伴随着市场洗牌加速以及新竞争格局的融合，市场也带来了更多元化的产品。过去 10- 15 万的价位区间，传统车企有些“剑走偏锋”，如何在新的时代中拿下这个关键市场，以及剔除过去依赖“网约车”化的定位，显得至关重要。

而广汽埃安的独立化也透露出广汽集团在新出行领域的野心，广汽前后传出牵手华为、针刺不起火的弹匣电池等技术，实属抢眼。而如何将品牌更贴近用户、立定于用户成为新的品牌风向。

而这也是 AION Y 的由来。

作为埃安成为独立公司后面向大众的第一款车型，同时也是首款搭载弹匣电池的车型，AION Y 融入了广汽更多元素的产品特色以及对新市场的思考，为转型开启首发第一枪，新车将于 3 月底正式预售，我们也基于此为大家做一个较为细致的体验，看看其是惊喜，还是假象？

在文章开始前，我们先来快速了解一下 AION Y：

• 从目前的已知信息来看，AION Y 一共提供磷酸铁锂和三元锂两种电池类型，均采用广汽埃安最新的弹匣电池。
• 磷酸铁锂电池版本续航为 410km。三元锂电池版续航历程分别为 500km 以及 600km 两个版本。
• AION Y 预计在 3 月底开启预售，4 月份正式上市，预估售价在 15 万元左右。

一、潮字当头 迎合年轻个性化设计

作为 AION 家族的第四款车型， AION Y 在去年广州车展上首发亮相，车型定位 A 级纯电 SUV 车型。

而此前第一次亮相于大众，其车身设计也非常接近于概念车车型，而 AION Y  的设计很好的延续了概念车型。在外观上新车融入了全新的家族设计，新增许多大胆思考，前脸采用了当前主流的封闭式格栅设计，前下沿的机舱盖与底部形成一条折线，整体如一台 K-Car 的造型，其风阻为 0.278。

此外前脸而底部的设计颇为多样化，包括有大量的拉丝饰条、亮黑色的格栅与橘黄色的前唇点缀等。

而值得一体的是由折线向两处伸展而出的 LED 大灯，如一双展开的羽翼，具备极高的辨识度，而在不同角度上看会呈现不同的视觉效果。

在车身尺寸方面，AION Y 的长宽高分别为 4410/1870/1645mm，轴距 2750mm。对比同级别车型，其在轴距上与车内空间上具有一定优势。

轮毂方面，我们体验的车型搭载的是五幅花瓣式的低风阻轮毂，以五角星的方式做了折线化处理，并且加入了橙色等高亮比元素，更突显年轻与个性化。

当然从目前最新的申报图看，新车会引入更多版本车型也会带来多样的轮毂造型可选。

而尾部设计上也有亮点，尾部的造型由于车型定位与尺寸的原因，并未向 AION V 那么高挑，切面式的下沿进一步拉低车身高度，同时尾部通过类似羽翼式的灯腔结构以及线条的运用，显得更具层次感。

从外观上看 AION Y 以更为新潮的设计手法突出车型特征，也是专门为年轻人打造的全新车型。此外无论是新轮毂、全新大灯组、多元的车身颜色以及拉花等，都符合当下个性化的年轻消费群体，也成为埃安品牌下的一次全新创新与尝试。

二、内饰布局：从“工程师思维”转向“用户思维”

而技术中心主任也在现场表示，广汽也正从“工程师思维”转向“用户思维”去开发新的产品，设定全新的用户理念。而除了在外观上加入新的理念，此次内饰设计更偏向年轻化的风格。

内饰设计上，简约与科技氛围的融入也在其家族产品中脱颖而出。中控台大多采用硬质材质，但加入色彩、车身同色拉花以及多样化的面板，似乎也在传递一种年轻化、个性化注解。

此外方向盘支持三种模式调节，并且在每个模式下都能调取能耗、辅助驾驶信息、车内其它信息等。

而中控台内嵌式设计对视线不会有过多遮挡，首页采用了上层是卡片式的融合，包括多媒体、电台、能耗、充电状态等的快捷调用，低层则为导航界面。而此外在中控屏上方还有一个圆形快捷按键，可实现对车辆驾驶模式以及地图的切换。

此外新车还可以支持在座舱内自设投影幕布，并且通过放平前排座椅可以带来不错的观影体验。

而在其它娱乐性上新车还支持 5G 抖拍系统，可以满足当前主流的短视频软件拍摄与 5G 上传。此外车内还设置了三个摄像头，一个是安置与方向盘处的 DMS 摄像头，用于 FACE-ID 等用户验证与个性化设定，而位于挡风内的 OMS 摄像头则作为车内人员检测，对情绪、驾驶疲劳、抽烟、打电话场景做个性化推荐、提醒以及针对场景做开窗通风、自动降低音量等。而外接的 DVR 摄像头则主要作为车内用户的视频拍摄。

三、车机系统体验 

此次新车采用了 14.6 英寸的的中控屏，内置系统更为集成化与简约化。

1、系统界面体验

此次转变除了应用在设计手法上，在车机上也创新式的引入新的理解。首先是在全新的界面上，横幅式中控屏软件应用更为集成化，更贴合用户的使用逻辑习惯。取消了大量实体按键，系统逻辑较为简约容易上手，流畅度也不错。

底部也继承了主页、菜单栏、车辆设置、空调控制、座椅控制等快捷信息，方便用户调用。

在流畅性上，界面的转换以及功能的调用上整流畅度较高，总体体验较好。

视频上传成功

2、语音唤醒交互体验

而在语音唤醒上，新车的原车唤醒词为“你好，北鼻”，当然用户可以做自定义修改。另外还可以支持主副音源识别，而在第二排有乘客下，我们体验后也发现可支持后排乘客的识别，识别率较高。

视频上传成功

而在唤醒成功率上，在不同模式下语音唤醒的效果略有不同。例如在导航模式下，语音系统的唤醒较为卡顿，识别率较弱，官方也回应到为现场的网络设置问题，我们也会在未来为大家做更多详细的测试。而在车辆功能等其它常见唤醒上，语音识别率与执行速度非常快速与精准。

视频上传成功

3、导航语音指令体验

在导航语音指令上，新车识别率较弱，能够精准判断以及支持打断语义，并且支持地图的放大、缩小、静音等功能。

视频上传成功

视频上传成功

视频上传成功

在整个车机系统体验中，功能的实现以及软件的应用在意料之中，但在集成式以及语音交互显然是惊喜之外的。

整个车机似乎在功能性在未做太大的改变，但其集成式的卡片式页面布局、系统菜单逻辑以及语音交互都有很大的优势，胜在交互、唤醒维度的智能。但软件以及硬件算力的提升依旧是实现更多软件耦合的基础，同时这也是未来传统类车企依旧需要面对的难题与方向。

四、辅助驾驶系统

此次 AION Y 搭载的是 ADiGO 2.0 辅助系统，感知硬件上采用了 1 个用于智能驾驶的前摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 4 个普通高清摄像头。

而在辅助驾驶系统开启方式上，其开启按键是集成在了方向盘左侧的功能区，开启方式也较为简单，可支持一键式开启。开启后车道线由白色转变为绿色，辅助驾驶图标激活。

而在数字仪表上可显示三条车道线，而车辆对于外界环境的识别较为精准，可识别货车、轿车、摩托车等，但行人也被默认为摩托车。

而其 ACC 巡航下对于车距以及刹车脚感上的反馈较为舒适。而在居中性上，车辆在偏离车道线后车辆会拽回，但在多次体验后看，会出现轻度摇摆以及偶尔偏离居中线路，出现间接性的画龙现象。

视频上传成功

视频上传成功

而在脱手提醒以及交互上，脱手警告共有三级，并伴随着“叮”、“叮叮”，频率越快意味着脱手提醒时间越长，但声音提示较弱，只有主驾驶位能听清，提醒未果后辅助驾驶将自动退出。当前广汽的 ADiGO 2.0 辅助系统依旧只能作为简单实现辅助驾驶的常规系统，用户依旧需要专注于驾驶。

五、自动泊车体验

AION Y 同样也搭载了自动泊车的功能，在进入泊车界面后系统开启车位识别，车辆通过雷达与摄像头结合，对车位的识别率也很不错，特别是我们尝试了标线不清晰的车位线。此外 AION Y 当前也只能识别车辆经过后的车位。

视频上传成功

具体操作也较为简单，在识别到车位后踩住刹车即可点击开始泊车，随后松开车辆车辆开始泊车。

视频上传成功

而泊车的成功率上也较高，我们尝试了左右两边有车的“极限”情况，车辆能够成功泊入，但尾部会预留较大的空间，未与相邻的车位线齐平。

在智能泊车上，目前广汽尚未实现前方识别车位的功能，但在识别与泊入成功率上较高，能够满足普通环境下的泊车需求。据埃安介绍，未来广汽还会针对记忆泊车、共享数据泊车等途径提升泊车的实际体验。

六、动态驾驶体验

AION Y 虽定位为 A 级 SUV 车型，但得益于其较低的车身姿态以及 50:50 的前后配重比，让它开始起来更为灵活，也不会如想象中因过大的轴距带来的姿态偏离。新车也提供了四种驾驶模式，包括 ECO、NORMAL、SPORT 和I-PEDAL，可以直接在中控大屏上直接调用。

在动力上，新车配备的是永磁同步电机，电机峰值功率为 135kW、峰值扭矩为 350Nm，悬架调校上则更偏向家用化，在激烈驾驶的情况下，悬挂上下弹跳可压缩的空间能让你有更多的信心，在偏向软式的调教上，同时也能够保留一定的路感。但在极限工况下，后排对于路面的起伏回馈较大，由于车身高度原因，重心偏移也会带来一定的“失守”。

另外在加速性与转向调教上，前半段的加速能力并未如当前主流的加速性能调教，而更多的是保持在可持续的后半段驾驶状态下，带来一定的爆发性。而转向也保留了重力回馈，不会让驾驶者显得过于“轻佻”。

综合体验来看，AION Y 驾驶定位调教上做了一些取舍，当然也做了一定的保全。在过去同级别的车型中，家用定位似乎只能作为“一定条件下”谈及性能化，而伴随着纯电时代的到来，以及更为精准的配种比例分配，其也会给予你过去未曾体验过的惊喜。

七、乘坐空间与储物空间

当然此次 AION Y 的大轴距，我们也期待其前排、后排乘坐空间的具体表现，另外由于空间的布局是否会影响其储物空间以及后备箱的布局呢？

1、我们先来看看座椅的后排座椅的尺寸：

2、前后排乘坐体验：

本人身高体重分别为 176cm 、65 kg ，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置测试前排空间，并在保证主驾驶座位位置不变的情况下，测试后排乘坐空间。

3、后备箱尺寸

4、部分储物空间展示

从空间体验来看，前后排的头部与腿部空间表现都属于同级别车型中的第一梯队，特别是后排座椅的宽度与靠背角度的贴合，带来更为舒适的乘坐体验。而储物空间表现上中规中矩，在后排座椅放倒下其后备箱容积也十分可观。

八、总结

作为埃安家族的四款车型，在产品定位上与年轻化诠释上广汽都加入了新的注解。在面对当前用户为先、年轻为先、高端化为先的纯电动主流市场上，AION Y 则在其中做了新的权衡，开启一条全新的路。

对于 10- 18 万区间年轻化与 C 端市场的偏重，成为当前比亚迪、广汽、上汽、吉利等一线国产车企的重要风向。过去市场对于用户的“偏离”也使其失去重要的份额以及丢失品牌基调。与彼时过渡追求电池性能理念不同，新的时代需要融入更多智能化、实用性、年轻个性化的产品特性。

而 AION Y 显然是 AION 品牌独立于广汽品牌后的新方向。在当前竞争市场下，同时也融入空间舒适性、智能化以及新的驾驶体验。

这里值得一提的是，新车并不是基于 GE3 基础开发、或是车型的改款，其反而是与 AION 家族同平台下的全新车型。基于 GEP 2.0 平台，能带来更多新技术红利与空间优势。弹匣电池的应用也会在将来在更多产品中铺广，而今年也是埃安家族发力的重要一年，也是具挑战的一年。

即将在 4 月份上市的 AION Y ，我更多期待是在于市场对于新产品的展望，以及过去被燃油时代“排挤”的 10-18 万纯电产品区间，未来会带来怎样的思考与想象？相信如 AION Y 、比亚迪秦 PLUS DM-i、小鹏 D55 后续的到来，将会带来更多惊喜。而当家用车型的纯电智能时代真正到来时，才是新能源革命的里程碑胜利。