最近，蔚来汽车、小鹏汽车还有特斯拉都宣布了布桩完成，可以出发去代表诗和远方的川藏高原。

说实话，看到这个消息还是很开心的，毕竟谁也不想买个车，只能跑市内，除非家里有一台油车，否则大家都希望可以随时出发去梦想和远方。

远方不远，梦想不难。纯电车难的根本不是续航里程。举个例子，几何汽车的Apro能跑600公里，算上高速和空调折损，已经和一箱油差不多了，但是，你让车主去跑川藏，他还是会犹豫嘀咕犯难，为什么？

因为这一路充电站状态不知道，不像油车那么轻车熟路，毫无担忧。所以说到底，不是车本身续航的问题，而是补能体系的完善与否。

从厂家宣传趋势看，明显已经从续航的真假、长短上，转移到了补能体系的创建和努力上。这是一个值得重点关注的行业变化。比如这川藏线的铺桩进展，比如蔚来汽车在加油站的电站行为，以及五一期间他们为电车车主所做的努力上，已经非常明显。

现在回过头来再看李想同学当年的判断，虽然要排除品牌、造型、技术等等原因，当初的超充站也确实贡献不少。

包括目前各品牌在机场、高铁建立的充电站等，也都冲着这个方向来的，而且新势力聪明的是，他们知道在关键时刻、关键场景上的营销才能占据最高势能，对其他营销手段形成降维打击?。

什么是关键时间？五一、十一，只要全国一放假，拥堵、充电、加油没一个是小事，这个时候给你提供美好服务，超越你的心理预期，形成口碑，所以蔚来汽车有专人在加油站附近的充电站值班守护，不让油车来停，这还不够，如果充电桩满了，还提供奶瓶车，专门给你充，这传播效果，扛扛的，而且迅速拉一波口碑和好感，聪明啊?，而川藏线则是另一个关键场景。

但这么做到底价值几何？其实很难说，毕竟梦想的属于梦想，传播的属于传播，利益的属于利益，但是这种突破想象，明知不可能而为之，把不可能变成可能的做法，不就是梦想的一次次落地吗？他们领了这个历史变革中的使命，并为之努力达成，光这一点就值得点赞。

好，那么其他传统厂家为啥不做为啥不走川藏？嘿嘿，还真是有趣，这取决于认知。

认知一、用户会去跑川藏吗？

是也不是，有一颗远方的心，也有现实的考量，大部分乃至绝大部分都不会开电车去。好了，问题来了，如果用户不去，为什么要跑川藏？

认知二、跑川藏能行吗？靠什么保障？

能不能行，前面讲过了，取决于补能体系，如果让传统厂家去执行按桩工作，要耗费人力物力财力，而且需要单独的补能工作组，这几乎是不可能实现的任务。

认知三、为什么要做这种当下不是紧急且必要的事情？

跑川藏，做也行，不做也行，为何要犯难去做？这时候梦想和现实发生了冲突，还是现实一点，把当下的工作做好，梦想和远方留给以后吧……

凡此种种都是心路，对也不对。长线思维和短线操作，向来都有道理，在新旧两派中，大家都选择了适合自己的路。

然而务实也是一种妥协，在历史发展迅速变化的今天，我们的每一步靠现实驱动还是靠梦想驱动，都会体现在行为方式上，有些事情，的确可做可不做，但是，就像我们失去的青春，那些没有抢先做的事，便再也没机会做了。