从2019年初第一次在拉斯维加斯看到福特Mustang Mach-E真车，到昨晚福特终于在上海正式发布国产Mach-E，时间已经过了近小一年半了。之前只听得说美国那边开放试驾了、开始销售了、开始涨价了（？！），而国内却迟迟没有动静，真的让人有些煎熬。好在，昨晚终于靴子落地，而且它还是以26.5w的“亲民价”落的，我很欣慰。

关于这个车的详细情况，大家可以去看官方新闻稿，我就自己关注的部分说几点：

1、这个车的定价压根就是冲着特斯拉Model Y去的。昨晚发布会上福特方面也不止一次提到特斯拉，甚至还扯上了福特老爷子、特斯拉与爱迪生之间的过往以及Model 3命名的细节（字母‘E’被福特注册掉了），感觉是生怕大家忘记了这个茬？

2、国产Mustang Mach-E无论是在车辆大小、车型定位（介于轿车和SUV之间，但Mustang Mach-E车型更大）以及性能方面都和Model Y产生正面竞争，但最低的入门价仅为26.5w，难怪我旁边的汽车媒体朋友惊呼这定价“太TM狠了”！另外，那个长续航后驱版本定价30.99w元，似乎吃不到国家补贴，这一点让人有些疑惑。不过有不少朋友分析说，等实际上市的时候，福特完全可以再动一下把价格降到30万元内，借国家补贴再把价格竞争力提升一波，这似乎倒是一手很聪明的“伏笔”啊！至于其顶配的GT First Edition版本售价37.99w看起来则和特斯拉Model Y高性能版的37.79w几乎相同——反正买这个版本的朋友应该也不会在乎这点差价，反而会对其操控性、驾驶感等有追求。而在这方面，顶着Mustang名号的Mach-E或许还有点小优势？

3、昨天发布会上，福特中国电动车团队表现出强烈的年轻、进取心态。除了一连串的自嘲（比如抱怨‘Mustang’发音困难、福特汽车公司的缩写FMC是‘福特开会公司’等）外，他们也时常把“黑马”、“打碎自己”等词放在嘴边。这显然是为了和大众心目中的“百年老厂”的某些固有印象做切割。他们一边要回顾Mustang的历史，一边又在引用雷军的“生死看淡，不服就干”，倒是深谙“情怀”与“颠覆”之间的平衡之道；

4、很明显，为了能够战胜目标对手，福特昨晚差一点就要现场高喊“全世界电动车企（除了特斯拉）联合起来！”的口号了。他们用了比亚迪的811三元锂电池（@新出行贺磊 老大那边确认的消息），他们要和蔚来共用超充桩（Mustang Mach-E的负责人朱江之前就是蔚来的人），他们要在全国20个城市开销售直营店，每一步看起来都透着“我们完全OPEN”的态度；

5、我在美国的时候没能看到Mustang Mach-E的内饰，没想到昨天在现场被汹涌人潮推挤，依然没能怎么看清车内细节。看官方图片，整体虽然没有什么亮眼的地方但也不会感觉失望——基本都是常见的悬浮大屏设计。车机方面用的是和百度联合开发的SYNC+2.0，这玩意我以前曾经介绍过，实际表现确实比海外的SYNC更符合国内用户习惯。具体表现应该会去上海车展再细细体验下；

6、福特方面表示Mustang Mach-E标配6摄像头+17雷达，也就是说所有硬件都是前装，L2级的Co-Pilot360也是标配。所以诸如ACC/车道居中之类都是上手就带了。不过，如果你还想要更高级别BlueCruise主动驾驶辅助还需购买一个升级包。不过，我现在不清楚这个包里具体有些什么东西，更不清楚福特的自动驾驶已经能到什么水平，这玩意真的只有等以后上路后看实际表现了；

最后，真的很高兴看到福特Mustang Mach-E以这样的产品力+价格策略上市。正如不少朋友所说的，这真是传统主机厂里少有的一辆看起来“真的能打”的车型。