗?
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“最近好热啊,一点都不像冬天”,“什么,你嫌天气热?正好,不如你跑北京一趟吧”

于是....来自新出行的著名新能源车评人吴颖,就这样被同事们“嫌弃”去了北京进行冬季用车的测试。新出行此次冬季北上测试,就是为了验证一个问题——低温环境下,对于日常使用电动车的用户来说是“灾难”吗?



首先介绍一下此次测试的各方面条件:北京天气零下 3℃ 到零上 5℃,测试车型为特斯拉 Model X 100D,表显车辆总里程 9600 公里,夏季实测续航为 500 公里(本文默认为总续航里程),夏季表显能耗 217wh/km。测试全程空调设置为 26℃,2 档风量,驾驶模式标准,能量回收制动标准,全车乘坐 3 人,并由吴颖全程驾驶车辆。


经过几天的测试,我们得到如下几个结果:
1、早晚高峰时段,零上 3℃ 温度下,经过行驶 120km 后(包括拥堵路况约 60km ),续航总里程下降20%,表显能耗 271wh/km;而到了深夜户外温度下降至零下 2℃ 以下后,同样是行驶 120km ,续航总里程下降 52%,表显能耗 329wh/km,可见 0℃ 是一个分界点

2、零下 3℃ 置放室外 8 小时掉电 5 公里,开启电池预加热 5 分钟左右动力电池达到 25℃,耗电 5 公里。


3、经过对比,我们发现 Model X 100D 电池恒温温度为25℃,而北汽和比亚迪的只有大约 9~12℃ ;


4、充电方面:Model X 100D 零上 3℃ 超充功率最大能达到 50kw ,国标直流零上 5℃ 充电能达到44kw,冷车充电需要插上充电头等5分钟左右,电池温度达到 25℃ 之后充电效率会提升到前述功率;


5、拥堵路况(长安大街,二环线)下,车辆综合能耗停止状态下每 10 分钟能耗下降 2 公里
6、开启座椅加热功能后对车辆续航的减少影响不大,冬季使用时可以放心开启。


以上就是北京前方完成实测后得到的数据结果,更多测试项目仍在进行中,我们会持续为大家跟进最新的消息。

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