暴风天的熊猫桑

（本文写作于2020年年末，现已解密并登载在最新一期Co客杂志，本文为其优化增补版本）

如果说燃油车的核心是底盘和动力组件，那么电动车的灵魂就是由电机、电控、电池所组成的三电架构。李明远博士作为SEA浩瀚架构新三电理论的提出者，以及新能源开发平台的总工程师，可以说是极氪001的灵魂缔造者。

作为一个中国人，必须熟练掌握中文

如果一个人的学习成绩好，我们叫他学霸；如果一个人长得英俊潇洒，那我们叫他帅哥；那李博士就当仁不让，称得上是学神男神了。李博士早年毕业于浙江大学的王牌专业光电信息工程，之后前往德国波鸿鲁尔大学进修硕博，毕业后担任ASAP电机开发专家。凭借过硬的技术能力，他很快受到奥迪赏识，受邀到巴伐利亚英戈尔施塔特的奥迪总部从事电动车动力总成开发的工作。

在奥迪，李明远主导了一系列我们耳熟能详的电动车项目，其中就包括现在奥迪的头牌——e-tron车系（熊猫注：可以这么说，e-tron正统在领克ヽ(￣▽￣)ﾉ）。李博士的学术成就那就更多了：4个国际专利，15篇文章在SCI/EI核心期刊发表，并主导修订了新能源过热保护、振动耐久的行业标准，并在电动车多场耦合仿真开发、碳化硅功率模块封装优化、车内线性系统有限元分析的降秩优化等方面有三个重大技术创新……

不过男神也有另一面。作为曾经的大男孩，李博士曾经的最爱是滑雪，从单板小王子到双板中年组都有涉猎，虽然回国后爱上了慢跑+Lucafee咖啡+小说&社科杂志的佛系人生。作为一位优秀的父亲，浓浓的家国情怀是他放弃高薪回国的主要动力。一方面于公，他始终认为，世界顶尖汽车品牌之林必须要有中国品牌的一席之地，而新能源车正是中国车企弯道超车甚至氮气加速出弯的关键节点；另一方面于私，李博士的孩子出生在德国，从小沉浸在德语的环境里，中文远不如德文。

“有时候我和孩子讲话，用中文说一遍之后，还要用德文给他解释一遍。”李明远笑着对我们说。

在李博士的内心，作为一名中国人，必须熟练的掌握中文。于是，带着家国情怀与民族汽车品牌梦，2019年，李明远决定加入领克，带着家人回归祖国。

使车辆的每一个子系统和谐共生

极氪001是李明远加入领克后负责的第一个研发项目，用他自己的话来说，在开发极氪001的过程中最有成就感的事就是建立了SEA浩瀚新三电体系的框架，并使车辆的每一个子系统和谐共生。

“车辆的每一个功能特性都是相生相克的，每一个突出的性能点，必然意味着其他几个方面的牺牲；每一点车辆性能的进步，都需要在多个子系统上付出成倍的努力。”

李明远如是解释道，车辆各性能的平衡关系有点类似于知名的木桶理论，想要做出一个不仅各项性能均衡 ，而且造型优美的“木桶”，着实不易。

以车辆NVH为例，由于新能源车的特性使然，没有了内燃机咆哮的掩盖，车中任何的细微噪音就会被无限放大，而其中最大的噪音源就是电动机本身。在电机工作时，转子和定子之间固有的空隙会产生一些不必要的拉扯，让电机沿着转轴方向产生振动，这就会导致电动机产生噪音。而极氪001通过对电机方案的底层设计，一方面减少本体振动的程度，另一方面在电机控制器中采取散频技术，使得振动产生的声音变得不容易感知到，再通过相关隔绝措施，使得传递到座舱内的各种噪音整体降低。

随着中国经济的蓬勃发展，越来越多的人们选择节假日自驾游。长距离高速巡航、极端高低温环境、频繁充放电等，越来越从实验室设想的极端想定变为Co客们在日常生活中经常面对的实际问题，而极氪001在这些方面已经作好了充足的准备迎接挑战。

李明远介绍道，极氪001的研发针对的是用户的核心痛点——用车是否省心、安心、安全、省事。极氪001采用精简化设计，给车辆做减法，减少非必要组件的数量，降低故障率和维护成本，做到省心；采用先进的电池保温材料配合加热模组，保证寒区续航；采用中空转子水冷设计，保证永磁同步电机冷却效率，优化最高持续巡航速度；采用先进热泵空调设计，优化座舱制冷制热性能和节能表现，做到开起来安心。极氪001采用云BMS技术，对电池的监测精确到每一个电芯，并根据历史数据和实验测试主动预见电池的整体性能变化，对可能发生的危险和性能损耗提前预警并通知领克中心售后人员处理，辅以针对车辆生命周期末期各项子系统表现的严苛测试，搭配出色的车身和三电系统预见性设计，做到安全。

最后，极氪001针对锂离子电池的固有缺点，采用了多种手段实现了20万公里无衰减的电池保证用户一贯的使用体验，并优化了车辆的充电倍率，配备了多级可调的能量回收系统，使得车辆的电池表现可以尽可能符合用户的使用需求，使用体验更加省心。

 “其实在每一个可能被人忽略的细节背后都隐藏着工程师团队无数的汗水。”李明远向我们介绍道，比如小拇指盖大小的IGBT芯片，虽然看起来微不足道，但整车的20块IGBT芯片的发热功率就能达到家用电暖气片级别，形成非常可观的散热量。极氪001采用了金属——陶瓷复合材料结构钉状基座，配合复杂的液冷设计才解决了这个问题。

在最初收到的采访介绍里，我对李明远说过的一句话印象深刻：“世界顶尖汽车品牌应该也有中国的一个席位，我愿尽我所能为中国的新能源事业赋能。”在我看来，极氪001是目前中国领先新能源科技的技术结晶，相信在这些「普通人」们近乎苛刻的技术标准下，李明远期待这一天并不遥远。

最后是彩蛋环节，也是重头戏：由我来谈一谈极氪001工程样车的驾驶体验吧！

作为全世界最早驾驶到极氪001车型的五位普通人之一，我有幸在2020年年末就试驾到了极氪001的工程样车。当即，我就被这台车的完成度彻底感动到了。作为一台性能车，底盘十分紧致。在处理细碎路面颠簸的过程中过滤十分到位，悬挂滤过了路面80%的细碎颠簸而不失路感，坐在座椅上就能依靠身体清晰的了解到车辆四轮的抓地情况。而在处理坑洼、减速带、路面接缝，等大颠簸的过程中，即便此次的测试车为没有配备空气悬挂的早期版本，仍然可以在一次冲击中吸收全部的能量，并不会出现竞品车型的多次余震情况。（这一出色表现我仿佛看到了吉利旗下某百年超级高性能品牌的身影 (◍•ᴗ•◍)✧*）

尽管方向盘转向比仍然在优化过程中，但作为电动助力方向盘有如此出色的路感值得表扬，整体转向手感更接近奥迪RS车系。由于我测试的时期尚未实装车身动态稳定系统，我有幸测试到了车型最纯粹的那一面。四驱版本车型具有出色的车身临界特性，在极限驾驶，尤其麋鹿和绕桩测试中表现出显著的后驱特性，带有轻微的转向过度。车身滑动十分可控，车辆动态预见性非常强，保持了领克03以来的一贯水准。更加难能可贵的是，车辆在濒临极限状态时，仍然处于高度可控的状态，车辆的反馈清晰，不会出现奔驰和奥迪车型突然突破抓地力极限的情况，整体临界状态的安定性值得高度赞扬。

车辆动力系统加速线性，整体的路噪、胎噪、风噪、外部隔音优化出色，整体车辆静谧性堪比某B开头的奢华品牌的某GT车型（这在使用了四门无框车门的车型中尤其难能可贵）。而且到中后段仍然十分持续有力，一不小心就能在封闭测试道路中用非常短的距离跑出超过2XXkm/h的惊人速度。车辆的制动和动能回收调教线性且舒适，没有其他车型的突兀和眩晕感，即便是最大动能回收模式直接丢掉电门，回收舒适性依然出色，不会产生眩晕的感觉。

车内空间表现出色，在装载了4名1米8的熊猫身材工作人员后，仍然有着舒适且充分的空间和承托。后排座椅角度放松且合理，前排座椅的侧向支撑性尤为出色，尽管为普通座椅却有接近桶椅级别的表现，兼具充分的舒适性。掀背造型赋予了车辆充足的装载空间，贴心设计的前备箱足以装载车辆必备的各项应急用品，特殊隔热设计的全景天幕防晒私密，车辆前向视野十分广阔，A柱也经过精心设计以尽可能不遮挡视野。

而给我最大的惊喜，就是雅马哈的车载音响系统，尽管这台车是环绕声和音效都还没来得及搭载调试的实验版本，尽管我们只用了还没完全适配的蓝牙播放，宽阔的音场、极高的解析度给我留下了极为深刻的印象，音响系统的基础素质完全可以和S90搭载的宝华韦健、S级搭载的顶配柏林之声音响正面抗衡。（针对这台车的音响系统当前存在的问题，我提出了不少建议，比如强化当前日系调音风格下的低音下潜缺陷和解析度要求，希望在量产车上能够得到进一步提升）

如果让我给出一个综合评价，这台车的整体表现相当于一台电动的RS6，有着足够的基础素质与百万级别燃油车正面抗衡。