“HONDA”，或许是每个男孩从小到大最魂牵梦绕的标志之一，本田系车型优秀的操纵手感和可玩性一直是被人们认可及津津乐道的，但进入新能源时代后，由本田所打造的纯电动车型是否还能在延续着那一份乐趣的同时兼顾实用性，在这篇评测我将从我个人体验的角度出发，通过这款东风本田 M-NV 感受新能源时代本田之魂是否依在。

目录：

1. 关于 M-NV 的基础问题
2. 外观部分回顾解析
3. 内饰部分回顾解析
4. 储物空间部分回顾解析
5. 乘坐空间部分回顾解析
6. 动态试驾感受
7. 总结感受

一：关于东风本田 M-NV ，大家最关心的

1.东风本田 M-NV 基础数据如何？

东风本田 M-NV 在去年的广州车展就已上市，是东风本田的第二款纯电 SUV ，其售价区间为 14.98-15.98 万元。空间方面，东风本田 M-NV 的车身三围为 4324*1785*1637 mm，轴距为 2610 mm，定位为小型 SUV 。

车型的两个版本在动力总成、悬架方面并没有太大差距，主要还是集中在内饰及一些用料方面的差异化，关于这方面我们在下一部分细聊。

2.东风本田 M-NV 和 X-NV 有什么区别?

相较 X-NV ，M-NV 的起售价更低，外观更具动感，同时在电池容量和续航方面， M-NV 相较 X-NV 有一定程度的升级，对比 X-NV ，M-NV 更有性价比。

据东风本田官方宣传，本次 M-NV 所采用电池相较 X-NV ，在电芯及容量方面有小幅升级，在保证了电池容量提升的同时，充电时间能够保持在同等水平。

3.东风本田 M-NV 性能和续航怎么样？

动力方面，本田 M-NV 搭载了搭载了一台最大功率 120kW，最大扭矩 280N.m 的永磁同步电机，电池容量为 61.3kWh ，工信部纯电续航里程为 480Km，最高车速电子限速在 140Km/h。在悬架方面，两种配置车型均搭载前麦弗逊式独立、后纵臂扭转梁式半独立悬挂，制动方式为前通风盘、后盘式刹车。

二、外观焕新升级，线条简洁锋利

外观方面，东风本田 M-NV 的日系风格设计非常明显，即使对车不太感冒的路人也很很容易分辨出这是一台日系车型。东风本田称，本次 M-NV 车型相较 X-NV 采用了更年轻、极客感的未来风格设计：通过更多的流线型及多边形几何线条勾勒出整车的更多细节。

同时，新车的整体大灯灯组采用了全新的“爪痕式”设计，从外观上看非常具有张力，并且与下方的进气散热格栅协调性很强，二者的配合成就了东风本田 M-NV 年轻且动感的第一视觉感受。

与这副极具日系风格战斗风前脸匹配的是五幅式刀锋轮毂，在高配尚逸版车型上该轮毂采用了单色烟灰色的特殊喷涂，展车及试驾车轮胎数据为 215/55 R18，品牌为米其林。

车身侧面线条也保持着是简洁锋利的日系风格，在前方翼子处粘贴有“EV”标识，表明其纯电车型身份。车身后方整体线条向下倾斜，营造了一种向前俯冲的视觉感；车型后方车门的门把手位于车窗处，这个设计早在燃油版缤智车型就有在 SUV 上使用，虽然并不新奇，但依旧能给人带来一丝特立独行的科幻感。

相对而言，车身的后方整体设计和线条没有前方那么惊艳和亮眼，但依旧有其值得一说的亮点： M-NV 的后灯组中间处的灯条采用了悬浮式的设计，点亮后也能使人眼前一亮，并且视觉效果值得肯定，个人感觉比较耐看。

充电接口方面，M-NV 的快/慢充电接口均被设计在了车身的正脸处，与许多日系纯电车有异曲同工之妙；开启接口处需要在车门侧面拉杆处拉动两次，关闭也为手动推至关闭，在便利性方面欠佳。

三：内饰依旧“本田味”

内饰部分，M-NV 保持着浓浓的“HONDA味”，如现场的另一位媒体所说，家里如果有其他本田车型上手这款本田纯电车型也基本等于零学习成本，东风本田目前并没有针对电动车型开发独立的内饰设计语言和车机UI 因此一切都是那么传统但令人熟悉。

在内饰用料这块，M-NV 的座椅包裹性及舒适性在价位段水平表现理想。

在车机交互方面，M-NV 的仪表盘为全液晶显示，接轨时代的同时拉回了我对该车的好感度，中控屏幕则为一块 8 英寸的液晶显示屏，并内置了高德地图车机版及与科大讯飞合作开发的语音系统，并在屏幕左侧保留了一排实体操作按钮，方便驾驶员在行驶过程中盲操。

在功能实现方面，M-NV 的车机系统可以实现基础的电池信息查看、音乐娱乐应用、语音控制车机、蓝牙音乐/电话功能。

整体 UI 设计和交互感来说，M-NV 的车机系统较为传统，在这一方面，M-NV 及本田系车型尚有非常大的提升空间。

四：别出心裁的储物细节

在储物空间表现方面，M-NV 的表现在同级属合格水平，且在一些地方有着别出心裁的设计，让我们先来看看前排储物空间。

前排车门板处储物空间容纳一瓶 330ml~550ml 的瓶装水没有太大问题，但两瓶会稍显拥挤。

在换档区域前方，有一块支持 qi 无线充电协议的无线充电区，实测 6.7 寸的小米手机可以平置容纳，常规尺寸的手机置入都没有问题。

在中央扶手区域，M-NV 的设计与常规车型略有不同，并没有设计常规的开关式扶手箱，而是在保留了手托的前提下保留了一块长形的置放区域，并且在侧面有一处可以弹出的小隔断，可以将前后方区域隔开，便于分开置物。

在将扶手拉起后，还将会有一处储物空间，此处也可放置一些日常使用的小物件。

同时，在中控台下方中空的区域，M-NV 设置了一排可供充电及插入点烟器的区域，同时还设计了一小处置物空间，日常可以在此处放置一些小物件。

五：乘坐空间属同级良好水平

前排乘坐空间体验方面，1 米 75 的我将座位调整至合适自己驾驶的高度后，头部空间还剩余一拳两指。

接下来让我们转战体验后排，后排储物空间方面，M-NV 共设计了三处可供放置饮品的区域，但左右后门处也只能放置一瓶 330ml~550ml 的饮品，两瓶饮品会非常勉强，置物区域分别位于前后门板下侧区域及中央地台处区域。

后排乘坐体验方面，在前排座椅调整至适应驾驶员正常驾驶的情况下，后排腿部空间仍有两拳三指，头部空间则剩余三指左右，后排座椅整体对人体支撑性不错，且地台突起接近纯平，整体乘坐体验在三个位置都表现良好。

后备箱空间方面，M-NV 行李箱容积达 437L ，后排座椅可实现 4/6 比例放倒，足够满足用户日常搬运一些大件物品及居家出行。

六：动态试驾感受

本次试驾的路线由深圳前海华侨城 JW 万豪酒店出发，终点为蛇口法诺酒吧，在法诺酒吧短暂休息后再原路折返，总路程为 16 公里。车辆共提供两种驾驶模式：标准模式及运动模式，在标准模式下，整体动力输出较为平缓，方向盘电子助力介入较为明显，不会显得很沉重。即使在标准模式下，深踩一脚依然能感受到电机直驱带来的爽快感。

切换到运动模式后，往下深踩一脚油门，峰值扭矩 280N.m 的电机便全速直驱，马上能够感受到猛烈的推背感，但抛开单纯的加速快感仔细感受：东风本田 M-NV 的转向指向性较为精准，且在通过弯道时能感受到 HONDA 对底盘调教的底子很深厚，整体底盘循迹性不错。

车辆的刹车调教也做得相对紧实，在长刹的过程中能感受到刹车循序渐进的线性感；在通过一些颠簸的路面时，能感受到车身整体悬挂调教较硬，对于喜欢驾驶的驾驶员或许会比较感冒，但对乘客来说乘坐体验感可能会有一定的损失。总体体验下来，东风本田 M-NV 作为一台纯电动 SUV ，动力及驾驶调教依旧非常”HONDA“，适合喜欢驾驶的人日常驾乘，调整至标准模式时，日常驾驶对于普通司机也十分友好。

七：总结感受

东风本田 M-NV 是一台有点”矛盾“的车型，它有着不错的外观设计、合格的同级空间以及非常本田味的整体调教，但在内饰配置以及智能座舱方面又相比同级的竞争力薄弱很多；目前在智能辅助驾驶方面，东风本田 M-NV 只支持自适应巡航及刹停辅助。

那么什么样的人适合购买东风本田 M-NV 呢？我认为是那些中意日系车型、且相信本体多年来品牌调教及整体质量产品力的年轻一族。同时，在一些燃油车牌一牌难求，插混及纯电绿牌却能够顺利落地的城市，15 万元的价位区间能够买到一台驾乘体验不错、空间够用的本田系车型也是不错的选择。

总的来说，本田的电气化之路依旧“任重道远”，东风本田 M-NV 并非基于纯电平台打造，也就是说这样的车型不能代表本田电动造车的优秀发挥水准，在本次试驾的交谈会中，东风本田开发高管大久保浩及营销高管久本翔向我们透露：在今年年末召开的沟通会中，本田将会透露关于纯电平台及车型的更多讯息，让我们共同期待本田的电气化之路上的更多战略布局。