在3月20日举办的“中国发展高层论坛”上，南方科技大学校长薛其坤院士与埃隆·马斯克的对话引人瞩目。在这场跨越时空的大讨论中，马斯克回应了最近较为热门的特斯拉“间谍担忧”问题。

“特斯拉是不会将收集到的数据用于间谍活动的，因为这样会让特斯拉的发展受到严重的影响。所以对我们来说，我们有很强的保密意愿，否则我们就会被关停。”马斯克信誓旦旦地说。

这是马斯克首次针对这一敏感问题作出回应。

突然想起去年的一则新闻。苹果公司近年来因拒绝在iPhone上让美国当局走后门，获得了无数赞誉。然而在去年苹果发布的透明报告中，面对官方与日俱增的“用户信息请求”，苹果公司在90%的情况下同意了与当局分享用户数据。

另外，也有人爆料过，苹果公司为美国能源部制造“绝密” iPod，其外观和功能与普通iPod一样，但会有一些自定义硬件记录数据，普通用户无法检测到。

细思极恐。连苹果公司都掰不过官方大腿，特斯拉对外宣称的话，可信度又有几分呢？

摄像头风波，特斯拉避重就轻

前一阵，马斯克发了一条推特，表示将收回一些车主的FSD beta版的试用权限，原因是这些车主在使用FSD beta功能时，没有对道路情况给予足够的关注。

有人很疑惑，马斯克是怎么知道车主不关注路面情况的？于是用户询问他：特斯拉的车内摄像头，可以检测车主的目光？

马斯克直接回答“Yes”，于是“马斯克承认用车内摄像头监控车主”被挂在了热搜上。关于用户隐私这一敏感问题，再一次引起激烈讨论，特斯拉也被送上了风口浪尖。

不久，特斯拉中国立即做出回应：特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。

所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头，也不涉及FSD Beta的测试。

不过这样的承诺似乎并没有得到人们的理解。据路透社报道，国内一些地方已经下发通知，禁止特斯拉进入相关区域。这对特斯拉而言无异于一次信任危机。

除了对个人隐私的侵犯，特斯拉还面临着间谍工作的拷问。

特斯拉的车载传感器不仅能记录周边位置的视觉图像，还能记录用车时间、方式和地点，以及驾驶人员等信息。甚至在互联网上，还有网友担心，特斯拉在中国的销量持续增加，如果每一辆特斯拉都在行驶过程中不间断地采集道路信息，后果可能非常严重。

对此，20日马斯克亲自回应：特斯拉在美国或中国的公司不会收集敏感或私人数据，然后与美国政府分享，并保证中国客户的数据会得到充分保护。

这个回应显得苍白无力。我觉得重要的不是“特斯拉到底有没有监视用户”，而是它能不能做到“只要愿意，就能监视”。

华为没有条件监视谁，却被戴上了威胁国家安全的帽子，进一步被芯片锁喉，被迫卖掉荣耀，手机市场份额锐减。特斯拉有条件，会不会这样做呢？

之前，国外一黑客在推特上发布了一张由特斯拉内置摄像头在激活后所拍摄的画面：图像可以清晰地看到车辆内部以及驾驶员。

有人会问：那是黑客破解的，跟特斯拉无关吧！也许特斯拉不会恶意监视用户，关键是，不管是特斯拉还是黑客，如果都能够通过摄像头侵犯用户隐私，那么特斯拉的系统安全是否也值得质疑呢？是不是可以认定它“只要愿意，就能监视”呢？周鸿祎就说过“特斯拉可远程被操控”，因为它的数据保存在云端，如此一来，就很难保证黑客不会攻击其存储系统，导致用户数据和隐私泄露……这个问题值得探讨。

用户都希望自己买了一台车，即使是汽车厂家也不能不经过自己允许，对这台车进行任何操作和数据记录。但现实是，产品越来越智能，而很多以前不在意的事情，现在却变得很敏感。或许这就是智能化的代价，我们选择了智能手机，就要面对“大数据杀熟”；我们选择了智能汽车，就要为隐私暴露担忧。

全自动驾驶，特斯拉的理想

近日，福特汽车一高管嘲讽特斯拉的全自动驾驶（FSD），称之为“雾件”（vaporware）。

所谓“雾件”，是指那些还未开发成功就大肆宣传，但最终可能无法问世，或推出之后的真实效果大打折扣的产品或服务。

在福特的眼中，特斯拉是竞争对手，所以说这么一番酸话也不足怪。可怪就怪在，特斯拉官方对自家产品的态度，前后矛盾。

2020年7月的世界人工智能大会上，马斯克夸下海口，将在2020年内完成L5级自动驾驶基本功能的开发。

而按照外媒曝光的特斯拉在2020年底发给加州机动车管理局（DMV）的两封电子邮件，特斯拉却亲口承认了FSD和Autopilot一样，都只是L2级自动辅助驾驶系统。而FSD Beta版并不适合完全无人驾驶，而且预计“不会有重大改进”。

毫无疑问，这又是一场浮夸叫卖，就像各家电动汽车的续航里程一样，宣传的与实际完全不是一个东西。

前几天，马斯克在与薛其坤院士的对话中又谈到自动驾驶，虽然自家软件“不行”，但他依然认为很快就能实现自动驾驶，这将会大大地改变交通的面貌，并认为隧道在缓解城市拥堵方面也会非常重要，解决城市拥堵的方案就是3D隧道。

马斯克一如既往地乐观。但冷冰冰的现实问题是，前两周，美国本土一辆开启自动驾驶的特斯拉径直撞向一辆白色卡车，原因是，卡车的颜色与天色差不多，特斯拉的视觉系统无法识别。

全自动驾驶，对特斯拉来说，或者所有新能源汽车品牌来说，都只是一个暂时无法实现的梦。梦想当然要有，因为它迟早会实现。

在美国，国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经展开对27起特斯拉汽车事故的调查，其中有4起已经完成并公布结果，剩余23起事故仍在调查中。其中，至少有三起是在最近几周发生的。

不厚道的NHTSA还补刀称：特斯拉公布最新版本的系统仍不能实现完全“自行驾驶”。目前可供购买的最先进的技术也只是对驾驶员起到辅助作用，需要驾驶员注意力高度集中并时刻监控周围环境。

所以，现在哪家车企声称自己能达到L4及以上的自动驾驶，就默默走开吧！

写在最后

“未来十年，中国经济发展向好。从长远来看，中国将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”马斯克舍不得中国这个全球最大的汽车市场，在接受采访时还在如此安抚中国用户。

从2月份的销售数据来看，不出意外，特斯拉这一年可能依然是新能源最大赢家。

而在辅助驾驶方面，中国本土汽车企业里面，也出现了小鹏NGP和蔚来NOP这两位老宿敌。根据最近的实测数据来看，小鹏NGP已经隐隐有超越特斯拉NOA之势。下一期，再好好对比分析。