3 月 23 日，吉利汽车发布了 2020 年度财务报告，上市公司在 2020 财年，实现营收 921 亿元，实现净利润 55.7 亿元，销售汽车 132 万辆。

与财报同期面世的，还有传闻已久的吉利智能电气化全新品牌——极氪汽车，这是吉利依托其赖以自傲的浩瀚智能进化体验架构，以及全新的资本、经营理念打造的全新品牌，首款产品在上海车展就会亮相并接受预定，并在第四季度实现交付。

从 2020 年下半年开始，我们已经看到，中国汽车企业无论体制如何，其切入智能电气化的做法呈现出了基本一致，从东风岚图到上汽智己，从长城沙龙，到吉利极氪。

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选择成立新公司来参与新汽车出行行业的竞争，这是非常合理的做法。

其一、内燃机和电气化汽车还将长期并存，而两者从产品到营销到用户体验服务的经营逻辑差异巨大，保持两者相对独立是在内燃机市场占有明确份额的企业的首选战略。

其二、代表智能电气化，以软件为中心定义产品的新造车，在内部管理、体制机制方面的需求与传统汽车差异巨大，阻碍很多汽车业巨头华丽转身的并不是技术实力或资金的限制，而是自身体制，以及历史利益的禁锢。

其三、设立新公司，是在社会资源和资金涌向新汽车产业的大背景下，实现技术与资本两翼齐飞的清晰路径，在原公司原品牌上进行资本延展、改变估值逻辑的阻碍要大得多。

最后、全新公司的设立，对整个汽车集团具有集中优势、展开先导实验的便利性。我们看到，中国企业对全新公司的投入非常彻底，技术优先、资金优先、体制优先、创新优先，这是这些新公司的基本理念。

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对比中外车企的推陈出新路径可以看出，中国车企至少在本土市场必然在智能电气化中建立优势，在未来的二十年里，中国车企的国内市场份额，可望凭借在智能电动车推进上的速度差，保持稳步增长的态势。

以极氪汽车来说，浩瀚架构已经被行业认可为建立在全球最新的架构理念上，具有明确技术优势的领先架构之一，这个架构的投产是吉利汽车的蓝色吉利行动计划走向深蓝的关键一步。

在资本上，初始股权设计为吉利汽车控股 51%，吉利控股集团控股 49%（含员工持股），这个信息一方面说明了极氪汽车的员工股权已经出现在公司的初始设计中，另一方面体现了吉利在保持吉利汽车上市公司对该企业的控股权的基础上，有开放的资本主张。据了解，已经有多家知名投资企业，对参与极氪汽车表达了明确意向，多渠道引入优质资本是极氪汽车的基本设定。

在业务板块上，汽车产品本身也不会是极氪汽车唯一的业务设定，和蔚来、特斯拉等思路比较完善的新型造车企业一样，极氪汽车将通过智能技术的发展和用户逻辑的建立，保留出行全生态链业务发展的可能性。

在已经揭开面纱的智能电气化全新项目中，极氪汽车是对产业未来发展思考比较成熟，准备比较充分，技术储备比较明确，架构搭建比较清晰的一家。

吉利汽车期望通过极氪汽车，来打造一个技术成熟度和资源储备度与传统车企比肩，而体制机制和创新活跃度又可对抗新势力领先企业的新实力造车企业，并且吉利希望极氪汽车是可以在智能电气化时代代表中国汽车智能化和新能源技术、业务模型的新型汽车企业。

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据消息人士透露，在极氪汽车正式发布的同一天，吉利汽车内部还发布了几份人事调整的文件，集中在管理层。李书福辞去了吉利汽车集团董事长职务，同时出任极氪汽车董事长；吉利汽车集团 CEO 兼总裁安聪慧出任吉利汽车集团董事长，及极氪汽车 CEO；吉利汽车集团高级副总裁淦家阅出任吉利汽车集团 CEO。

在我看来，这次人事调整是吉利 323 系列发布中更有看点的一趴。据了解，此次吉利汽车集团管理层调整的核心是新任吉利汽车集团董事长、极氪汽车 CEO 安聪慧，在调整之后，除了整体管理吉利汽车集团之外，安聪慧将把主要精力投入到全新的极氪汽车项目中。

这是一次令人意外、感佩，同时或许也会给中国大型汽车企业管理层建设提供一个经典案例的核心管理层双向选择。

在刚刚过去的农历年，安聪慧在新春贺词中，就以吉利的发展不设限为主题，表达了吉利汽车面对新时代的开放心态和创新取向。其中非常重要的一条，就是吉利不对人才设限，人才也不应该为自己设限，吉利将以大力度、大气魄推进各类人才的培养、扶持、任用。

没想到在极氪汽车的创立中，安聪慧就亲自践行了这一承诺。已经在吉利汽车征战半生的安聪慧，果然没有给自己设限。

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在我们前文提及的众多车企的智能电气化新项目中，绝大多数企业选择任用外聘，或体制内比较年轻的管理者为骨干，而企业核心高层靠后站台支持的模式。这个选择无可厚非，作为企业的改革型项目，外来的和尚好念经，年轻干部有冲劲，这是事实。

但是，从另一个角度来说，新项目对于大企业而言，也确实意味着实验性和风险，以及不难想象的来自企业内部的阻力。虽然所有企业都明白，新项目的成败，在这场以无人驾驶和零排放为终局汽车产业变革中，对自己的长远发展意味着什么，但是很少有企业核心领导层能以不管前方是地雷阵还是万丈深渊的气魄直接介入。

而李书福—安聪慧组合选择亲自操刀极氪汽车，并且吉利董事会批准了这一申请。这次双向选择至少暗含了几个信息：

第一、吉利对极氪汽车推动是没有保留的，这当然是一个摸着石头过河的公司，但也是吉利没有打算失败的项目，安聪慧亲自操盘，极氪汽车在公司资源层面当然会获得最大的支持，流程上也会最顺畅。

第二、吉利汽车对未来汽车企业的态度仍然是长期主义的，创新思维固然是新型汽车企业的驱动力，但是长期主义在升级的产业中仍然是支柱哲学。安聪慧是中国汽车行业中最好的长跑手之一，由他操盘的极氪汽车必然会沿着长期主义路线前进。

第三、以安聪慧为代表的吉利汽车高层，在经历了过去五年企业的快速发展之后，整体精神面貌仍然是进取的发展思维，而不是保守的功臣思维。

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纵观 40 多年的中国民营企业发展史，这一点对于民营企业的气运、发展至关重要。我们看到过很多民营企业，在成为了各自行业中的中国第一，世界第一之后，每每遭遇快速滑落，其中一个核心原因，就是企业高层、中层在阶段性成功之后，思路保守，甚至成为企业继续发展的障碍。有的时候，如华为面对的危机，甚至是很多失去了内部动力的企业渴盼的精神契机。

在规模以上的成功企业中，吉利汽车的危机意识和创业文化，在李书福和安聪慧的呵护之下，保持得一直非常不错。这一次，安聪慧也以自身的选择，再次向吉利汽车上下强调了这一点。

安聪慧选择投身造车新征程，践行了吉利人对自己不设限的发展观，同时也兑现了不拘一格用人才的吉利人才观。

此次接替安聪慧操盘吉利汽车的淦家阅，就是吉利人才森林计划中“土生土长”的青年管理层代表。他接手吉利汽车 CEO，也宣布了这家老牌自主品牌车企进入了80后操盘时代。

出生于 1983 年的淦家阅，在 2003 年毕业后就进入了吉利汽车，在财务、管理、采购、质量管理、企业改革、物流等岗位上都有突出的工作表现和贡献。

据内部人士称，淦家阅工作作风务实干练，工作思路创新，在这次汽车行业芯片大饥荒中，淦家阅以清晰前瞻的思路和果断独立的决策，为吉利汽车购得了比普通车企多出数月之需的储备芯片。

吉利汽车对淦家阅的任用，除了对其个人能力和领导魅力的认可，更清晰的传达了吉利不搞论资排辈，而以个人能力和企业发展为主选用人才的基本思路。从我了解的情况看，吉利的年轻世代对此次任命是非常振奋的。

最近一段时间，传统车企纷纷高调发布了各自在智能电气化时代的大战略，除了极氪汽车之外，最受人瞩目的是大众电气化战略的发布，以及大众集团 CEO 迪斯对特斯拉下的战书。

其实，从各个被互联网为基础颠覆、改造的行业来看，老牌企业的真正对手，从来都不是特斯拉、蔚来这样的新企业，在绝大多数资源和体系上，老牌车企的优势非常明显。

他们的对手从来都是自己，一个敢于破立，敢于举重若轻，集中力量坚决转型，坚决要求自己站在行业领先位置上的企业，自然会在新的汽车时代依然成为主角。

而事实上，阻止这些企业前进的最大也最直接的障碍，就是一个庞然大物经过数十上百年的发展形成的与新的产业逻辑相对抗的人事体制、既得利益纠葛、思维习惯。说到底，都是人的问题。

从这个角度上说，李书福和安聪慧对极氪汽车的安排是值得期待的，他既不靠外来的和尚来披荆斩棘、一边跟“老人”们打架一边做孤臣般的改革；也不靠把年轻人推到风口浪尖去冲杀冒险；而是自己直接下场告诉所有吉利人，过往与现状、成就与身份从来不会成为吉利汽车前进的障碍，跟随时代、顺势而上，从来都是吉利主动的追求，而不是被动的改变。