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极客出没静态实拍小鹏 P5

新出行原创 · 精品文章

如果在现今的新能源市场里，如果把不同的车型比作不同的人群之分，我更愿意将小鹏的第三款车型—P5 称之为极客。极客们更喜欢钻研一些富有科技感、智能化的一些新鲜事物。那么今天就带着大家一起来看看，这位极客朋友—P5，会带来哪些不一样的体验。

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一、快速了解小鹏 P5

小鹏 P5 这款车从去年开始在新出行社区就已经非常火热，对于 P5 的一些基础的信息点，我们一起整理一波：

动力：P5 搭载一台前永磁同步电机，具体参数官方尚未公布。
续航：新车或搭载容量为 66kWh 的动力电池组，NEDC 续航为 600km。
售价：售价或许在 18-25 万元左右（25 万元为选装 XP3.5 以及加上各种选装的价格）
交付：新车将于今年第四季度交付
亮点：可选装 XPILOT 3.5 系统、全系标配热泵空调、全场景语音功能、车控制无人机、风阻系数 0.223 Cd、全球首款搭载激光雷达量产车、城市 NGP、停车场记忆泊车等

二、我不是小号 P7

如果说看见 P7 后，是被前脸的设计语言说吸引，那么看到 P5 后应该就是被这个蓝紫色的车漆所吸引了。当我第一次见到 P5 时，外观的蓝紫色车漆瞬间就将我吸引。和理想的 Baby Bule 有些相似，但颜色会更深一些，显得个性化十足。在外观颜色上，可能会提供 4-5 种外观车漆供用户选择，可能还会提供双色车身。

P5 在外观上看起来没有 P7 这么凶，毕竟车头会稍稍高一些且窄一些，这样的整体外观设计显得更加紧凑了不少。在 P5 上更多的是科技感，特别是两侧的激光雷达，獠牙式的设计看上去更加俏皮，内敛的同时也带了一丝张扬的感觉。

前脸采用家族式 X Robot Face 前脸，光剑 3.0 灯光设计也将“X”元素融入一体化大灯，让品牌辨识度更强。共有三个不同的灯组，更多给灯语设计留下冗余，据现场工程师反应 P5 的灯语数量会比 P7 更丰富。

P5 还搭载了主动进气格栅，在高速行驶时可以主动关闭，大大降低舱内阻力。同时与热泵空调的配合，在环境温度零下十度以下时，主动式进气格栅会主动关闭，以保证舱内温度。

你们看到车辆左右两侧的激光雷达，这两颗激光雷达的是来自大疆览沃的 HAP 激光雷达，关于激光雷达的具体消息，在下文会有解答。

来到侧面，P5 侧面的线条设计让整车显得更加修长流畅。车身尺寸方面，新车的身尺寸长宽高分别为 4808mm、1840mm、1530mm，轴距为 2768mm。

既然 P5 是智能生活用车，那么在户外聚餐郊游的场景怎能少的了，小鹏 P5 支持放电功能，放电功率为 2.2kW，比亚迪的放电功率为 3.3kW。

p5 的门把手和 P7 上的一样，都是一侧弹开，值得注意的是，P5 门把手在弹开时的声音没有 P7 这么大。

视频上传成功

来到车尾，一体式尾灯与前灯组相呼应，与 P7 的设计语音比较相似。在尾部大家更关心的是有没有后备箱的开启按键，在 P5 上是新增了一个后备箱开启按键，位于牌照框上方。但是这台展车上没有配有电尾门，笔者预计在 P5 上市后或许可以和 P7 一样通过官方选装的方式加上。

悬架方面，P5 搭载前麦弗逊后扭力梁式悬架的组合，扭力梁式悬架能够为后备箱腾出更多的空间。

上文也提到 P5 的续航里程约为 600km，我们通过动力电池的铭牌信息可以得知该电池包的容量或为 66kWh，不过一切信息都以官方为准。

我们现场测量了 P5 的离地间隙，高度大约为 16.3cm，而 P7 的最小离地间隙大约为 12.6cm，大家可以做一个参考。

三、P5 的星轨环抱式座舱设计

进入到车内，P5 的智能座舱官方称为星轨环抱式座舱设计，内饰中突出的银色高亮装饰条和与车身同色的皮质包裹显得颇有质感，不同的材质让内饰更有层次感。

方向盘上，P5 的方向盘取消了 P7 上的触摸式旋钮，左侧按钮为巡航车速、仪表盘菜单切换、自定义”X“调节，那么在右侧区域为音乐的切换、音量大小等调节，还可以明显看到有一个后备箱的开启按钮，这下再也不用呼唤“小P”开启了。

有的朋友会问到，那在行驶过程中误触该按钮也会打开后备箱？答案肯定是不会的，需要挂入 P 档才能打开。另外，在量产车上有可能会将后备箱这个按钮换成“X”自定义按钮。

仪表盘的设计几乎与 P7 上的一致，由于仪表盘和中控屏的 UI 界面都还不是最终版本，而且有功能目前还不能展示，所以这次关于仪表盘和中控屏的体验就比较少。

屏幕的具体尺寸目前还未公布，与 G3 的中控屏幕大小相似，但边框窄了三分之一。另外，车辆搭载了高通骁龙 8155 芯片，算力能够达到 360 万次/秒，而且制造工艺和目前最新的 8195 芯片一样都是 7nm。高通骁龙 8155 或许也是今年的主流产品，要知道目前小鹏 P7 搭载的还是 820A 芯片。

这套车机系统的操作的流畅度非常高，基本上想要找到调节界面不会超过三级菜单，学习成本还是比较低的。菜单上有常用、灯光、驾驶体验、车辆设置、辅助驾驶、车辆状态六个界面。而且我觉得 UI 界面非常简洁，很耐看。

而空调设置等则在底层菜单里，方便用户进行调节。在打开空调界面后能调节座椅通风、加热、风量大小等功能。

屏幕下滑的界面是快捷驾驶模式的调节、开启/关闭后备箱、屏幕亮度调节等。

在中控屏的上方为空调出风口，可以手动调节风向，这样的设计比较个性化。

在中控区域还有设置了又两个杯架，还有一个无线充电口的手机置放区域。

全车共有 3 个 USB 接口以及 1 个 type-C 接口，其中 type-C 的充电功率为 60W，可供车载投影仪使用，前排的两个分布在扶手箱内。

主驾驶位配备有 6 向电动座椅调节，只不过没有腰托调节。在舒适性方面，主驾驶位均配备座椅通风加热功能，副驾驶位也有座椅加热功能。

P5 的座椅我觉得非常舒适，是要比 P7 要软不少。这套座椅有不少亮点，首先前排的头枕是可以支持左右护翼的调节，能够很好的保护包裹乘客的头部。

另外，还能支持前排座椅全平放倒，埃安 Aion Y 和理想 ONE 也有类似的功能。想要在车上小憩时，可以将前排的头枕拿开，再将座椅放倒即可，也可以通过点击中控屏进行座椅放倒。

全景天幕不确定是否为标配，面积接近 1.5㎡，如果想打开/关闭遮阳帘只能在中控屏上进行操作，在内后视镜附近没有设置实体按键。

P5 提供了多种选装方案给到用户，有香氛系统、大疆的无人机、还有 18L 的冰箱、车内投影仪、47 寸的幕布等等，多元化的选装方案能够满足不同用户的需求。

选装无人机后，手柄的连接线与车内 USB 接口连接后，可以投放到中控屏幕中，同时能够语音控制拍摄，以及控制无人机的位置等等。

另外，P5 还具有多蓝牙定位手机 APP 虚拟钥匙，通过多蓝牙定位判断用户位置，蓝牙识别最远距离可达 30m，实现近车自动解锁并启动车辆，离车自动闭锁，无感解闭锁，上车更便捷。这也有可能在量产车交付时，实体钥匙需要进行选装。

四、空间表现异常突出

似乎有些朋友对 P7 的乘坐空间、后备箱空间等空间设计上会存在一些争议，那么这在 P5 上改进了不少，P5 的乘坐空间的整体表现上对比 P7 而言会更加突出。在这个环节中，我们分为后备箱空间、乘坐空间、后排座椅长度、车内储物四个小节，都加入了与 P7、G3 的数据对比，让大家更加直观的了解 P5 的空间表现。

1、后备箱空间

首先来到大家最关心的后备箱空间，比较遗憾的是，P5 的后排并不支持放倒。但是，在后备箱开口处对比于 P7 却得到了很大的提升，有了更大的后备箱开口，我们来看一组数据图：

由于 G3 为 SUV 车型，所以这个小节没有加入G3 的对比。从后备箱开口的尺寸可以看出，P5 的开口是比 P7 还要宽大约 15cm。另外，在开口长度、后备箱纵深、宽度的对比中，两者差别不大。

2、乘坐体验：P5 比 P7 富余

在乘坐空间体验中，笔者的身高 170cm，体重 64kg，为了更好的展示乘坐空间对比，笔者将小鹏汽车的三款车型都体验了一遍。三款车型都是将前排座椅调至最低，保持不动再去到后排，我们接下来看一些三车的前排乘坐表现。

在前排表现中，G3 和 P7 的空间表现要好一些，而 G3 由于是 SUV 的优势，空前排头部的表现略优于 P7。而 P5 如果将遮阳帘打开，则三车的结果会非常接近。

后排的头部空间 G3 表现最佳，P5 和 P7 均为 1 拳 2 指，而腿部空间 P5 完胜，甚至超出了 3 拳的距离。

在乘坐空间体验上，如果单拿在 P5 与 P7 的对比做总结，那么可以说是 P5 胜出，毕竟 P5 的后排腿部空间更加富裕。

3、后排座椅尺寸

在第三个环节中，我们测量了三台车的后排尺寸，在和 P7 的对比中，P5 的表现不甘示弱。另外，在地台离地间隙上，由于 P5 和 P7 都接近于纯平状态，所以我们就没有测量具体的数值。

4、车内储物空间

最后，来到储物空间上，P5 的表现中规中矩，在车内基本上都能顺手存放一些小物品。其中在后排的扶手箱内和前排座椅的靠背处都设置了一个用于放手机的储物槽，值得点赞。

五、首辆搭载激光雷达的量产车

今年算是激光雷达的元年，截止到目前为止除了小鹏汽车外，还有蔚来、R汽车、极狐、长城、哪吒等品牌的都有产品搭载激光雷达。在新出行社区上统计的结果，大概有百分之六十的用户都对激光雷达感兴趣。在 P5 上用的是哪家公司的激光雷达？装上激光雷达后都有哪些变化？接下来就和大家聊聊在激光雷达这个部分。

小鹏 P5 上搭载的激光雷达是来自大疆 Livox 的车规级激光雷达，命名为 HAP。HAP 的探测距离将提升至 150 米（针对 10% 反射率目标物），横向 120° FOV，前侧向双台布置使得视野提升到 150°，144 线的点云密度，角度分辨率高达 0.16°，中心区域刷新率 20Hz，可实现高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的检测，提升辅助驾驶行车安全。

视频上传成功

激光雷达能够提供更远的探测距离，会有更强的感知能力，譬如在高速道路上远处的一些雪糕筒、水马等障碍物都能提高识别率，将覆盖更多的场景。严格意义上这也算是全球首搭激光雷达的量产智能汽车，P5 是今年第三季度开始交付，而 ARCFOX 极狐阿尔法 S 华为 HI 版那台或许要到明年一季度才开始交付。

至于激光雷达的布局位置，蔚来 ET7 上的激光雷达布局在挡风玻璃上方的位置，而小鹏 P5 的激光雷达则布局在车辆前方的两侧。

那么在布局在车顶带来的好处是可以获得更大的视场角，但是会面临一定风险，例如在大太阳天气下散热可能会不太及时，耐久性是一个问题，同时在车顶的位置也会增加一定的风阻系数。在成本方面，也会比较高，据说 ET7 上的 Innovusion 激光雷达的价格将大于等于小鹏 P5 上的两个 HAP 激光雷达。