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最贵新能源车 能比蔚来有未来?
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车真棒!钱在哪领?

去年的北京车展,除了备受关注的S级、E级和宝马M系列车型外,还有一位也同样备受关注的造车新势力,华人运通旗下的高合。

华人运通,于2017年由曾任上海通用汽车有限公司总经理的丁磊创立,和其它造车新势力不一样,同样是那个时期诞生的新势力,几乎都在比谁的声量大、谁的营销好,唯独高合在墙角“唯唯诺诺”,等那些所谓的造车新势力该倒的都倒后,高合这时才重新站出来。

好巧不巧,风头被抢

号称“可进化超跑”的高合HiPhi X亮相于北京车展后,终于可以步入正轨,截止至3月30号前,高合拿下了突破4000辆的订单(预定)。也正是在3月30号这一天,高合宣布旗下首款车型高合HiPhi X正式上市,只可惜,他们好巧不巧地遇上了“小米造车”。

与料想的一样,小米造车的消息几乎“霸屏”了整个汽车圈甚至科技圈,到今天依旧随处可见的小米造车新闻,可见小米的热非同一般。

当然,高合也不甘示弱,发布会当天,高合表示其在68万元的六座版和80万元的四座版的基础下,还推出了57万元的六座性能版及62万元的六座豪华版。也就是说,原本打算与蔚来区分市场的高合,现在“剑指”蔚来。

入局太晚能否力压蔚来?

两家同样是打造高端电动汽车的新能源车企,也在这一声号令之下,开始博弈。蔚来旗下的ES 8和高合旗下的HiPhi X两款各有鲜明的主题,所打造的属性也特色分明。比如,蔚来有女王副驾、高合有首创“NT”门,蔚来有完善的服务体系、高合有自创生态链等等,虽然说是各有亮点,但高合想压得过蔚来,为时尚早。

蔚来ES 8的续航分别为415km和580km,高合HiPhi X为550km,不过第一批订单用户可换续航为800km的电池,其中四座版免费更换,六座版需再加6万。

也就是说,在原本68万元的基础下,这部分车主如果对续航有要求的还需再加6万,这很明显与80万元的四座版形成区别对待关系。所以,目前已经出现部分车主退订的情况,毕竟,高合升级23kW的电池要6万元,而蔚来升级30kW,仅需3万元。

除此之外,虽然未来还将推出1000km续航的电池,但800km升级都需要到2022年第四季度才开始预定,再到2023年第一季度才开始实施。最奇葩的是,只有首任车主才享有终生质保,合计都卖到这个价位上了,一个终生质保都保证不了那不应该呀。

剩下的就是堆配置,基本上你能看到的无外乎都是配置高大上,但配置我们不谈,我们谈谈高合的痛点:

第一点,区别对待,这一点也是上文所强调过的,相信没有一位车主希望或喜欢看到这种事,尽管是自愿的,但这无异于被渣男骗了;

第二点销售服务方面,已有车主反馈说,自从交了定金后前几天会有销售和店长主动联系,而后就销声匿迹,相比起蔚来的销售,在规模上毋庸置疑,高合目前肯定不如蔚来;

第三点,故作聪明?其实这一点不能特别肯定地说,不过实际上,“可进化超跑”的噱头,最主要一点即是不改变硬件的情况下提升软件性能和体验,请问,这与升级车机的区别是什么?无论怎样,就是不跟你说直白点;

第四点,过度营销,这就不多废话了,铺天盖地的营销。

当然也不全是痛点,就连车评圈内大咖的YYP都为之动容,相比起只做PPT的新势力,高合至少造出来了,除此之外的优点大概就是高合的定位十分精准,对准了那些能在这个价位上不会做过多考虑的人群。

但说到底,高合和蔚来两者的规模一眼就看得出来,更别提什么比肩S级,你看人家奔驰Care不Care就行了。就算这两者都没有一个成熟的技术体系,论经验,高合就已是劣势。

投之以桃前得挨过质疑

最后,消费者可能倾耳戴目,但在这前提下,首先得挨过质疑。一个电池问题应该就足以看得出高合的“小心机”,再想靠着降价去介入这部分市场,无论高合坚持什么样的理论或行动,首先应该先摸清楚的是,这第一批车主的反馈到底如何,破4000辆的订单在发布后达成交付的数量究竟会多还是会少。

不见质疑则不见真理,这仅仅是高合的起步,尽管目前我们能看不到不少媒体及群众对其都“投之以桃”,但高合能否“报之以李”还属未知数,观众的眼睛是雪亮的,如果不想走“为梦想窒息”的道路,丁磊还需慎重。

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