有幸跟随新出行团队参与了这次上海车展极氪高层沟通会，整个沟通会下来给我最大的两个感受：一是极氪团队比我想像的年轻，有活力，也很乐于倾听意见，二是吉利的自动驾驶智能化比我预期的要好，规化布局也比预期的深，现场表达的意思是匝道，自动变道，无车位线自动泊车都可以做到，而且效果很好。至于最后的效果还是得试过才知道，但有预期总比没预期好。另外服务也可以期待一下，不完全对标蔚来，但一脉相承。群里用户反馈的没接到电话问题，大概率是订单系统bug了，极氪全自营体系，服务团队组建时间确实也比较短，出现些问题也正常，但这个事可大可小，处理不好，影响了交车顺序，那就是不可原谅的大问题，希望服务团队能尽快处理好，尤其别藏着掩着，友商趟过的坑极氪就尽量不要再趟了。

回到正题，关于极氪001，这个车从zero时期我就有关注，但期待不高，这跟我自身需求有关，我一直想买一台坐着舒服开着好玩的纯电动车，把市面上所有的纯电车过了一遍，基本没有，直到看了YYP的试驾，太对我需求了，所以一发布毫不犹豫就大定了，但我这个需求没有代表性，比较小众，而且我更心水的是001明年的性能版。车展回来后我一直在思考001的定位，受众面，主要竟品。下面是我的几点思考，不一定对，大家一起来讨论。

第一个是定位问题：极氪001的价格区间28-34，这个区间跟特斯拉M3比较重合了，尤其是顶配，所以大部分人认为极氪是对标M3的，但我不这么认为，原因是我认为特斯拉现阶段的销量跟他之前的定位不一定完全对的上，从M3出来到现在实际上它的定位是一直在变的，越来越低，而且基本可以肯定后面还会降到更低。随着定位的变化，M3基本把高端，中高端，中端消费者都吃了一遍，定位越低，销量也越来越大，最终我相信M3定位大概率会落在中端下沿20万左右，一个是马斯克的远景目标就是走量，另外一个这几年电池原材料价格高位，一旦周期逆转，电池的成本还有大幅下降的空间，M3的售价必然也会跟着降。但极氪不一样，从吉利到领克到极氪，它的定位是往上走的，而且这个定位三五年内是不能往下降的，不然极氪完全就没有独立的必要了，它承担着吉利新能源品牌形象的支柱作用，极氪001稳住了，上下的拓展才能游刃有余。所以我强烈建议，极氪的第二款车一定要做中大型SUV，先往上拓展，这两款车稳住了，才能出第三款价格在20到26万之间跟M3硬刚的车型。

第二个是品牌第一形象问题：沟通会上水水兄提出001是一个没有短板的车型，各方面都比较均衡，但极氪这个品牌却形象模糊，比如蔚来大家第一反应是服务好，理想奶爸车，小鹏智能科技，极氪却很难定义。再比如宝马操控好，奔驰豪华舒适。这确实是中高端品牌非常重要的一环，需要第一时间来定义，对于品牌形象以及以后的品牌推广有着事半功倍的效果。沟通现场给的答复是偏潮牌，极氪文化，但我觉得这个有点牵强，甚至可以说是不妥当，我能感觉得到极氪团队对这个答复也没有什么信心。沟通会后我一直在思考这个问题，该怎么定义极氪了：性能好，空间大，外形拉风，智能不差，坐着还舒服，服务好也是发布会承诺的重点。他确实就是这样，至少现阶段看起来没有短板，那有一个什么词能把这些都定义进去了？我思考了一周最后想到这个字：酷。拉力赛车风驰电掣是酷，超跑拉风的外形是酷，智能语音自动驾驶是酷，无处不在朴人式服务不是酷，但有求必应伙伴式的服务却是酷。酷是一个范围很广的词：知识渊博是酷，独具一格是酷，天赋异禀是酷，孰能生巧也是酷，接济天下是酷，独善其身也是酷，浪迹天涯是酷，围炉织造也是酷，改变世界是酷，改变自我也是酷。每个人都有一个酷的梦想，酷的追求，寻酷之旅极氪出发。不知道大家觉得怎么样了？

第三个问题是想知道极氪团队对极氪001所面对的消费者属性是否有充分的认知。这个还是得从特斯拉M3说起，M3从进入中国到国产再到价格降到25万之前，它的主要消费人群是一二线城市的中高段消费者（实际大部分是高端）的第二辆车需求和一线城市小精英因为限牌导致的第一辆车需求，这群人最大的特点就是对品牌诉求高，敢于尝新，对商品本身包容度高，甚至都没时间去跟售后较真，可以说这群人是最优质的客户，这里我又要忍不住diss一下比亚迪，起了个大早，晚集都快要赶不上了，白白的把早期的这一部分最优质客户拱手相让，至于最早拿牌照的那批国企从来就没有指望过。每每看到M3销量节节攀升，就痛心疾首，用李想的话说就是不争气！但没办法，这就是市场对勇于变革目标长远的先行者的最大褒奖，好在蔚来小鹏理想这些后来者足够努力，国产品牌的中高端形象开始站得住了，而且现有国产品牌正好缺失了这一价位的中高端车型，再加上特斯拉中国团队的作死，modelY难免不受影响，001可谓天时地利人和，一定要充分发挥后发者优势，站稳这块市场。可以说这是难度最小的市场了，这块市场拿不出成绩，极氪也就可以洗洗睡了。除去这部分中高端尝鲜为主的消费者群体，之后最大的看性价比群体才是最残酷的市场，因为一旦一个商品引起看性价比的消费者大量关注往往意味着这个商品开始进入全面竞争阶段，国产手机的路国产新能源车必然要再走一遍，而且更难，容错率更低。国产新势力三家蔚鹏理都离不开相对性价比这三个字，这是没有办法的事，尤其是在起步阶段，试想一下蔚来ES8卖80万，配置就算高于X5，会有人因为服务两字去买单吗？这三家里普遍认为相对性价比最差的是小鹏，销量已经说明一切（其实算上小鹏的智能座舱和自动驾驶性价比并不差，但现阶段大部份消费者并不习惯把智能跟自动驾驶算在性价比里面，这也是我对小鹏P5最大的担忧，价格如果还是跟P7一个策略，我估计想走量有点悬）。前面说了，今年之前中高端车型的大部份销量还是中高端消费者的尝鲜为主，而且实际上大部分为高端消费者，但从今年开始，中高端新能源车真正的增量开始来自于中产消费者，这个市场做好了面朝大海春暖花开，做不好步步维艰，代价沉重。最近特斯拉负面爆增除了本身作死以外也跟M3降价触及这一消费者人群有着必然的联系。这部分消费者是经过了这10多年的互联网产品数码产品性价比风暴洗礼的，是消费升级的典型，他们看中品牌，却也最在意相对性价比，他们能接受期货，但却希望能交付一个接近于完美的产品，他们对产品包容度远远不如第一批消费者，而且也愿意花精力跟售后较真，汽车作为房子之外最大的消费品他们这些行为完全是合情合理的，但这对管理团队却是巨大的挑战，产品力，产品成本端，直营体系，售后服务，都是可以预见的压力，在短期压力跟长期目标的巨大冲突面前管理层如何抉择，执行力是否能跟上都将是巨大的考验，尤其是如何在保证相对性价比的前提下还要维持住品牌定位？千古难题，这个沃尔沃就是前车之鉴！所以充分认识消费升级带来的这个巨大的消费增量群体有百利而无一害，拿下这一市场也是成为头部新能源车企的必经之路。策略上领克跟极氪异曲同工，我看好极氪也正是因为这一点，但细节上却又有着很大的不同，消费者属性每往上走一个台阶就有着完全不同的消费诉求跟服务要求，说这么多也就是想善意的提醒一下极氪千万不能躺在领克的功劳薄上依葫芦画瓢。蔚来，理想这一块就做得非常好，学习，融合，何乐而不为了？

最后一个问题关于研发和创新，我个人认为强劲的研发实力和创新能力是解决相对性价比跟品牌定位矛盾的唯一良药，这个华为就是最好的例子。高新技术的加持才能最终摆脱性价比魔咒，而敢于创新才能占领中高端这块最肥的市场，一定要吸取友商只赚眼前钱的教训（有机会忍不住就要吐槽一下）。

说的有点多，大言不惭，有不对的地方还请谅解，但我真心希望国产新能源车能傲视群雄，扬眉吐气，一解燃油车之闷气。一个真正的强国也必须得有一个引领全球的支柱消费产业来匹配！

最后的最后，弱弱问一句，001性能版有剪刀门吗？两个就好，不用四个，哈哈