全新的路虎发现运动版 P300e 于今年的 3 月 12 日就已经在国内正式上市了，定位为一台豪华中型插电式混动 SUV。抛开发现家族的身份之外，路虎发现运动 P300e 最大的争议可能就是换装的那台 1.5T 三缸涡轮增压发动机了。但我们今天不聊什么节能减排、不聊三缸机有没有面子，就只单纯聊聊这台我们看起来以为不一样的路虎，感受到底如何？

动态：插混更像是为发动机服务

这台发现运动 P300e 基于 PTA 横置平台打造而来，采用了 P0+P4 的技术结构，前轴由发动机驱动，代号为 AJ200 I3 的英杰力 Ingenium 1.5T 三缸涡轮增压发动机可输出 200Ps 的最大马力和 280N·m 的最大扭矩，并且在发动机上集成了 BSG 启发电一体式 48V 电机，可以在加速时提供一定的动力，同时也具备制动能量回收的功能。

后轴则依靠电机驱动，Electric Rear Axle Drive 电驱动后桥集成了电机、减速器及逆变器，可提供 80kW 的最大功率和 260N·m 的最大扭矩，电池和油箱分布在后排地板及座椅下方。

整个系统综合最大输出马力为 309Ps，最大扭矩为 540N·m。混动模式下，0-100km/h 加速仅需 7s。来自宁德时代的三元锂电池组容量为 15kWh，纯电 NEDC 续航里程为 54km。

发现运动 P300e 拥有 Hybrid、EV 以及 Save 三种驾驶模式，通过中控面板上的“EV”键可以进行切换。但在实际驾驶体验过程中，这三种模式似乎并没有一个很明确的分界。无论在哪种模式下，只要系统判定你需要更多动力的时候，发动机都会随时介入，以满足你对动力的需求。

而 48V 轻混电机的加入又让发动机有了更多“偷懒”的时间。在起步或者市区内走走停停的状态下，这套动力系统大多数的时间的确是以纯电模式为主。但当你稍微深踩一点油门时，发动机在 48V 启发一体式电机的带动下会快速启动并将转速拉高到 2500-3000rpm 左右以确保整套系统的动力输出。整个过程平顺且自然，如果不是前机舱内传来发动机“卖力”工作的声音，你甚至不太容易察觉到它。

来自爱信的 8AT 变速箱同样也在兢兢业业地完成它应有的使命，换挡平顺且升档积极，并且在电机的辅助下整车动力输出的连贯性非常出色，相比燃油版车型上的 9AT 表现更好。

电量充足的状态下动力响应很快，基本上很接近纯电动车的加速感受，动力随踩随有。而在馈电时动力的响应就略微有些延迟了，变速箱降档也会受到一定的影响，踩下油门后变速箱需要反应个零点几秒的时间才能将动力输出到车轮上。

不过即便如此，这台发现运动 P300e 依然能带给你比较得体的加速感受，并不会因为馈电而让你有一种“小马拉大车”的感觉。

另外，你也大可不必对这台 1.5T 的三缸发动机抱有顾虑，除了怠速时会有十分轻微的抖动以及全力加速时难以避免地会发出一些不那么悦耳的声音之外，其余时间你真的很难察觉到它的存在。

所以总的来看这台发现运动 P300e 开起来更像是一台燃油车，搭载的这套插混系统则像是为了发动机服务，确保日常驾驶过程中动力输出能足够强劲、平顺，在保留了不少路虎应有的“味道”之外，也能带来优于燃油版车型的驾驶感受。

这台发现运动 P300e 采用了前麦佛逊后多连杆独立悬架，底盘的整体质感很棒。悬架在初段比较紧绷且富有韧性，保留一定路感的同时也能提供一定的支撑性，能给驾驶者带来一定的信心；而在经过较大的颠簸起伏时，悬架的中后段又能很好的将其干净利落的过滤掉，从而保证车内的乘坐舒适性。

越野体验：不辱路虎之名

不管插不插电、不管是不是家族中的“小弟”，这台发现运动 P300e 依然是一台路虎、它也依然顶着发现家族的名号，那就不得不考验一下它“撒野”的能力了。

最小离地间隙 212mm、接近角 23°、离去角 28°、纵向通过角 19.5°、最大涉水深度 600mm，这样的数据足以应对绝大多数的野外路况了。路虎最具标志性的 ATRS 全地形反馈系统自然也不会缺席，6 种驾驶模式中也包含了多种路况。

虽然四驱系统从传统的传动轴换成了电动四驱，但无论是电子限滑的响应速度还是功率扭矩的输出反而更快、更直接，配合上来自倍耐力兼顾公路与越野的 SCOPRION ZERO 轮胎，通过场地中的泥泞路段丝毫不费任何力气。

在越野的过程中，你还可以打开路虎独有的低角度摄像头，通过中控屏幕可以清晰地看到车底路面的情况，以便选择最佳行车路线。

虽然说 99% 买这台车的人并不会真的开着它去越野，但在面对一些不能避免的烂路时，这台发现运动 P300e 依然可以比绝大多数的城市 SUV 更有底气。

静态：仍是我们熟悉的路虎

这台插电混动版的发现运动 P300e 无论是外观还是内饰都高度沿袭了燃油版车型，不仔细看的确很难发现二者有何区别。

家族化的设计让它的前脸看起来浑厚饱满的同时也透露出一丝的秀气，虽然没有之前神行者哪种硬朗的车身线条，感觉少了那么一点阳刚之气，但却不得不承认新车的设计也的确挺耐看的。

新车的车身尺寸和燃油版车型也完全一致，只是位于车身左侧的充电接口以及车尾处小巧的“P300e”的尾标表明了这是一台需要插电的新能源车型。

来到车内，还是我们非常熟悉的那种“英式”豪华，无论是内饰的做工还是用料都表现出一个豪华车型应有的水准。坐在车内，身体所能接触到的地方基本上全是软质材料的包裹，木纹+铝制的饰板也能给车厢内带来十足的高级感。

双 12.3 英寸的液晶仪表盘和中控屏显示效果清晰细腻，操作逻辑简单清晰，再配合上中控台实体+虚拟按键的组合也可以为车厢内营造出简洁而富有科技感的视觉效果。

虽然说这台发现运动 P300e 的油箱、电池都分布在后排地板和座椅下方，但却并没有因此而牺牲车内的后排空间。以身高为 175cm 的体验者为例，调整好前排的驾驶坐姿后，坐在后排依然有一拳的头部空间和两拳多的腿部空间。并且由于全景玻璃天幕的面积较大，所以坐在后排也不会有任何压抑的感觉。

全车座椅的支撑性及包裹性也都表现不错，唯一美中不足的就是座椅的填充物略硬，对于乘坐舒适性上会有一定的影响。

写在最后：

作为奇瑞路虎首款国产的插电式混动 SUV，发现运动 P300e 的表现还是非常值得肯定的。换装了这套混动系统之后，动力输出相比燃油版车型更加平顺，在性能上有着不俗的表现；车内的豪华程度以及配置的丰富程度也丝毫不亚于同价位的燃油版车型。所以如果你每日的通勤里程不长，偶尔又想要带着家人到野外感受一下鸟语花香的话，那么这台路虎发现运动 P300e 还是非常值得考虑一下的。