作为 MEB 平台在国内推出的首款车型，大众 ID.4 在国内采取了双车型的规划，一汽-大众推出的车型是 ID.4 CROZZ，而我们此次试驾的是由上汽大众推出的 ID.4 X（一汽-大众 ID.4 CROZZ 的试驾文章可点击链接观看）。

在试驾前，我个人感觉两款车型本质上应该没什么区别，不过在看到实车并试驾后，还是能看到外观内饰以及动态方面的细微差别，那么下面就让我们来看看上汽大众 ID.4 X 外观内饰都有哪些变化，以及动态方面的小差异。

目录

1. 细节差异不小
2. 内饰更加精致
3. 空间较有优势
4. 动态差异细微

一、细节差异不小

如果你不对比着来看，一汽-大众的 ID.4 CROZZ 和上汽大众的 ID.4 X 你一定区分不出来，不过还好在此次试驾前，我也深度的体验了一下一汽-大众 ID.4 CROZZ，下面我们就捎带脚的来看看这两款车型一些明显的区别。

外观方面，ID.4 X 整体设计与 ID.4 CROZZ 的风格基本保持一致，差异化的点在于前保险杠的设计，ID.4 X 采用的是类似奔驰 AMG 风格套件的设计，保险杠两侧是贯穿式设计。而 ID.4 CROZZ 则是独立的设计，并没有贯穿。

除了保险杠的差异外，在车辆头灯的设计上也有所区别。ID.4 X 的日间行车灯和贯穿式头灯采用的是嵌入式设计，而 ID.4 CROZZ 则是采用的连贯是设计。

在车顶部玻璃位置能看到有一个为辅助驾驶服务的摄像头，不过原厂并没有配备行车记录仪，这个配置在国内还是非常有必要加上的。

配置方面能看到，在前保险杠位置共有四个超声波雷达，但毫米波雷达则没有在车外看到。

斜四十五度角是这辆车看起来最好看的位置，并且会让人感觉这台车甚至有一点溜背的效果。

车身侧面来看，ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 保持了高度一致，仅在一些细节上进行了改变。例如车辆前门与翼子板连接处的装饰板，以及两个车门下方的防刮塑料装饰条。整体设计上则保持高度一致，毕竟这两车师出同门。

车身尺寸方面，ID.4 X 也要比 ID.4 CROZZ 大上一点，ID.4 X 的长宽高分别为 4612*1825*1640mm，两车轴距则是相同的，均为 2765mm。

在车门与翼子板连接位置，ID.4 X 标的是 1ST 字样，而 ID.4 CROZZ 标的则是 Pro 字样的饰板。

后视镜方面能看到，后视镜集成了转向灯，但并没有在底部加上 360° 环视摄像头，因为此次试驾车并没有这个配置，并且相比 ID.4 CROZZ 来说也少了个迎宾灯效。

ID.4 X 的轮毂采用的是低风阻设计，这种设计用在纯电车型上能降低风阻增加续航。值得一提的是，ID4 X 的前后轮胎尺寸是不一样的，前轮的尺寸为 235/50 R20，后轮尺寸为 255/45 R20，轮胎采用的是固特异的静音轮胎。

大众 ID.4 X 的门把手还是很值得说一说的，在通电的情况下，只能通过按压门把内的开关来开门，而在未通电的情况下，就能把整个门把手拉起来，但需要使用较大的力气。

这种设计对于隐藏式车门来说还是有一定必要的，毕竟如果遇到门把不弹出的情况，手动开启能更加方便救援或者其他情况。

快充和慢充口都集成在车辆的右后方，这比大多数国产车型都要更加方便，毕竟对于不熟悉车辆的人来说，找充电口也是一大难事。

ID.4 X 的尾部是与 ID.4 CROZZ 差距最大的，在车灯、牌照位置和保险杠这三个地方都有明显区别。

从下方两张的对比图中就能可看出，ID.4 X 的尾灯采用了与 ID.4 CROZZ 完全不同的光源设计。在牌照架和后保险杠的设计上区别更为明显。

ID.4 X 的牌照架位于尾灯下方，而 ID.4 CROZZ 的则位于车尾保险杠位置，后保险杠方面能看到 ID.4 X 在雾灯位置采用了镀铬装饰，而 ID.4 CROZZ 并没有。

ID.4 X 尾部示宽灯的灯组设计设计与 ID.4 CROZZ 完全不同，ID.4 X 采用的是三个 L 形的灯带设计，而 ID.4 CROZZ 采用的则是鱼鳞式设计。在点亮的效果上也有较为明显的差距。

在车尾标识方面，最左侧是品牌标识，中间位置是车型标识，最右侧位置是 X 的标识。在字体配色方面，我们试驾的这款车型采用的是镀铬配色，当然白色的字体也是有的，但我们试驾这款并没有。

二、内饰更加精致

相对于外观上的差异来讲，内饰方面两车也有不少差一点，下面让我们来看看内饰方面的主要差异都在哪些地方。

首先，从完整的内视图上就能看到，在中控台储物空间位置，ID.4 X 采用的是手机无线充电在前，水杯架在后的设计，并且有盖板可以开关的。在方向盘、仪表和中控屏位置的设计上则没有太大区别，不过在配色上，ID.4 X 会显得更加年轻些。

方向盘方面，ID.4 X 采用了三辐式设计，并且所有按键采用了触控式操作，这也是大众数字化转型车型中最重要的部分，

方向盘左侧的多功能按键时用于车辆辅助驾驶控制的，从方向盘上的按键能看到，我们试驾的这台车型是不支持高阶辅助驾驶的，需要选择才能支持。

方向盘右侧的多功能按键是用来控制娱乐功能的，最下方的 VIEM 按键则是用来控制仪表盘上各个功能显示位置的。

方向盘左侧的拨杆是远光灯和转向灯的控制拨杆，而右侧的拨杆则是用来控制雨刮的，从左侧拨杆也能看到，ID.4 X 是支持自动远光灯这项配置的。

前面有说到，ID.4 两款车型在中控台储物方面的设计区别，下面我们就来看看细节。在关闭中控储物空间盖板的状态下 ID.4 X 基本没有什么储物空间了，在打开盖板后能看到左侧有手机无线充电板，右侧有小储物盒以及两个 Type-C 接口，最后方便是两个杯架的位置。

配置方面相比 ID.4 CROZZ 少了一个 12V 的电源接口，个人感觉这个配置还是比较重要的，如果未来有可能加上的话，最好还是能加上。

ID.4 X 的灯光调节也采用了触摸式的设计，这也是大众数字化的体现。

仪表、换挡机构和中控屏与 ID.4 CROZZ 没有区别，在屏幕尺寸方面完全一致，并且全系标配。

内饰细节上我个人感觉最精致的地方就在于中控扶手台上面 ID. 的打孔字样。这是 ID.4 CROZZ 上所不具备的设计，虽然没有什么实用性，但确实能在这些小细节上提升精致感。

ID.4 X 的座椅也是与 ID.4 CROZZ 内饰差异较大的一个点，从下图中能看到，ID.4 X 的座椅在样式设计上与 ID.4 CROZZ 保持了一直，但在材质方面，两款车型的座椅则是相反的。

ID.4 X 在靠背和坐垫区域的材质是翻毛皮，而 ID.4 CROZZ 的材质则是真皮，在实际体验中，并由于感觉到乘坐舒适性上的区别，但在通风性方面，个人感觉翻毛皮材质会稍微比真皮材质要好点，没有那么闷热。

并且 ID.4 X 在翻毛皮位置还有大量的纹理设计，让整个内饰的精致感得到了提升。

后排座椅也是一样的，在靠背和坐垫位置都采用了翻毛皮材质。

三、空间较有优势

首先来看看乘坐空间，这是让我很惊讶的一点。我的身高是 180cm，体重为 100kg，在座椅调至我个人舒服并且最低位置后，主驾的头部空间还有两拳。

在不动前排座椅的情况下，来到后排，可以看到在第二排的头部空间有两指，而腿部空间则相对较大，有一拳两指的额距离，这个表现还是非常不错的。

储物空间方面的表现则相对中规中矩了，从前扶手台开启后的储物空间就能看出，虽然深度不错，但宽度相对要弱一点。

后排中央扶手台放下来后，一共有三个圆形的储物空间，其中两个能放水，但中间那个就相对小不少，并不能放进一瓶常规尺寸的矿泉水。

当然，在小细节方面 ID.4 X 还是做得不错的，例如前排座椅的这个小储物空间，虽然放不了大东西，但用来放手机还是完全没问题的。

后备箱支持 4/6 比例放倒，但放倒后并不能与座椅保持在同一水平位上。

四、动态差异细微

动态方面，从开起来的感受来讲，ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 并没有明显差异。我们这次试驾的车型是 ID.4 X Pro 极智长续航版，售价 23.59 万。

在城市道路驾驶中，整车开起来非常舒服，油门和刹车非常线性，并且方向盘也有一定的重量感，并不会像很多国产纯电车型那样，带有浓浓的电子味，从这点上也能看出大众的造车功底在电动车上也是得到了保留的。

在 D 档经济模式下，提速虽然会稍微慢一点，但随着踩得越深，加速也会越快，但在高速超车的时候，经济模式就明显有点不太够用了，当然，ID.4 X 还有普通模式和运动模式可选，在这两种模式下，高速超车是没有什么难度的。

悬架方面也是一个很大的亮点，ID.4 X 的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是五连杆独立悬架，在实际体验过程中，能感受到这套悬架不软也不硬，处于一种刚刚好的位置，在过烂路的时候，会有清晰的路感，但并不会有多余的弹跳，让整个车开起来和坐起来比较舒适，而又不会让人感觉到太硬的路感。

不过相比 ID.4 CROZZ 来说，ID.4 X 的后排乘坐舒适性要稍微好一点，过细碎路面时的路感更淡，如果你在玩手机的话，可能根本感觉不到刚刚经过了一段颠簸路段，侧向支撑也非常不错，就算是以较高的时速来通过弯道，也能给到你非常强的信心。