作为提车不到4个月里程破2万公里新能源车主，不得不说电动车“真香”。其实看了今年车展上各大厂商都在推行出新能源汽车，可以看得到未来新能源就是汽车工业转变的方向。

对于电动车而言，应该会有很多人会担心新能源车辆后期的维护问题，电池发展经历了几代的改革已经发生了天翻地覆的改变。就当前锂电池使用而言，在充放在800次以后才会出现电池容量衰减的问题，换算在我的零跑S01上约等于24万公里以后的事情，而且电池技术不断更新，制造成本不断的也在降低，汽车后市场也在不断的完善让我对于新能源车没有了后顾之忧。

书归正题还是说一下今年的车展，进来展厅第一站就是来看零跑C11，其实在我的“洗脑”下，已经有两个同事先后就定了C11成为了零跑的预备车主，而现在我也是因为对新能源汽车的认可，准备把自家的老车也置换下，首当其冲的还是来看看新能源汽车这面。

说一下新能源车主的烦恼，因为没有固定充电桩的问题，我基本上都是把电电量控制在80%-30%，城市工况的话基本上在200KM左右，所以我还是比较关心续航的问题。来车展之前我也是确定了对比起来比较关心的两个车辆品牌。一个就是零跑的C11和领克的极氦001。

从参数上面来看极氦的定位是奢华的中大型轿车，把领克系列的很多元素放在其中，而零跑的定位我认为是一个适宜居家又能干粗活的生活用车。较高的通过性，以及对比适宜的价格让人眼前一亮。
汽车智能化是当前汽车发展的重心，自然而然着两辆车也必不可少，但唯一我想不明白为啥极氦会用单目？双目算法的成本和算力投入均比单目系统大，但感知范围更大，定位测距更为准确，提供更高的安全冗余。某些品牌甚至单独使用双目架构就可以实现基础辅助驾驶功能。单独使用单目系统用于辅助驾驶必须使用其他传感器融合来补盲，再加上选配的内容蠢蠢欲动的我再一次把视线瞄上了C11。