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蔚来、特斯拉、小鹏,为什么纯电车都要跑川藏?
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最近,蔚来汽车、小鹏汽车还有特斯拉都宣布了布桩完成,可以出发去代表诗和远方的川藏高原。

 

 

说实话,看到这个消息还是很开心的,毕竟谁也不想买个车,只能跑市内,除非家里有一台油车,否则大家都希望可以随时出发去梦想和远方。

远方不远,梦想不难。纯电车难的根本不是续航里程。举个例子,几何汽车的Apro能跑600公里,算上高速和空调折损,已经和一箱油差不多了,但是,你让车主去跑川藏,他还是会犹豫嘀咕犯难,为什么?

因为这一路充电站状态不知道,不像油车那么轻车熟路,毫无担忧。所以说到底,不是车本身续航的问题,而是补能体系的完善与否。

从厂家宣传趋势看,明显已经从续航的真假、长短上,转移到了补能体系的创建和努力上。这是一个值得重点关注的行业变化。比如这川藏线的铺桩进展,比如蔚来汽车在加油站的电站行为,以及五一期间他们为电车车主所做的努力上,已经非常明显。

现在回过头来再看李想同学当年的判断,虽然要排除品牌、造型、技术等等原因,当初的超充站也确实贡献不少。

包括目前各品牌在机场、高铁建立的充电站等,也都冲着这个方向来的,而且新势力聪明的是,他们知道在关键时刻、关键场景上的营销才能占据最高势能,对其他营销手段形成降维打击?。

什么是关键时间?五一、十一,只要全国一放假,拥堵、充电、加油没一个是小事,这个时候给你提供美好服务,超越你的心理预期,形成口碑,所以蔚来汽车有专人在加油站附近的充电站值班守护,不让油车来停,这还不够,如果充电桩满了,还提供奶瓶车,专门给你充,这传播效果,扛扛的,而且迅速拉一波口碑和好感,聪明啊?,而川藏线则是另一个关键场景。

但这么做到底价值几何?其实很难说,毕竟梦想的属于梦想,传播的属于传播,利益的属于利益,但是这种突破想象,明知不可能而为之,把不可能变成可能的做法,不就是梦想的一次次落地吗?他们领了这个历史变革中的使命,并为之努力达成,光这一点就值得点赞。

好,那么其他传统厂家为啥不做为啥不走川藏?嘿嘿,还真是有趣,这取决于认知。

认知一、用户会去跑川藏吗?

是也不是,有一颗远方的心,也有现实的考量,大部分乃至绝大部分都不会开电车去。好了,问题来了,如果用户不去,为什么要跑川藏?

认知二、跑川藏能行吗?靠什么保障?

能不能行,前面讲过了,取决于补能体系,如果让传统厂家去执行按桩工作,要耗费人力物力财力,而且需要单独的补能工作组,这几乎是不可能实现的任务。

认知三、为什么要做这种当下不是紧急且必要的事情?

跑川藏,做也行,不做也行,为何要犯难去做?这时候梦想和现实发生了冲突,还是现实一点,把当下的工作做好,梦想和远方留给以后吧……

凡此种种都是心路,对也不对。长线思维和短线操作,向来都有道理,在新旧两派中,大家都选择了适合自己的路。

然而务实也是一种妥协,在历史发展迅速变化的今天,我们的每一步靠现实驱动还是靠梦想驱动,都会体现在行为方式上,有些事情,的确可做可不做,但是,就像我们失去的青春,那些没有抢先做的事,便再也没机会做了。

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